近來車壇，數百匹馬力的高性能跑車多如雨後春筍，每當我們試完車，不久後，當時的快感很快就被刷新，因為，不用多久就會出現更快的車，取而代之。

有趣的是，某些車就是具有一種神奇的魔力，一種讓人試過超跑之後也能記憶長存的魔力。這些車擁有一些亮點，實際上，追求的還是一種味道與均衡，今次試駕的 Peugeot RCZ R，正好擁有以上魔力。

凡事都有不一樣的兩面看法，好比說，在滂沱大雨中駕駛 270 匹的 RCZ R，抓地力肯定比不上乾地，然而，正因為抓地力不佳，更可以試煉 Peugeot Sport 的底盤功力到底有多厲害。

前驅 手排 傳統好滋味

常聽資深玩家說「老一代的法國車操控真是棒的不得了！」、「尤其是 Peugeot 與 Citroën 的鋼砲，殺彎又快又利！簡直是前驅車的操控典範！」我們承認，Peugeot 與 Citroën 是擅長打造前驅鋼砲的高手，相較於其他鋼砲，法國鋼砲的懸吊一點也不硬朗，它的後軸反應很神奇，只要重煞入彎，後輪很容易出現滑動，滑動的方式可以很順暢，也可以很激進，全端駕駛者的油門收放詮釋技巧如何。

雨中開車， 視線是第一要素。RCZ R 前檔玻璃的面積大、視野佳，至於現代汽車最引人詬病的 A 柱死角，RCZ R 的情形不算嚴重。

簡單來說，為了要克服轉向不足，多數車廠針對後輪調得積極一點，當入彎，車頭重量往前輪移動，此舉將造成後軸荷重降低，彎外後輪抬腳，因而產生後輪往外滑移，適度彌補了轉向不足的情況。

小直徑方向盤搭配快轉方向機柱齒比設定，面臨接踵而至的多彎路段，駕駛者的雙手不需要改變位置，即可輕鬆帶過。

以上動態，在專屬俱樂部與網站中已經被討論幾千幾萬次。即使渦輪增壓引擎動力越來越高，雙離合器變速箱換檔一年快過一年，我們仍然忘不了老世代鋼砲的榮光。除了懷舊心理，更因為新世代鋼砲無法給人充足快意，因此無法讓人牢牢記住。

這所謂的快意，不單純是快感，雖說快感是必要成分，但還要加上一些微妙的物質做為溶劑，簡單來說，這所謂的溶劑，就是均衡的調校。

這是入彎前的煞車畫面，可以看出 RCZ R 前懸吊下沉量不大，後懸吊上揚量不多，狀態均衡，因此，接下來的入彎、出彎動態極為流暢。

我們在意的快意，在 Peugeoet RCZ R 身上處處可見。置身高性能跑車林立的世代，這是很讓人感到意外的，當我們看見 RCZ R 擁有 270 匹最大馬力，任何人都會將焦點放在數據上頭，的確，當你看見一具排氣量 1,598c.c 的渦輪增壓四缸引擎能輸出 270bhp/6,000rpm 最大馬力，最大扭力 33.65kg.m 出現在 1,900rpm，完成 0~100km/h 加速時間僅 5.9 秒……必然心跳加速。還有，RCZ R 的極速是十分誇張的 250km/h，原廠資料說這是電子限速，倘若解除限速，一部市售前驅鋼砲的極速能有多快？真是耐人尋味。

排氣量 1,598c.c 的 EP6CDT R 渦輪增壓四缸引擎能輸出 270bhp/6,000rpm 最大馬力，最大扭力 33.65kg.m 出現在頗低的 1,900rpm，完成 0~100km/h 加速時間 5.9 秒，極速 250km/h 很誇張，而且，這還是受制於電子限速的數據。

在台灣，極速當然不是我們追求的重點，而是操控。一部 270 匹前驅滋味如何？很幸運的，試駕當天雨勢不停，當一般人正愁無法好好試車的時候，其實，這才是試煉 Peugeot Sport 底盤功力的絕佳時機。金庸筆下的獨孤九劍是敗中求勝的招式，同理，在滂沱大雨中駕駛 RCZ R，抓地力肯定比不上乾地，不過，正因為抓地力不佳，才可以赤裸裸地看見 Peugeot Sport 的 WRC 功力。

操控條件優渥 即使雨戰 仍然信心十足

從外型來看，RCZ R 擁有十分均勻的比例，長寬高尺碼分別為 4,287×1,845×1,362mm ……嗯！相信你一定沒有任何感覺，但只要與中型掀背做比較 (例如 Peugeot 308) ，即刻明白 RCZ R 擁有比照短跑選手的完美比例。低伏的重心、下縮的車尾、均衡的前後配重，光是靜態，整體條件就遠勝過前驅掀背，因此，以此優良基礎打造的 RCZ R，動態表現當然更上層樓。

光看就知道，這兩張桶型皮椅包覆性佳，價格也肯定不便宜！內建電動調整的範圍大，能對應多種體型駕駛者。試駕當時天氣又濕又冷，加熱功能正好派上用場。

雨天的 RCZ R，操控表現可圈可點。小直徑方向盤搭配快轉設定的轉向系統，帶來迅速敏捷的入彎呈現，Torsen 限滑差速器巧妙地分配前輪扭力，不至於讓 270 匹馬力變成脫韁野馬，優質車體搭配阻尼強韌的避震器，傳自路面的感覺源源不絕而來。

面臨濕冷的氣候，激駕中的 RCZ R 仍然相當受控，轉向不足的情形並不明顯，往前奔馳，頗具信心。

除了懸吊設定功力了得，更別忽略 Goodyear Eagle F1 輪胎的功勞，還有前方對向四活塞制動卡鉗與兩片式通風碟盤，大大提升了駕馭信心。

我們敢說，之所以雨中開車無法更快，那是因為車子沒有給你感覺， 所以你沒有把握提升速度。RCZ R 則給人充足信心，除了優異的轉向感與路面感，煞車與輪胎也扮演居功厥偉的角色。Peugeot Sport 為 RCZ R 挑選 Goodyear Eagle F1 做為原廠配胎，尺寸還加大為 235/40 R19，簡直是發燒改裝車迷才敢碰觸的等級！前方對向四活塞制動卡鉗與兩片式通風碟盤，亦大幅提升雨戰的信心。

與之前接觸過的法國手排車做比較，RCZ R 的排檔手感優異，檔位回饋感清楚，升檔/降檔的手感乾脆不囉嗦。

手長腳短，這是多數南歐(義大利＆法國)手排車的老毛病，但是 RCZ R 並沒有這個問題，排檔桿與方向盤之間的高度、角度、距離，皆分佈良好。

面對突飛猛進的新世代自排化變速箱，Peugeot 仍勇於為頂級性能 RCZ R 搭載傳統手排變速箱，該專案主事者的態度與深度，可見一斑。

犀利！穩健！十分有感！

數據是 RCZ R 引人津津樂道的話題，當世人頻頻討論 1.6 升引擎榨出 270 匹馬力的時候，我們卻更要注意一件事，這股 270 匹馬力是不是容易使用？假如難以掌控，再大的馬力也只是個數據。

經過 Peugeot Sport 工程師細心調校，為這具 EP6CDT R 引擎更換鍛造活塞、H 斷面連桿、強化潤滑與散熱系統……因此在繳出驚人數據之餘，還能長命百歲，連續操駕亦不顯衰減。

根據資料 Peugeot Sport 針對的排氣系統做過特別調校 除了性能提升 引擎拉轉時的洶湧聲浪更讓人陶醉不已。

RCZ R 的油門很輕快，拉轉順暢無礙，1,900rpm 就能釋出最大扭力，可以見得，傳統渦輪引擎的渦輪遲滯已成往事。經過賽車部門的調校，這具引擎樂於高轉，很適合劇烈操駕。正因為整體扭力釋出均勻、能承受頻頻拉高轉速，我們可以在彎中善加運用油門深淺，以控制轉向。

山區道路中，我們發現 RCZ R 的獨立麥弗遜前懸吊抓地力充足，後懸吊跟進動作乾淨俐落，這套半拖曳臂後懸吊相當神奇，過彎時，能以自然且暢導的方式導正車頭，再搭配方才說過的勻稱重心配置，綻放出犀利中帶穩健的底盤調性。這是 RCZ R 的味道，看來，擁有深厚 WRC 經驗的 Peugeot Sport 為高性能前驅操控找到全新方向，它很快、很利、很有感覺，有別於過往的法國鋼砲，在云云門派中，獨樹一格。

想必，這就是新世代法國前驅鋼砲的味道，RCZ R，值得屢屢按讚！