汽車史上第一輛銷售超過 2000 萬輛的傳奇車款 Beetle，是福斯（Volkswagen）汽車。率先在小型車上配備 7 顆安全氣囊的，是福斯汽車。早在 1986 年，福斯汽車就開始在 VW 上配備 ABS 反鎖死煞車系統。全世界第一家提供乾淨、高性能與低油耗 TDI 柴油車的車廠，是福斯汽車。

在全球經濟蕭條造成汽車產業寒冬的 2008 年底，能夠逆勢成長、股價飆漲 5 倍以上，總市值一度站上 2,960 億歐元，成為全球市值最高的汽車品牌的，也是福斯。福斯汽車更在 2010 年斥資 2224 億日圓，取得鈴木（Suzuki）19.9％股權，成為鈴木最大股東，集團總銷售量達 860 萬輛，正式取代豐田（Toyota），成為世界第一大。

在全球經濟蕭條造成汽車產業寒冬的 2008 年底，Volkswagen 一度成為全球市值最高的汽車品牌；2010 年 Volkswagen 更斥資 2224 億日圓入主 Suzuki，使集團總銷售量達 860 萬輛。

面對國際間成立百年以上的汽車大廠，成立至今不過 73 年的 VW，如何一再突圍？一個汽車品牌，又如何超越世代，成為經典？由兩個英文字母交疊而成的 VW 廠徽，又是如何定義一個時代，成為一種生活，形成整個世代的共同記憶呢？

成立至今不過 73 年的 Volkswagen，藉由逐步收購品牌，慢慢朝向全球第一大汽車集團的目標邁進。

從「級距」到「品牌」

早在 1904 年，德國就有「Volkswagen」（國民車）概念。當時的德國工程師就認為，汽車工業的未來，將奠基於人人都買得起的國民小車之量產。雖然全世界第一輛在生產線上組裝的量產車，是由福特汽車在 1908 年投產的 Model T，但由於汽車在當時仍是高稅率的奢侈品，再加上以當時的機械技術，汽車必需經常進廠維修，使得「國民車」概念，並沒有透過 Model T 的量產而付諸實現。

到了 1920 年代，高牌照稅與燃油價格便成為小排氣量之高經濟性國民車的催生劑，再加上當時的造車技術已逐漸成熟，讓長久以來的國民車夢想，有機會付諸實現。

早在 1904 年，德國便產生所謂「Volkswagen」國民車的概念。衍生至 20 至 30 年代之間，「Volkswagen」便成為一個小排氣量、高經濟性的汽車「級距」。

在 1930 年代的柏林車展，「Volkswagen」已成為車壇亮點，但當時的「Volkswagen」還不是一個「品牌」，而是一個小排氣量、高經濟性的汽車「級距」。包括 BMW、M-Benz、Opel、Ford…，都在現場展出適合大量生產製造的小排氣量汽車，並以「國民車」概念作為行銷主軸，使得「國民車」的概念，早在希特勒執政以前，就已經深植於德國人心中。

1933 年希特勒執政，當時全球經濟大蕭條，德國的失業問題也相當嚴重。德國政府一方面廣建道路，希望方便國內交通，增加就業機會；二方面則希望德國能製造出連工人階級都有能力擁有的汽車。

金龜車誕生

為了符合希特勒政府對於國民車的標準，保時捷汽車創辦人費迪南‧保時捷博士，便成為打造國民車的最佳人選。

根據希特勒政府的要求，理想中的國民車，必需符合以下五大條件。首先，為適用於正在興建中的高速公路，這輛車必須擁有至少 100Km/h 的巡航能力，這是過去的小車所無法達到的標準。其次，必需經濟省油，汽油消耗量每 100 公里不得超過 7 公升。再者，空間必須足以容納 4 至 5 人，希特勒命令，不可以把父母及子女分開來。第四，因為絕大多數民眾都沒有車庫，車輛會經年累月停放在室外，冬天水箱凍結的毛病必須排除，所以氣冷式引擎是唯一選擇。最後，要讓人人都買得起，所以售價必需低於 1000 馬克。接到這個堅鉅任務的德國汽車製造工會，便指定保時捷汽車創辦人費迪南‧保時捷（Ferdinand Porsche）博士，將這個想法付諸實現。

保時捷博士在 28 個月後，終於完成三輛原型車，並於 1936 年 10 月 12 日交給德國汽車製造業公會，進行五萬公里晝夜不停駛測試。測試完成後，隨後在斯圖加特（Stuttgart）打造 30 輛原型車，進行前所未聞的 200 萬公里測試。經歷各種路況天候，高速公路平均時速 98Km/h，鄉間道路平均 82.2Km/h，表現相當傑出。

試車成功之後，便在狼堡（Wolfsburg）建立工廠，工廠規模之大，在歐洲前所未見。保時捷博士根據 30 量原型車而修正的「38 系列」，就是在這裡生產。

由費迪南‧保時捷博士所設計的金龜車，便成為德國國民車的濫觴。金龜車不僅符合當初設定的性能標準，也成為一般尋常百姓擁有汽車的新希望。

1940 年 9 月，國民車「38 系列」的測試報告指出。這輛車可以輕易地達到 102Km/h，每公升汽油可行駛 16 公里，0~60km/h 加速成績為 14 秒。圓弧形車身更讓風阻系數只有 cd 值 0.47，遠低於同時代汽車的 0.7。在 70 年前以 986cc 引擎能有這樣表現，舉世無雙。

浴火重生

可惜不久後，第二次世界大戰爆發，「38 系列」並未真正大規模量產，狼堡工廠也被轉移至軍事用途，專門生產軍中最迫切需要的裝備。希特勒甚至親自下令，將國民車的基本設計，修改成軍用車。從 1940 年初到戰爭結束，福斯一共製造 55000 輛軍用車「Type 81 Kübelwagen」，15000 輛兩棲車「Schwimmwagen」，以及不計其數的飛機零件、地雷、飛彈…等各式軍備。自 1944 年起，狼堡便成為盟軍轟炸的目標，戰爭結束時，有三分之二的廠房夷為平地，即使得以倖存的房舍也殘破不堪，由英軍負責接管。

隨著二次大戰爆發，狼堡工廠也暫停金龜車的量產作業，被轉移至軍事用途，專門生產軍中最迫切需要的裝備。包括 Type 81 Kübelwagen 及 Schwimmwagen 等軍事車輛，皆在狼堡工廠生產製造。

原本英軍接管工廠的目的，只是希望讓狼堡員工能夠有個可以餬口的工作，不料 1945 年恢復量產的金龜車開始發揮魔力，訂單紛湧而至，大把鈔票滾滾而來；並在 1947 年首度外銷荷蘭，成為第一批打入國外市場的金龜車。但當時福斯汽車公司身份未明，它既不是國營事業，也不是英軍的戰利品，不知道該如何處理賺來的錢，乾脆把龐大的利潤，投入添置設備及擴建廠房，英軍的管理也讓福斯奠定現代化工廠的良好基礎。

1949 年，英軍將福斯汽車的信託權移交給新德國政府，狼堡工廠的實際經營權則交給地方下薩克遜政府，也正式開啟福斯汽車高度成長的黃金時代。

德國最大

也就是在 1949 年，金龜車橫越浩瀚的大西洋，飄洋過海到了美國，預備向世界進軍，這也是福斯汽車早期全球化的開始。1952 年福斯汽車開始在巴西、美國、南非、加拿大設立分公司和生產線。到了 1953 年，福斯汽車便以年產量 296,489 輛，以及 26.2%市場佔有率，成為德國最大車廠。

二次大戰後，金龜車開啟了外銷全球的腳步，到了 1953 年，福斯汽車便以年產量 296,489 輛，以及 26.2%市場佔有率，成為德國最大車廠。

到了 1960 年，福斯汽車成為公開發行股票的上市公司，由德國政府持有 20%股權，地方政府下薩克遜持有 20%股權，其餘公開讓大眾申購。除狼堡工廠外，福斯同時也在 Braunschweig、Nanover、Kassel、Emden 以及 Salgitter 設廠，儼然成為二次世界大戰後德國的經濟奇蹟。金龜車也成為二次大戰後的人們，對德國經濟迅速復甦的共同記憶。1965 年以後，福斯汽車又先後接手了 Auto Union 與 NSU 兩家汽車製造廠，德國最大的汽車製造集團已逐漸成形。