高英凱

撰文

高英凱、原廠提供

攝影

9,763

2016

3月

31

位於德國西北部的Lower Saxony下薩克森邦,擁有將近800萬的人口數,以及接近4.8萬平方公里的土地面積,在德國聯邦內,是僅次於巴伐利亞的第2大邦,加上境內鋼鐵、媒礦與砂石業發達,讓以下薩克森邦成為德國重要汽車工業重鎮之一,尤其以德國Volkswgaen集團總部所在地狼堡,以及此次到訪的下薩克森邦首府漢諾威Hannover最為著名,漢諾威不僅是德國馬牌輪胎的總部,更是德國福斯商旅Volkswagen Commercial Vehicles (德語Volkswagen Nutzfahrzeuge,簡稱VWCV) 的生產重鎮,坐落於漢諾威的Hannover-Stöcken產線,更已生產歷代T系列達一甲子之久。

這也是U-CAR此行受原廠邀請的參訪目的地,德國福斯商旅的重要生產基地─漢諾威產線,這座鮮少對媒體開放的T系列生產線,正好迎接生產T系列60周年的里程碑,以及產線正全力投產第6世代T系列之際,在承先啟後的時間點來看其精進變革,更具有意義。

由Google地圖資訊,可以清楚看到位於德國西北部的漢諾威市,在其城區外圍的西北角落,正式福斯商旅的漢諾威生產線,同時,以漢諾威為根據地的德國馬牌輪胎,總部廠區也緊鄰其旁。畫面擷取自www.google.com.tw

歷史回顧:T1雖源生於狼堡,但漢諾威是T系列生產重鎮

在介紹現今的漢諾威產線之前,其實,回顧歷史的脈絡,同樣具有意義。因為,若要打個比喻,狼堡可以算是T系列的源生地,但要大量生產歷代T系列,逐步推向全球市場的那雙手,絕對是漢諾威。

關於T系列淵源,U-CAR在2013年推出的 [徹底研究-VWCV福斯商旅] 已有詳盡介紹,在此就精簡論述。

一名Volkswagen荷蘭進口商Ben Pon在狼堡工廠見到Plattenwagen之後,便靈機一動隨手在筆記本上畫出一輛具有車頂和廂式車體的車款,手繪圖中還可清晰見到引擎室與駕駛艙的位置設定,而筆記本右上方,則可以見到Transporter車系緣起的時間:1947年4月23日。

說到T系列的淵源,是源自德國狼堡生產線的Plattenwagen,採簡易平台與傳動機構的產線運輸工具,而在1947年4月23日,一名Volkswagen荷蘭進口商Ben Pon (Bernadus Marinus) 因公事需求造訪狼堡總部,靈機發想出採廂式車體概念的Transporter車系,最後概念獲得當時Volkswagen工廠總經理Dr.Heinrich Nordoff的認同,原廠遂以Beetle金龜車平台做基礎,在Ben Pon 的概念發想兩年後,1949年11月,Volkswagen開發出首代的Transporter原型車,也就是日後影響全球商旅車壇的T1開山始祖。

根據歷史資料,.Heinrich Nordoff當初於1949年初始作出4款原型車,2款為如圖片俗稱麵包車的箱型車、1款Kombi貨車型與1款小巴士車型,這些雛型對於日後車系的演變有重要影響,也由於運用Beetle平台與動力系統做打造,整體設計也有濃厚的相關聯性,包括後置後驅的氣冷引擎設計,以及車身鈑件線條等等特徵。

1950年3月8日,Volkswagen T1運用狼堡第一產線 (Hall 1) 開始投產,初始日產能僅有10輛小規模生產,當時,任誰也想不到,T1將由此開始,寫下T系列的輝煌歷史。隨著消費者的反應熱絡,產線也逐步提升產能,並在1950年全年生產8001輛的T1車系,但,相較於後續的成功,這只是小小的花絮。因為,隨著各地訂單的湧現,在投產4年之後,狼堡產線就迎接T1車系的第10萬輛下線,此時,產線的每日產能已提升到80輛,T1也已衍生出多達30款車型,幾乎是高客製化的產品線。

狼堡產線在投產後4年,就歡喜迎接T1的第10萬輛下線,此時,龐大的T1訂單需求,讓原廠面臨產能急需擴張的壓力。

但是,Volkswagen原廠仍清楚認知一件事,要滿足各地消費者的需求,T1必須要有專屬的生產線,以提供穩定與高品質的產量。這時,同屬於下薩克森邦的漢諾威,就此登上T系列的歷史舞台。

德國原廠選定於漢諾威城鎮西北方,緊鄰南方河岸的廣大土地,於1955年3月破土動工,由於肩負紓解T1產能不足的重任,施工團隊趕工興建漢諾威產線,最後,順利將施工期縮短到僅僅12個月,破土後的隔年,也就是1956年3月,漢諾威生產的首輛T1下線,自此,漢諾威產線成為T系列最主要的生產基地,並隨著T1的成功,1962年於漢諾威產線迎接第100萬輛T1的下線。

選定漢諾威產線地點後,Volkswagen原廠展現高度的建設效率,在短短1年的時間,就將漢諾威城鎮西北方的這塊廣大土地,興建成T系列的最重要生產基地。
落成啟用初期的漢諾威產線,主體產線結構其實跟現今差異不大,當時,各種不同車型的T系列,源源不絕地由此地,輸往全球各地。

由原廠所提供的資料,自1956年至1970年代中期,漢諾威產線由T1至T2世代創造高度的成長,包括廠區員工數由5,000人大幅成長到3萬人,當時產線投產的T2車系,每日產能更達到1,100輛之多,並可生產2,500具左右的引擎,成為集團重要的生產基地。

之後,隨著產線逐步機械化更新與效率提升,漢諾威產線的員工數在20世紀末縮減至1萬4千人左右,此員工數規模穩定維持至今。而就總累積產能來看,漢諾威產線的重要性是更清楚,因為自1956年3月產線運轉開始,至今已累積生產出1,000萬輛新車與汽車零組件,成為名符其實的千萬輛級產線!

這些負責生產T1的產線,不僅開創T1的成就,也隨T1車系的演進,一脈相承地生產T1、T2、T3、T4、T5與最新的T6車系,都是在同一條產線上誕生,這也是老產線在歷史傳承的獨特價值。
由上世紀50年代珍貴的生產線照片,可以看到漢諾威整齊的產線,不過,在60年前,產線仍屬於較低度自動化,在人力需求上也較新世代產線高。

不只專精生產T系列,也負責Amarok組裝與Panamera車體塗裝

當然,時至今日,這座以生產T系列為主的漢諾威產線,在生產功能也越來越多元。

目前在T系列的生產內容,為最新世代的T6車系,車型涵蓋Transporter、Caravelle、 Multivan與 California等車型,其中,為對應California較多元的客製化需求,Volkswagn另外在漢諾威 Limmer地區設有California專屬客製化組裝線。

擔任福斯T系列與Amarok整車組裝產線的漢諾威廠,產線主體仍維持60年前創廠建築,卻仍維持得相當整潔樸實,充分反映出德國人對於耐用度與細節的重視。

不僅專精T系列的整車組裝線,漢諾威廠自2009年開始,也負責Porsche Panamera的車體塗裝作業,在完成車體部分後,在藉由鐵路系統運輸到筆者曾於2009年參觀的Porsche萊比錫廠,當時,正好是Panamera全球首批媒體試駕,以及參觀Panamera於萊比錫產線投產的時間點,算起來,筆者能見證漢諾威與萊比錫兩產線的連結,也是難得機緣。另一方面,同屬於Volkswagen集團,但定位為豪華跑車品牌的Porsche,能委託漢諾威產線代為處理Panamera車體塗裝,也在一定程度上,實際印證漢諾威產線的高品質。

筆者於2009年參觀Porsche萊比錫產線時,緊鄰鐵道運輸線的廠區,運來Panamera車體與Volkswagen集團共用的引擎,其中,Panamera車體正來自福斯商旅的漢諾威產線。
福斯商旅在2012年將Amarok導入漢諾威產線,主要負責供應歐洲與非洲市場,至於北美與南美洲,以及包括台灣在內的海外市場,則以阿根廷產線做供應。

而在2012年,漢諾威產線加入自家品牌的第2款新車產線-Amarok貨卡車的生產,自此,漢諾威產線在整車組裝線,涵蓋原有的T系列與新增的Amarok貨卡車,並於2015年達T系列年產量15.8萬輛 (涵蓋T5與T6車系) ,Amarok年產量則為1.8萬輛。

除此之外,漢諾威產線也生產Volkswagen集團所需的汽車鑄造件、熱交換器、沖壓鈑件與車身零件等。其中,此次產訪重點的全新沖壓產線,更是2015年10月才剛新啟用,目前為全歐洲最大與最先進的沖壓產線。

以上,為漢諾威產線的歷史演進論述,至於現今漢諾威的T系列產線科技革新,容待下一篇的科技革新篇另行介紹。

甫落成啟用的全新沖壓產線,是目前歐洲汽車業界最先進的沖壓機具,也是福斯商旅傾全力提升產線的重要投資項目。
  1. 漢諾威產線簡介
  2. 建廠年代:1955年3月廠區破土、1956年3月首輛T1下線
  3. 廠區占地:1,228,430平方公尺
  4. 年總產能: 約176,000輛
  5. 創廠至今累積產量:1,000萬輛新車
  6. 生產車系:VWCV Transporter、Amarok整車組裝,零組件生產類別:鑄造件、熱交換器、沖壓鈑件與車身零件,Porsche Panamera車體塗裝
  7. 員工數:約14,100位
  8. VWCV執行長:Dr. Eckhard Scholz
  9. 漢諾威廠長:Udo Hitzmann
  10. 福斯商旅歐洲其他生產線:波蘭Poznan產線(生產T系列與Caddy車系)、波蘭Wrzesnia產線 (興建中,預定生產下一代Crafter)
廣  告

Kunden Center顧客接待中心,買T系列紀念品的好地方

在正式參觀產線之前,有一個地方,絕對值得先介紹。

因為,當你到訪德國漢諾威旅遊時,或許無緣參觀T系列生產線,但絕對可以到廠區對外開放的顧客接待中心參訪。Volkswagen原廠在這此設有貼心的顧客休息區,同時,也會室外與室內展示品牌涵蓋T系列、Amarok與Caddy等主力車系,提供給客戶實際賞車。除此之外,室內也會展示特殊的T系列骨董車,讓來自全球的車迷,都能感受德國福斯商旅產品的魅力。

儘管產線並對外開放,但到訪漢諾威的網友們,可以撥空來福斯的漢諾威廠區,客戶接待中心是對外開放的,能參訪與購買紀念品。
參訪當天,在接待中心外面展出最新世代T6的California露營車型,讓消費者能近距離欣賞品牌實車。
除了室外展區,室內也會展示市售新車,包括新一代Caddy車系,提供乘坐體驗的服務。
接待中心設有餐廳,參訪車迷能直接點餐與休息,旁邊就可欣賞經典的T系列老車,絕對是T系列車迷的一大享受。

其實,接待中心也扮演交車中心的任務,甚至原廠提供歐洲當地的車主,在下訂購買新車之後,可以預約安排來參訪生產線,若有需要也能於漢諾威廠區直接進行交車服務。當然,相信國內的讀者,應該不是飛到漢諾威直接購買新車,不過,仍可以參訪接待中心,看看新產品之外,也可以進去點餐或喝杯飲料,坐在T系列經典老車旁邊,感受一下它的魅力,絕對是到訪漢諾威旅遊時的獨特樂趣。

由於福斯商旅與家庭客層的緊密連結,服務中心有很完善的兒童娛樂設備,提供良好的親子環境。

筆者也觀察到,或許是T系列跟家庭休旅的緊密結合,在漢諾威廠的客戶接待中心,許多設計是對家庭客層與小朋友友善的環境,包括戶外就有逗趣的T系列造型溜滑梯,室內用餐區旁的開放空間,也規劃出專屬兒童的遊戲區,除有兒童玩具與導覽平板之外,更有可愛的金龜車與T系列兒童車,肯定受到小朋友歡迎。

最後,也不要忘了還有T系列周邊紀念品可以選購,包括模型車、馬克杯、衣服與包包等,就筆者此次在漢諾威市區與機場遊覽的經驗,廠區接待中心所販售的相關紀念品,是樣式最豐富的地方。

唯一的遺憾,由於該接待中心在廠區內,所以有開放時間的限制。當天在完成所有參訪行程之後,接待中心於傍晚時已經關門,無緣購買相關紀念品,實在是捶心肝。