小亮

撰文

小亮

攝影

23,762

2017

9月

15

為回應社會的質疑,裕隆集團空運2輛Luxgen U5到Euro NCAP認證實驗室,以超過臺灣法規標準進行撞擊測試,成績亮眼,不但通過臺灣上市法規要求,依實驗室簽核之結果成績推算,在成人撞擊安全防護領域,目前測試項目具有Euro NCAP 2017規範5顆星的實力。

事實上,這是一個特殊社會環境氛圍之下所產生的特殊計劃。

特殊社會氛圍下的「特殊計畫」

隨著行車記錄器的普及,車禍影片大量出現在網路上。現代科技,將撞擊後車輛的慘狀帶到原本不見得有機會碰見的消費者眼前,讓國人對於車輛安全的意識快速地提高,連帶地對於現在國家法規撞擊測試規定、審核制度甚至是國內執行撞擊測試單位的ARTC,產生強烈的質疑。

肩負國內執行撞擊測試重任的ARTC,儘管多次邀請媒體針對撞擊測試流程進行採訪,但仍飽受消費者質疑之苦。

安全意識的提升,對於國內汽車文化的提升是好事,對撞擊系統發生質疑亦是自然的反應。然而,整個撞擊安全測試系統的發展歷史、規範要求、工程意義,均十分龐雜繁複。相關作業及執行單位實際作業均依照規範嚴格執行。要能清楚讓消費者了解,需要十分漫長的溝通,因此,國內車廠近期對此無不傷透腦筋。

既然對國內測試不信任,那車就送到歐洲去撞吧

臺灣品牌Luxgen想到了釜底抽薪的辦法。國人普遍對於VSCC以及ARTC不信任,普遍推崇Euro NCAP的撞擊系統。Luxgen因此委託西班牙IDIADA實驗室進行撞擊測試,斷絕大眾對於車廠與撞擊實驗室互為一體的質疑,由遠在1萬公里外的國際級實驗室,來執行U5的撞擊測試,讓客觀的結果來自我說明。

Luxgen U5在西班牙巴塞隆納街頭出現,畫面確實相當新鮮奇異,但這次的U5有嚴格的撞擊測試挑戰要去面對。

不是測Euro NCAP?為什麼是IDIADA執行

IDIADA是誰?為什麼不讓Euro NCAP親自撞?想必是讀者最大的懷疑。

Euro NCAP是個法人組織,負責制訂規範、認證執行單位、稽核實驗結果並依實驗結果發布星等結果,並不會直接執行撞擊測試。撞擊測試目前由Euro NCAP所認可的7家實驗室進行。而位於西班牙巴塞隆納的IDIADA,正是其中最大的一家,包含車廠開發研究以及Euro NCAP認證,每年執行超過1,000次的撞擊測試。

正面偏置40%與側面撞擊,2款U5此次挑戰難度細節剖析

臺灣撞擊法規要求時速56公里的正面40%偏置以及側面90度時速50公里的撞擊測試,Luxgen特別為此空運了2輛U5到西班牙進行測試。Luxgen更是信心滿滿選擇配備全滿、車重最重的頂級車型,進行正面撞擊測試,再選沒有側面氣簾的入門車型進行側面撞擊。

如果車體結構及配備能足以吸收最重車型所帶來的衝擊、沒氣簾的車型讓乘員也能安全通過側面撞擊,那代表U5全車系都有能通過法規標準的安全防護。

更有甚者,在正面撞擊方面,Luxgen更特別要求IDIADA採用Euro NCAP的規範進行,不但撞擊的車速拉高到時速64公里,同時後座還比臺灣法規多了2位6歲及10歲兒童乘員,進行測試及評價。

從表面看,這僅是多了時速8公里,似乎不足為奇。然而,從物理學的角度,物體的動能正比於速度的二次方,從時速56公里增加到時速64公里,速度提升了14%,代表撞擊時車輛的動能增加了30%,將近⅓。在工程領域中,5%的規範差異都會造成極大的差別,30%的增幅是極為巨大的挑戰。

撞擊測試速度的提高時速8公里,並不是像一般開車單純加快速度而已,以U5由時速56公里提升到時速64公里,代表撞擊時車輛動能增加幅度達到30%之多!

IDIADA一切繁複準備,只為各不到1秒的碰撞

IDIADA的工程團隊依照Euro NCAP以及臺灣法規的規範,一一將感知器以及撞擊用假人安置就定位,過程中若有進行任何座椅及配備拆卸,亦均依Luxgen原廠的生產規範仔細復原。華創的工程師表示,為了避免安裝於車上重逾50公斤的資料記錄器材影響結果,規範中明訂可以選擇拆掉等重且不影響平衡的部件,因此尾門與後保桿成為正面撞擊中唯二沒有裝回去的部件。

為取得額外的研究資料,裕隆集團負責研發Luxgen產品的華創工程師還在底盤上及車體上畫上格線,以在事後進行測量。

漫長的準備工作,就在2次不到1秒的碰撞巨響中完成了測試。

小亮IAA轉飛巴塞隆納,實地觀察U5撞擊測試結果

正在法蘭克福採訪車展的小亮,亦受到Luxgen的邀請,飛到巴塞隆納,參加Luxgen特別租場地所舉辦的說明會,聽取IDIADA專家以及華創工程師的說明,並實地觀察2輛撞擊後的U5。

在8月31日與9月1日連續兩天執行撞擊測試之後,受測的2輛U5也迎接由法蘭克福車展結束後,轉飛到IDIADA的小亮。
小亮實際觀察撞擊後的車輛,受測的2輛U5在撞擊之後,車門均可以徒手輕鬆打開。這點是確保乘員於撞擊後逃生與被救援的重要關鍵之一。

撞擊由IDIADA所簽核的實驗數據顯示,即便在超過臺灣法規難度30%的正面碰撞中,U5的表現依舊亮眼,所有項目均通過法規標準,並遠高於法規要求。側面撞擊的成績亦同樣斐然。

Luxgen U5 Euro NCAP標準之40%偏位撞擊成績
評價
部位
傷害評價
指標
法規傷害
限值
Euro NCAP傷害限值傷害
單位
Euro NCAP
ODB64
單項得分
高性能
限值
低性能
限值
駕駛副駕
Head
HPC1000500700-396.37431.164.000
Head acceleration807280g52.2748.25
Neck
NIC-Fx3.11.93.1kN0.340.39
NIC-Fz3.32.73.3kN1.530.71
Neck bending moment574257Nm25.3410.26
Chest
ThCC502242mm25.0218.193.396
V*C10.51m/s0.080.05
Femur
腿骨
Femur force criterion (FFC)-Left9.073.89.07kN0.040.534.000
Sliding of knee-Left15615mm0.060.18
Femur force criterion (FFC)-Right9.073.89.07kN0.240.43
Sliding of knee-Right15615mm0.540.09
Tibia
脛骨
TCFC-Left828kN1.861.593.689
TI-Left upper1.30.41.3-0.360.47
TI-Left lower1.30.41.3-0.270.23
TCFC-Right828kN1.871.22
TI-Right upper1.30.41.3-0.380.31
TI-Right lower1.30.41.3-0.230.17
總分15.085
現場IDIADA專家以及華創工程師說明U5於撞擊測試後,車體潰縮幅度與結構防護的表現,而就IDIADA所簽核的資料,便在超過臺灣法規難度30%的偏置前撞碰撞中,U5表現亮眼並通過法規項目。
雙前座氣囊於偏置前撞測試中,確實引爆充氣達到輔助安全,降低前座假人受衝擊力道的效果。

由於Euro NCAP才具有星等評級發給的權力,同時僅發給歐洲在地銷售車輛,IDIADA專家並不能對U5的結果做相關評論。然而依據Luxgen所提供IDIADA的實驗結果與Euro NCAP所公布的星等評分標準,U5現有所執行測試項目,在成人乘員防護領域的成績,是足以取得5顆星的評等,表現優異。

實際觀察撞擊後的車輛,2輛U5的車門均可以徒手輕鬆打開,車室空間以及底盤亦沒有明顯變形,Luxgen飛過⅓個地球,在西班牙,證明並展現了其產品良好的車體結構與被動安全防護能力。