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| 2009/09/24 |
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| 撰文/張明玄 |
「One Ford」全球戰略下的首發作，風靡車壇三十餘載的靈動小車，從國際金融風暴中破繭而出，Ford Fiesta再度搶灘台灣。
這款由Verve概念車衍生而來的全新車款，是福特「One Ford」策略，應用GPDS全球產品研發系統 (Global Product Development System)研發的成品，其意義不只是福特歷經金融風暴的全新品牌宣示，亦身負承接Ford Fiesta車系累積的超高人氣的重擔。
三十年傳奇
 |  | | | | 在能源危機的年代誕生，Fiesta的產品訴求，著重於燃油經濟性，靈敏的操控表現也成了此車系的最大特色。 |
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經典品牌裡的經典車款，Ford Fiesta的問世，帶給我們一個重要的啟發，它是時尚生活及品牌價值的最佳平衡，意即意象與需求是可以共存的狀態。1975年12月，在亨利福特二世的手中，Ford Fiesta成為Ford集團中首部橫置引擎前輪驅動的車款，由於產品傑出，加上符合歐洲用車環境的掀背式設計，上市未久，即立刻在歐洲掀背車級距中迅速竄紅。
在能源危機的年代誕生，Fiesta的產品訴求，自然著重於燃油經濟性，但由於引擎的置入形式及驅動模式，使得靈敏的操控表現也成了此車系的最大特色，第一代車款簡潔年輕的造型設計，加上樂趣十足的四速手排設定，上市僅32個月，產量便已飆破100萬輛，隨著歐陸的成功上市，Fiesta很快便在當地市場站穩腳步，這期間，曾獲得1976年德國Bildam Sonntag金舵獎、1978年英國皇室設計理事會獎（Design Council）及德國權威汽車雜誌Mot連續四年讀者票選年度最佳車款等。
到了1981年，Fiesta在歐洲的累積銷售量更在五年內突破200萬輛，而在歷經五代車款，橫跨32年的車系歷史之後，Fiesta車系全球累積銷售已然突破1200萬輛，成為Ford品牌中最具知名度的產品。自1976年問世以來，除了曾經18年位居歐洲十大暢銷車款外，並三度成為當地年度銷售冠軍，在自視甚高的英國人眼中，Fiesta更幾乎是小型車級距中的指標車款，光是英國一地，該車系的銷量即已突破320萬輛。
 | | | 1981年，Fiesta在歐洲的累積銷售量更在五年內突破200萬輛，而在歷經五代車款，橫跨32年的車系歷史之後，Fiesta車系全球累積銷售已然突破一千兩百萬輛。 |
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歷經戲劇化的前置曝光，全新Ford Fiesta終於在九月初正式登台，造型上，Kinetic Design美學概念，讓人無從錯認Ford Fiesta的福特血統，大膽的梯型氣壩造型，以燻黑燈組內邊框帶出燈眉效果的後掠頭燈，一掃過去Ford Fiesta給人的「文車」印象，隨著逐漸提高的側窗線條，讓設計師有機會在紮實感的營造上放手一搏，彷若被鑿子重擊過的車身腰線，到壓縮得不能再壓縮的D柱設計，全新Ford Fiesta給人的第一眼印象就是極其硬挺，與任何一代車款相比，聳人的霸氣前所未見。
 | | | 歷經戲劇化的前置曝光，全新Ford Fiesta終於在九月初正式登台，造型上，Kinetic Design美學概念，讓人無從錯認Fiesta的福特血統，聳人的霸氣前所未見。 |
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引進國內的Ford Fiesta，分為1.4自排/1.6手排兩個版本，兩者在外型的差異，僅在氣壩外框、霧燈及輪圈尺寸(1.4：195/50 R15、1.6：205/40 R17)，至於車色，Ford Fiesta全車系則共有鈦銀紫、風格藍、時尚紅、潮流黑及流行白等五種選擇。
 | | | 引進國內的Ford Fiesta，分為1.4自排/1.6手排兩個版本，全車系則共有鈦銀紫、風格藍、時尚紅、潮流黑及流行白等五種選擇。 |
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掀背車大不同
Mobile Logic行動邏輯設計概念，賦予了Ford Fiesta車艙極度前衛的視覺感，同時，Ford Fiesta車系所擁有的HMI新世代人因介面、USB插槽、Aux-In外接音源、整合式藍芽行動電話同步裝置與先進式聲控系統，也成為新車的主要賣點。
 | | | Ford Fiesta車系所擁有的HMI新世代人因介面、USB插槽、Aux-In外接音源、整合式藍芽行動電話同步裝置與先進式聲控系統，也成為新車的主要賣點。 |
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HMI人因介面，由於中控台採用Mobile Logic行動邏輯設計，因此在完成藍芽手機與HMI連線後，類手機號碼按鍵的HMI面板設計，對操作流程的熟悉度確有助益，同時，整合式藍芽行動電話同步裝置支援的車輛再啟動後自動連線功能、揚聲器播放的免持聽筒功能、重撥、拒接來電、電話簿、手機MP3同步播放、電話號碼及人名聲控撥號等功能，也都列入系統支援的範疇。
 | | | Mobile Logic行動邏輯設計概念，賦予了Ford Fiesta車艙極度前衛的視覺感，但人因工學極度考究，駕乘操作毫無窒礙。 |
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導入台灣的兩個車款，時尚版的動力系統為1.4升Duratec雙凸輪軸直列四缸反置式汽油引擎，可輸出96hp的最大馬力及13.06kgm的最大扭力，變速箱採Durashift四速手自排設定。而運動版的動力源為1.6升TiVCT引擎，配置Duratec雙凸輪軸直列四缸反置式汽油引擎，並採TiVCT獨立式可變進排氣門正時系統，五速手排的變速箱形式，可提供120hp及15.50kgm的最大出力。
安全性上，Ford Fiesta全車系的被動安全相當有看頭，雙前座氣囊、雙前座大尺寸側邊氣囊及駕駛座膝部氣囊等皆為標準配備，五具氣囊的組合，符合Euro-NCAP撞擊測試的要求，搭配預縮式安全帶、側門防撞鋼樑、車首及車尾潰縮區，建構出Euro-NCAP撞擊測試五顆星的安全評價。
 | | | Ford Fiesta全車系的被動安全相當有看頭，雙前座氣囊、雙前座大尺寸側邊氣囊及駕駛座膝部氣囊等皆為標準配備。 |
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在2008年11月26日由Euro NCAP公佈的12款新車撞擊測試結果中，Ford Fiesta成為拿下5顆星安全評價的新車之一，其中在成人撞擊測試中取得34分五顆星，兒童撞擊防護38分四顆星及行人安全防護20分三顆星的成績。送測車型氣囊配備為雙前座氣囊、前座雙側邊氣囊及駕駛座膝部氣囊，氣囊規格及數量與引進國內的車款相同，安全性無庸置疑。
Ford在國內的掀背車市場空缺已久，繼2006年中少量導入的上一代Ford Fiesta後，終在全新車款引進後有了明確的態勢，挾著最新世代優勢及無與倫比的德國血統，一個高質感掀背車的時代已然來臨。
 | | | Ford Fiesta的引進，讓Ford在國內進口掀背車市場的定位有了明確的態勢，挾著最新世代優勢及無與倫比的德國血統，一個高質感掀背車的時代已然來臨。 |
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