U-CAR 先前於 2016 年 4 月 15 日至 4 月 29 日，舉行 2016 年度的柴油議題 [U 指數 ] 問卷調查，受到網友熱烈的參與，成功以約 2 週時間收集到高達 4,202 份問卷資料。不僅，印證網友對於柴油議題的關注度，也呈現網友對柴油議題的觀點與喜好。
尤其是關於品牌欣賞度的評比，在問卷全部 24 家擁有柴油引擎科技的汽車品牌，由網友票選出最欣賞的前 10 名。而長期以柴油引擎為主力的歐系車廠，成為排行榜內的絕大多數，但值得注意的，唯一日系車廠代表的 Mazda，不僅順利擠進排行榜內，更取得高達 17%的網友支持，成為最欣賞的柴油科技品牌，僅以些微幅度排在 BMW 後面，成為總排行榜的第 2 名。
來自日本廣島的 Mazda 車廠，在柴油議題能獲得網友高度的讚賞，更讓人想進一步瞭解，Mazda 在新世代柴油動力的開發，其核心科技與精神理念，到底為何?
來自廣島，Mazda 走出日本柴油科技新巔峰
柴油小客車從 2004 年重返台灣後，消費者歷經 12 年的認識與了解，逐漸體認到柴油引擎扭力大、油耗低的優點，市場銷售量也逐漸提升。目前市售柴油車以歐系品牌為主，這是因為歐洲市場數十年以來皆以柴油引擎為主流動力所致，可視為一種用車文化。
然而柴油引擎絕非歐系車專屬，來自日本的 Mazda，在 2011 年發表一連串的 SKYACTIV 科技，其中一項就是 SKYACTIV-D 潔勁柴油科技；這具引擎的最大突破，在於採用世界首創的低壓縮比設計，輔以特殊的燃燒室結構，創下較一般柴油引擎更低的油耗及排放表現，近期更獲得日本「恩賜發明賞」的最高殊榮，就是對 Mazda 在技術研發領域最直接的肯定。
傳統柴油引擎面面觀
柴油引擎的原鄉在歐洲，早已成為歐洲人用車文化的一種特色。柴油引擎不像汽油引擎需要火星塞點火，而是透過高壓縮比（通常在 16:1 以上），以汽缸壓縮時產生的高溫高壓讓混合氣自燃爆炸，形成動力驅使車輛前進。
分析柴油引擎的特點，其轉速較汽油引擎低許多，通常上限在 4,000～4,500 轉，但低轉速下卻可營造較豐沛的扭力，在日常道路行駛可感受更強勁的貼背感；也因為引擎不須處於高轉速運轉，所以壽命普遍較汽油引擎來得長。此外，也因為燃油特性與引擎設計的不同，柴油引擎的熱效率可達到 40%以上，較汽油引擎的 30%高出許多，因此會有更省油的表現。
然而，傳統柴油引擎也有設計上的盲點，因高壓縮比使引擎機件處於高溫高壓的工作環境，所以在汽缸、機軸、活塞等零組件都要設計得更粗壯，不僅運轉時較易受慣性影響而不利於高速運轉（馬力表現通常遜於汽油引擎），還因為重量增加使車頭荷重高，為操控性帶來負面影響，過去常有同一款車柴油版操控亞於汽油版的說法，道理便在於此。
柴油引擎的另一大疑難，就是排放出的 PM（懸浮微粒）及 NOx 氮氧化合物高，這兩大物質都對人體有害。隨著環保法規日益嚴苛，PM 可隨 DPF 碳微粒過濾器的加裝將煤灰捕捉；NOx 則可藉由 SCR 尿素觸媒還原系統來化解。然而 DPF 與 SCR 這類後端處理系統成本昂貴，仍不是最完美的解答。那麼，車壇上有誰可以提出更好的解決方案呢？答案就是 Mazda！
經過蛻變後的 Mazda，重新找回自己的定位與價值，那就是以新技術領導高效動能，發表一系列的 SKYACTIV 科技，而其中一環就是 SKYACTIV-D 潔勁柴油引擎。下一段，我們將帶您深入了解 Mazda 是以怎樣的態度，來研發引以為傲的 SKYACTIV-D 柴油引擎。
以後起之秀之姿，突破藩籬成為領導者
談到日本車，一般人會對 Hybrid、純電車、小排氣量引擎等節能車款較有印象，卻不會連想到柴油引擎；然而，Mazda 卻勇於打破傳統、挑戰自我，力求研發技術的升級，發展出全新世代的 SKYACTIV-D 柴油引擎，而它的製造理念，就是要將目前歐系柴油引擎的缺點逐一攻破，成為史上最潔淨、最高效、最具駕駛樂趣的柴油車。
Mazda 的研發團隊是從根源來解決常見柴油引擎的問題，而非治標不治本。所謂的根源，其實來自傳統柴油引擎的高壓縮比設計，所帶來的高壓高溫，因此 Mazda 設計出全世界第一具採用 14:1 低壓縮比設計的 SKYACTIV-D 柴油引擎，工作溫度較一般高壓比來得低，引擎機件也就不須設計得龐大笨重，足足省下 10%的重量，在車頭荷重降低的情況下，自然改善了操控靈活度，因此新一代 Mazda 柴油車款相較於同級競品，擁有高人一等的操控表現。
低壓縮比的另一項優點，則是能藉由延遲點火的半毫秒內讓燃油與空氣預先混合，使油氣更加均勻，減少傳統柴油引擎在油氣充分混合前就發生自燃現象，造成局部燃燒不完全而排放大量 NOx；SKYACTIV-D 引擎因為解決燃燒不全的問題，因此不須加裝 SCR 後端處理裝置，輕量、更節省車輛及後續成本，一舉數得。
比歐洲更嚴苛的環保標準
事實上，促使 Mazda 進行產品升級的幕後推手，除了來自於堅強的 R&D 團隊外，亦來自於制定嚴格法規的日本政府。眾所皆知，日本民族相當重視人與環境的永續生存，早在 2010 年便領先全球，導入更嚴格的排放基準，其中一項就是柴油引擎 NOx 排放量必須降低至 80g/km，而排放微粒僅有每公里 5 毫克的容許度，至於歐盟則是在 2014 年才跟進此高標準。
在日本柴油法規相比其他國家更嚴苛的背景之下，這無疑也是 Mazda 決定從頭開始開發 SKYACTIV-D 的背景與關鍵原因之一；因此，我們可以說 Mazda 先天上就面臨著比歐洲車更嚴峻的挑戰，但唯有如此，Mazda 才能打造出比歐洲車更潔淨環保的引擎，目前可以確定的是，SKYACTIV-D 成功做到了，旗下多款排氣量引擎，也都提前符合 Euro 6 規範。
日前，外電傳來一則又一則有關歐洲品牌柴油車在排放造假一事，引發軒然大波，並造成消費者恐慌，對於柴油引擎信心度大減，而各國相當單位也開始擴大調查，將抽查對象擴大到各品牌各車型，企圖找出更多真相。
Mazda 當然也在抽檢名單內，測試結果不僅完全合乎原廠公佈數據及各地法規標準，更是極少數全身而退的車廠，此結果進一步證明 Mazda 是以紮紮實實的腳步，打造 SKYACTIV-D 柴油引擎，近來榮膺日本恩賜發明賞的殊榮，就是對 Mazda 的高度肯定，對消費者而言更可完全信賴。
