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2017

9月

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Motorsports賽車運動可說是Mercedes-AMG的靈魂,因此從無到有、打造一輛真正具有賽車本質的高性能跑車,是Mercedes-AMG正式納入Daimler AG後,一心想要完成的夢想。這個夢想在2010年成功實現,第一款完全屬於Mercedes-AMG“in-house”的產品–SLS誕生,從引擎、變速箱、懸吊系統,都是源自賽車技術,因此造就出卓越的駕駛性能,令超跑玩家趨之若鶩。

而在4年之後,也就是2014年,Mercedes-AMG再接再厲推出第二款in-house純種跑車之作,它的名字叫GT。Mercedes-AMG GT傳承SLS經典的長車頭造型,不僅聚焦度超高,亦注入更豐富的賽車科技,一再提升性能極限,其中火力最強的GT R版本,更是目前前置引擎後輪驅動車款在德國紐柏林北跑道的紀錄保持人。以下這段章節,就讓我們來深入了解Mercedes-AMG GT!

追本溯源,SLS開啟AMG歷史新頁

想要深入了解Mercedes-AMG GT,就一定得從它的老大哥–SLS開始說起。在SLS誕生前,Mercedes-AMG旗下車款都是以原有的Mercedes-Benz車型為基礎,然後交由Mercedes-AMG公司進行各部分的升級強化,嚴格來說,這並不是完全由Mercedes-AMG一手打造的車輛。為了鞏固Mercedes-AMG在性能界的地位,Daimler AG給予其豐富的資源進行首款in-house自家研發製造的車輛,而這款車就是在2009年法蘭克福車展亮相的SLS。

在2010年正式量產的SLS,是Mercedes-AMG第一款in-house作品,從車體、動力系統、底盤、內裝,全都是獨一無二的設計,至於傳承1950年代300 SL的Gullwing鷗翼車門更是不可錯認的識別記號,也讓這款純種跑車注定成為經典。

SLS可說是集當時最新科技、工藝於一身,如鋁合金車體、前中置的M159 6.2L V8 NA引擎搭配後置式AMG SPEEDSHIFT DCT 7速雙離合器自手排變速箱,在後輪驅動設定下,造就完美的Transaxle傳動系統,優異的車身配重搭配極低重心,實現人車一體的駕馭快感,尤其那澎湃的563匹馬力及經典的粗曠聲浪,不知征服了多少專業玩家的心。論加速性能,0~100km/h 3.7秒與極速317km/h,都是世界一流的水準,這部in-house的初試啼聲之作,果真如同AMG車隊在賽車場上同樣耀眼。

SLS的駕控是如此精湛,在造型設計上也極具收藏價值。傳承1950年代經典跑車300 SL的賽車比例,擁有超長車頭及短前懸的設計,至於最驚人的,莫過於完整復刻300 SL Gullwing的鷗翼式車門,車門開啟時宛如振翅高飛的海鷗。SLS是限量販售車款,歷經4年的生產期,於2014年完成使命後功成身退,然而Mercedes-AMG的跑車夢並非就此告一段落,而是由另一項更偉大計劃接替,而它,就是Mercedes-AMG GT。

Mercedes-AMG GT,更純粹的賽車性格

2014年第三季,Mercedes-AMG在德國Affalterbach總部盛大發表第二款in-house作品–GT,當時找來F1金童Nico Rosberg助陣,暗喻著大量的賽車技術運用在這款全新跑車上。事實上,GT並不是SLS的後繼車,它的尺碼比SLS略小,售價也較低,是全新定位的雙座純種跑車。GT不似SLS採用了Gullwing車門設計,但是在外型上卻有極高的傳承意味;從側身來看,長車頭的特有比例一眼即知與300 SL、SLS之間的濃厚血緣,車尾更利用主動式尾翼來增加高速行駛時的車尾下壓力,讓古典跑車身形增添科技性。

2014年推出的Mercedes-AMG GT,是第二款in-house作品,它並不是SLS的後繼車,而是一款採全新定位、訴求靈活刁鑽的新世代跑車。上市初期推出GT與GT S兩種版本,後者在動力輸出、底盤與周邊強化上,都擁有更濃厚的賽車血統。

GT誕生在引擎Downsizing的年代,於此同時Mercedes-AMG也打造出全新世代渦輪引擎,用以作為未來的主要動力系統,而首款搭載這具4.0L V8 Biturbo引擎的就是GT。這具原廠代號M178的全新機種,導入賽車使用的乾式油底殼設計,遵照One Man, One Engine的原則以手工組裝完畢,除了應有的強化、低摩擦與高耐磨處理外,在雙渦輪的設計上採用了hot inside V的配置方式,也就是將渦輪安裝在90度V型汽缸夾角內,因此體積小、重量輕、在進氣效率上也更卓越,使得4.0L排氣量就能壓榨出高人一等的馬力輸出。在初期生產的車型上,有GT與GT S兩種型號,GT的最大馬力設定為462hp/6000rpm,最大扭力為61.2kgm/1600~5000rpm,而GT S則採用更高的510hp/6250rpm最大馬力設定,扭力也提升至66.3kgm/1750~4750rpm,GT可以在4秒內完成0~100km/h加速,極速為304km/h,而GT S則擁有更出色的0~100km/h加速3.8秒、極速310km/h的成績。

GT傳承老大哥SLS的造型概念,以超長車頭比例營造經典跑車的意象,亦達成完美的重心分布,使駕駛者對於車身動態瞭若指掌,達到人車一體的境界。
Mercedes-AMG加強了全車空氣力學表現,位於車尾的主動式升降尾翼,可在高速行駛下自動升起以增加車尾下壓力。

在變速系統上,GT搭載了AMG SPEEDSHIFT DCT 7速雙離合器自手排,名義上雖是與SLS相同,實為全新設計,換檔速度比SLS更快,使性能表現更出色。Mercedes-AMG也是第一款搭載DYNAMIC SELECT動態切換的車款,內建C、S、S+、I模式,分別代表舒適、運動、強化運動、個人化,可隨路況與駕駛需求進行調整,而GT S車型另外增加RACE模式。DYNAMIC SELECT是一種可程式化功能,整合了引擎與變速箱反應、電子懸吊系統、運動化轉向系統、排氣聲浪等項目,一方面日常行駛下能提供如同豪華跑車舒適平順的行車品質,二方面在高速競技時又可發揮極致性能,允文允武正是Mercedes-AMG GT的最佳寫照。

Mercedes-AMG最新一代M178 4.0L V8雙渦輪增壓引擎,首搭車款就是GT雙座跑車,不僅擁有462匹與510匹兩種最大馬力設定外,還注入包含乾式油底殼在內的多種賽車科技。
全新研發之AMG SPEEDSHIFT DCT 7速自手排變速箱裝置於後軸,使車身配重更趨均衡,加速更快、操控更靈活。

GT的車架與車殼鈑件有超過90%的比例使用鋁合金打造,車架重量僅231公斤,落實輕量化所帶來的性能效益,同時也兼顧低重心與車身配重。底盤採用源自Motorsport賽車經驗的前後雙A臂設計,同樣以鋁合金打造,這是GT與GT S共有的基礎,不過因應GT S更高的性能制定,原廠賦予它等級更高的周邊升級套件。例如,GT S便標準搭載AMG RIDE CONTROL可調阻尼跑車懸吊,具有Comfort、Sport、Sport Plus三段硬度選擇,兼顧一般道路及賽道所需。像GT這類著重操控性能的大馬力後輪驅動跑車,一定會在後軸安裝差速器以調節左右後輪輸出,以獲得穩定之循跡性;GT S搭載的後軸差速採電子控制,有別於GT的機械式結構,電子差速器的反應更快,鎖定功能也更廣泛,因此能在分秒必爭的賽道上發揮更快的過彎速度。

車體結構有90%以上都是以輕量鋁合金製造,車架重量僅231公斤,負擔減輕,自然有更出色的加速與操控表現。
底盤技術源自F1賽車經驗,鋁合金雙A臂前後懸吊搭配AMG RIDE CONTROL三段可調電子避震器,提供平穩貼地的操控回饋,此外可選配陶瓷碳纖維複合煞車系統,可發揮更強勁的制動力,更適於賽道上全力施展。
GT S標配的動態引擎腳及變速箱腳座,可使這兩項重量最高的組件在高速行駛間的震動得到充分吸收,避免造成車身動態的不穩定性,是一項非常先進的技術。

GT S還標準搭載一套進階操控套件–AMG DYNAMIC PLUS package,該套件不僅包含更硬朗的跑車懸吊設定、特殊調校方向盤,內裝施以AMG高性能方向盤包覆DINAMICA材質及儀表表面黃色飾圈外,最重要的是搭載了動態引擎腳及變速箱腳座,其原理是利用液壓裝置來吸收引擎與變速箱在激烈駕駛時產生的震動,能使車身動態更加平穩而不受慣性影響,在分秒必爭的競賽中,這套系統將可進一步縮短單圈成績,可說是Motorsport精神與技藝的傳承之作。

GT S配備後軸電子鎖定差速器,在各種路況下都能保持左右後輪最佳的循跡性,高速彎道對它來說正是能發揮極限的舞台。
內裝鋪陳相當有競技感,GT S車型更將AMG高性能跑車座椅列為標準配備。
若想要更具戰鬥感的外觀,可加價選配AMG空力套件,包含大型前下擾流板、固定式擾流翼、前輪弧前方勾狀翼片,以及側裙外加翼板。

綠色地獄之王–GT R現身臺灣

憑藉Mercedes-AMG GT卓越的賽車血統,只要稍事強化,立刻就能成為競技性強大的超級街車,而這個願望,Mercedes-AMG幫性能迷實現了,它就是GT R,令人喜悅的是,這輛有著Beast of Green Hell綠獄之獸之稱的超級跑車,近期已現身臺灣。

GT R的誕生與素有綠色地獄之稱的德國紐柏林北賽道有關,GT R以此作為測試研發背景,才能在動力性能、底盤技術、乃至於空氣力學上,一步步調校出最強的戰鬥組合,最後在紐柏林北賽道創下前置引擎後輪驅動跑車中最快的7分10秒09成績,證明其卓越的實力,而原廠也特別為它開發了象徵紐柏林的獨特消光綠塗裝,讓這批猛獸更顯珍稀。

GT R是現行Mercedes-AMG GT車系的性能旗艦,消光綠塗裝、寬體套件、全新設計的空氣力學車身,都是GT R專屬,因此顯得非凡耀眼,更重要的是,它是目前紐柏林北賽道裡的前置後驅車款最快紀錄保持人。
廣  告

GT R採用更多的碳纖維材質以達到深度的輕量化,包含車頂、尾翼、後視鏡、前葉子板、甚至傳動軸等處,更接近賽車血統。外觀配置AMG Panamericana直柵式水箱罩、大型可調式尾翼及寬體車身套件,前/後葉子板分別加寬46/57mm,模樣更驚人,也提升了抓地力。此外,GT R配備全新開發的Active Aerodynamic Profile主動空氣力學進氣格柵,當車速提升時最多可自動調降多達40mm,於時速250km/h可增加40kg的車頭下壓力,促使在紐柏林北賽道創下優異成績。

GT R擁有專屬的Panamericana直柵水箱罩與前後保桿/氣壩造型,搭配上前/後葉子板分別加寬46/57mm的寬體套件,及可調式碳纖維大型尾翼,將道路版賽車的野性與霸氣展現得淋漓盡致。
GT R以紐柏林北賽道做為試煉場地,藉以調校出最完美的動力及底盤,創下7分10秒09的佳績,因此有著Beast of Green Hell綠獄之獸之稱。

GT R的動力系統是將原M178引擎重新調校而來,透過渦輪增壓值由1.2bar調升到1.35bar,並調整出相對應的ECU引擎監理系統,使最大馬力一舉提升到585hp/6250rpm,最大扭力也成長至71.4kgm/1900~5500rpm,使GT R的0~100km/h加速再進步至3.6秒,更有318km/h的極速表現。

藉由增壓值調高到1.35bar,讓GT R擁有585匹最大馬力及71.4公斤米最大扭力,加上7速自手排的運動性強化,使其0~100km/h僅需3.6秒即可達成。
AMG主動式空氣力學格柵及碳纖維陶瓷煞車系統,都是GT R的專屬裝備,靠著車身下壓力與制動性的提升,能夠更安全地在高速舞台裡發揮實力,而這也是為什麼GT R能成為紐柏林北賽道中創下前置後驅車款最速成績的原因。

底盤部分,工程師則是將多處零組件進行再一次的強化與輕量,搭配上更硬朗的懸吊設定,造就等同賽車般的競技化操控性與可靠的耐用度。此外,GT R導入AMG後軸轉向系統,可增加中低速的操控靈活度與高速下的穩定性,並標配碳纖維陶瓷煞車系統,搭配前6活塞/後單活塞浮動碟盤。值得一提的是,使用在AMG GT3賽車的可調式循跡控制系統這次也成功下放至GT R身上,這套專屬於GT R的AMG Traction Control 9段式循跡控制系統可由駕駛者自行控制循跡介入程度,保守的駕駛者可以很安全地操駕它,而賽車手則可以將循跡系統的介入程度降至最低,完整發揮585匹最大馬力,超高自由度讓駕駛者徹底體驗到GT R的極致樂趣。

GT R的底盤設定又比GT S再更競技一些,許多設計如強化版後軸防傾桿、可手動調整係數之鋼製彈簧、賽車級筒身等都是GT R專屬,GT與GT S並無法選配。
內裝充斥DINAMICA類麂皮、碳纖維、真皮與對比色縫線等競技化元素,而中控台出風口下方則可見9段式循跡控制旋鈕,方便駕駛者迅速切換模式。