陸奕夫

撰文

陸奕夫、原廠提供畫面

攝影

13,116

2017

9月

30

Porsche在2017年8月29日發表全新第3代豪華運動休旅車Cayenne,新車大致維持與前作相同輪廓,但是卻加入更多新東西,讓Cayenne不但更適合日用,同時運動性也大幅提升。本次U-CAR編輯部藉由Porsche原廠於德國Düsseldorf舉辦的Workshop,將新一代Cayenne的所有細節,全部一次完整介紹。

本次U-CAR編輯部藉由Porsche原廠於德國Düsseldorf舉辦的Workshop,將新一代Cayenne的所有細節,全部一次完整介紹。

第3代大改款的Porsche Cayenne整體來說,雖然外觀看起來跟前作差不多,但實際上仍有相當程度的改變。簡單來說共有5大方向:更精實的設計、提升駕駛性能與舒適度、提升性能、提昇人車界面、安全輔助系統革新。

第3代大改款的Porsche Cayenne整體來說,雖然外觀看起來跟前作差不多,但實際上仍有相當程度的改變。

單以車型尺寸來說,新作車長加長了63 mm、車高則降低9 mm、寬度更是加寬了23 mm,因此整體看起來更具跑格,擁有Porsche一貫的精神;同時行李廂容積增加了100公升,亦兼顧了日常使用的需求。

新車更長、更寬、但是車高更低,因此看起來更具有非常濃厚的跑格。

除此之外,包括像是48V系統的電子式防傾桿、電子動態阻尼系統、氣壓懸吊、源自於911車系的前後配胎、後輪轉向系統,還有Porsche全新的PSCB煞車系統、甚至是Cayenne Turbo上的可變尾翼,再加上新的12.3吋超大中央螢幕帶來的多功能、與功能更強大的駕駛輔助系統,幾乎讓Cayenne不只是大改款,更像是一輛全新車出現。

新的12.3吋超大中央螢幕帶來的多功能、與功能更強大的駕駛輔助系統,幾乎讓Cayenne不只是大改款,更像是一輛全新車出現。

新引擎設計全面提升性能與節能表現

全新的Cayenne擁有三種等級:Cayenne、Cayenne S、Cayenne Turbo,動力分別是採用3.0升V6汽油渦輪、2.9升V6汽油雙渦輪、4.0升V8汽油雙渦輪引擎,與Panamera基本相同,動力則分別有340匹馬力/45.9公斤米扭力、440匹馬力/56.1公斤米扭力、550匹馬力/78.5公斤米扭力。

全新的Cayenne擁有三種等級:Cayenne、Cayenne S、Cayenne Turbo,可以在圖上看到三種動力系統與外觀布局的不同。

新的引擎搭配在第3代Cayenne車上必須要擁有包括長途駕駛、賽道、越野、沙灘與拖車都能夠完美運作,因此各方面都有全面性的提升。包括汽缸壁的油道採用多角度設計、並且採用高延展性、高耐用度的塗層,另外像是缸頭部分的注油器採用多孔設計,另外250 bar的高壓燃油噴注也能讓燃燒效率提升,除此之外,汽門開啟時機等,通通都再度優化。

汽缸壁的油道採用多角度設計、並且採用高延展性、高耐用度的塗層,另外像是缸頭部分的注油器採用多孔設計,再加上周邊系統的搭配,讓Cayenne的引擎效率有更高的提升。

在渦輪的部分,新引擎所採用的渦輪系統體積更小顆、採用電子閥門控制、並且利用負壓控制廢棄閥門,除此之外,岐管與渦輪為分離式構造、再加上雙渦輪反向旋轉的作動方式。當然,冷卻系統的功用更加重要。新的Cayenne採用可拆卸式的水泵補、並且利用電腦控制,再加上空力套件為引擎降溫,這些都讓新Cayenne能夠榨取更多的馬力。

新引擎所採用的渦輪系統體積更小顆、採用電子閥門控制、並且利用負壓控制廢棄閥門。

8速Tiptronic手自排變速箱搭載,除道路使用以外更兼顧越野功能

雖然說第3代Cayenne採用與Panamera完全相同的引擎動力,但是變速箱仍有區別,不像Panamera改採用PDK雙離合器自手排,Cayenne為了越野能力,仍然沿用8速Tiptronic手自排變速箱。

在本次Workshop中,Porsche所展示的是Cayenne S所搭載的版本,可以看到第7、8檔為超比檔,讓Cayenne在巡航時,能夠擁有相當低的轉速來提升油耗表現,8檔時速100公里引擎轉速時僅約1,500轉左右。不過這不是Cayenne採用Tiptronic的唯一原因。

新的電子式離合器幫助這顆變速箱體積有效的縮減、同時更是減重高達50公斤,這些都有效的提升了Cayenne的性能表現。

這顆進化的8速手自排變速箱,低速爬坡能力上升1倍、並且可以承受高達143公斤米的扭力,這樣的強壯程度自然能夠負荷低速越野時所需的動力傳遞,並且也能夠輕鬆地拉動3.5噸以下的拖車。另外新的電子式離合器幫助這顆變速箱體積有效的縮減、同時更是減重高達50公斤,這些都有效的提升了Cayenne的性能表現。除此之外,後軸的多片式離合差速器擁有鎖定的功能,也讓這輛性能休旅在性能、駕駛穩定性與循跡性能都有更好的表現。

這顆進化的8速手自排變速箱,低速爬坡能力上升1倍、並且可以承受高達143公斤米的扭力。

除了提升機械表現以外,新款的變速箱同時還支援多項功能,包括自動P檔、時速每小時7公里以下自動熄火等功能,對於駕駛便利性與燃油效能來說都有更好的表現。

廣  告

輕量化帶來高性能,Cayenne車體介紹

對於車廠來說,新車在車體的部分開發是越來越難,為了性能要減輕重量,但是卻又要確保安全性,因此從材料到鈑件設計,全部都要經過非常精密的計算。

新款的Cayenne同樣搭載在MLB平臺上,不過利用複合材質的設計,搭配大量鋁材,讓全車車體有效減輕22公斤,在不烤漆的狀態下,全車車體僅有392公斤而已。另外包括引擎蓋、門板、葉子鈑、車頂等外部零件則全部採用鋁合金材質,比起前代更減重了13.5公斤,這些有效的減重都讓這輛休旅車擁有更好的操控。

新款的Cayenne同樣搭載在MLB平臺上,不過利用複合材質的設計,讓全車車體有效減輕22公斤。

全球首款搭載主動式尾翼的休旅車

新款的Cayenne為了追求更好的性能表現,不只是將底盤、動力強化,連車體的空力都完全利用進去。新車共有兩項主動空力設計,一個是在豪華車廠常見的主動式進氣格柵、另外一個則是首度搭載於休旅車上的主動式尾翼。

Cayenne為了能夠擁有更好的引擎效率與合適的時候擁有更好的風阻係數,在前方水箱護罩內與前保險桿兩側的進氣口內,使用主動式進氣格柵。這套系統利用伺服器馬達,可以依據車輛當時的需求快速關閉或開啟、並且可以調整合適的角度,讓引擎冷卻效率與風阻係數皆維持在最好的需求。

Cayenne在前方水箱護罩內與前保險桿兩側的進氣口內,使用主動式進氣格柵,讓新車擁有更好的風阻係數與引擎效能。

除此之外,由於Cayenne的多功能特性,在跑車上常見的主動式尾翼,也首度搭載於新車上。除了增加後輪抓地力以外,同時也能在高速煞車時,完全升起作為空氣煞車使用。根據Porsche所提供的數據,在時速250公里全力煞車時,比起擾流翼不作動的煞車距離還要再短2公尺。

由於Cayenne的多功能特性,在跑車上常見的主動式尾翼,也首度搭載於新車上。

這兩套裝置在時速每小時160公里以下時,主動式進氣格柵會幾乎趨近於關閉的狀態、擾流翼也會完全降低,以達到更低的風阻係數,幫助車輛節省燃油消耗;到了時速160以上、或是將車輛模式調整成Performance時,主動式電子懸吊會降低車身、主動式進氣格柵會幾乎趨近於全開來提升引擎與散熱的效率、同時擾流翼也會些微升起以獲得更好的後輪抓地力;若是將行車模式調整成Sport Plus,主動式進氣格柵會全開、擾流翼也會升得更高,讓Cayenne擁有更好的性能表現。

寬螢幕造就更方便的使用性

第3代Cayenne在內裝的部分,同樣的也與新款Panamera看齊,除了內裝採用跑車化座椅提供舒適且支撐度十足的乘坐感以外,招牌的5環式儀表改變成兩個7吋全數位儀表,可個別選擇顯示所有需要資訊。不過除了這個以外,最大的變革是採用了PCM(Porsche Communication Management)12.3吋的寬螢幕中央娛樂系統。

招牌的5環式儀表改變成兩個7吋全數位儀表,可個別選擇顯示所有需要資訊。不過除了這個以外,最大的變革是採用了PCM 12.3吋的寬螢幕中央娛樂系統。

這套超寬螢幕系統在Porsche的設計下,呈現出完全不一樣的使用體驗。以最常使用的導航系統來說,可以如同一般單純使用,在Full HD的觸控螢幕中,可以清晰的顯示所有需要資訊,而採用Google Earth的圖資除了擁有高質感的畫面以外,其街景功能即使到陌生地點也能立刻找到目的地,在此同時導航還會立刻秀出附近停車場,幫助你快速找到車位。

在Full HD的觸控螢幕中,可以清晰的顯示所有需要資訊,而採用Google Earth的圖資除了擁有高質感的畫面以外,其街景功能即使到陌生地點也能立刻找到目的地。

除了使用單一功能以外,這套PCM系統還可以分割畫面成多畫面,將所有所需資訊全部及時顯示於螢幕上,可以符合每個人的需求,其中包括了連結Apple手機等共8大項43種功能。在這套PCM上,同時支援Apple APP:Porsche ID,可以利用APP提前在車外設定導航、啟動車輛、開門、調整冷氣、並且更新PCM系統。

這套PCM系統包括了連結Apple手機等共8大項43種功能。

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