汲古創新‧打造極致-解析Porsche新世代911,歷史篇 | U-CAR

陳奕宏

撰文

陳奕宏、Porsche原廠提供

攝影

52,869

2011

10月

21

2011年法蘭克福車展,正當人們還在讚嘆997世代Porsche 911重拾經典圓燈造型的設計時,Porsche為旗下最具代表性的車系──911車系進行世代更迭,發表Type 991世代、同時也是911車系最新世代的成員,再度讓車迷見證Porsche設計團隊如何在911車系經典的框架下演繹新世代的設計,同時Porsche更驕傲的說出,Type 991世代將會是911車系誕生以來,最棒的一個世代。

2011年法蘭克福車展,Porsche為全球車迷帶來經典911車系的最新演繹,同時更驕傲的說出,這將會是911車系誕生以來,表現最佳的一款傑作。

在Type 991世代911發表之後,Porsche臺灣總代理永業進出口公司表示,臺灣市場將緊追在11月上市的德國市場之後,於2011年年底開演的臺北車展中登臺亮相。在新世代911抵臺發表前夕,應總代理之邀,我們前往Porsche 911的故鄉德國斯圖加特 (Stuttgart) ,透過原廠講師的分析,先行了解新世代911的內涵。

在新世代911車系抵臺發表前夕,U-CAR應總代理永業進出口公司之邀,前往Porsche 911的故鄉德國斯圖加特 (Stuttgart) ,在原廠講師的分析下了解新世代911的內涵。

不過,既然談到Porsche最具代表性的車系,我們在切入新世代911之前,不妨從Porsche 911車系的源頭開始說起。1930年代Porsche的創辦人Ferdinand Porsche以人人負擔得起為目標設計了一款小型車,並在隨後將此車的設計賣給了德國政府,化身Volkswagen Käfer,也就是知名的Volkswagen Beetle。1948年,Ferdinand Porsche之子Ferry Porsche期望打造一款充滿駕馭樂趣的跑車產品,但由於第二次世界大戰後的物資短缺,Ferry Porsche引用了Volkswagen Beetle的底盤、氣冷式4缸引擎等組件以及後置引擎、後輪驅動的配置,覆蓋上更具跑格的造型,創造了Porsche旗下首款量產的跑車產品Porsche 356,而Porsche 356的設計語言,也大幅度的影響了Porsche歷代產品,尤其是Porsche 911。

既然談到足以代表Porsche的911車系,就必須談到Porsche量產產品的源頭,也是Porsche旗下首款量產跑車產品Porsche 356。

回到源頭,911車系演進概略

而911車系的誕生,必須追溯到1950年代末期,Ferry Porsche期望打造一輛全新的跑車產品接替Porsche 356,不再是採用Porsche 356使用的水平對臥4缸引擎,而是搭載6缸動力的強力車款。而在造型設計上,Ferry Porsche找上了自己的孩子、同時也是Ferdinand Porsche的孫子──小名Butzi的Ferdinand Alexander Porsche。在Volkswagen Beetle與Porsche 356的外型基礎上,Ferdinand Alexander Porsche將車尾後移,創造出更為低斜、流線的車頂造型;同時凸顯出車頭的蛙眼頭燈,這一來一往間,構築出了Porshce 911的經典線條,並在1963年法蘭克福車展中正式亮相,以蛙眼式頭燈搭配擁有130匹最大馬力的2.0升水平對臥引擎,成為經典的開端──初代Porsche 911。

在356車系之後,Porsche於1963年法蘭克福車展正式推出911車系,以經典的蛙眼式頭燈,搭配水平對臥6缸引擎,開啟911車系成為經典的源頭。
911車系的開端911 2.0 Coupé目前也是Porsche博物館的珍藏。

不過911車系的誕生卻經過了一番波折,原先Porsche規劃以901為這款接替Porsche 356的後置引擎、後輪驅動跑車命名,在1963年法蘭克福車展中,Porsche確實也以Porsche 901之名為其進行全球首演。不過在1964年10月,Porsche將這款車帶往巴黎車展展出的時候,法國車廠Peugeot卻對901之名表示了意見,Peugeot表示雖然同樣以數字為車命,不過車名中間用數字「0」為Peugeot慣用的命名方法。而Porsche也從善如流,將901更名為911。時至今日,911這個名字,也成為足以代表Porsche車廠的一個代名詞。

原先Porsche規劃以901為911車系命名,但在1964年巴黎車展中遭遇Peugeot的異議,進而將901更名為現在世人所熟知的911。

在1963年法蘭克福車展亮相、並於1964年投入市場後,Porsche 911在1974年的巴黎車展迎來了首次較大幅度的更動,Porshce在當時推出一款以一般自然進氣版本的911為基礎,將水平對臥6缸引擎排氣量由2.7升拓展為3.0升,並且植入渦輪增壓系統,榨出260匹的最大馬力,成為追求極致性能表現的鉅作。而這輛原廠內部開發代號930的車款,便是首款911 Turbo。而目前,一般將1974年以前的911車系視作前期型911,與1974年後所生產的車款作出區分。

1974年巴黎車展911車系迎來首次重大的變革,不僅外型修改,同時推出將排氣量拓展至3.0升,並植入渦輪增壓系統的911 Turbo。
1974年以後,不僅推出首款搭載渦輪增壓引擎的911 Turbo,同時自然進氣引擎車型造型也與1974年以前的911有所不同。為了作出區別,現今一般將1974年以前的911稱作前期型911以資區分。 (圖為1974年之後所推出的911 2.7 Coupé)

時間演進至1989年,911車系有了全然不同的面貌,原廠開發代號964的新一代911誕生問世。Type 964世代的911並未更動1964年以來911車系的經典線條比例,直立的蛙眼頭燈以及低斜、流線的車頂造型仍是Type 964世代911的外表特徵。不過,Type 964世代將線條修飾的更富肌力,更加飽滿。同時,Type 964世代亦將車尾的水平對臥6缸引擎排氣量提升至3.6升、馬力輸出亦調高至250匹,並且首度導入Tiptronic 4速手自排變速系統至911車系,為911車系增添日常生活的便利性。

1989年,Porsche以原廠代號964的車型接替原先的911車系,外型上保留911車系誕生以來的蛙眼頭燈與斜背線條,但入門車型引擎排氣量已一舉提升至3.6升之譜。
自911車系於1974年首度推出植入渦輪增壓引擎後,歷代911便依循此模式,於車系中推出一款搭載渦輪引擎的911 Turbo。 (圖為Type 964世代的911 Turbo)

將近5年之後的的1993年年底,911車系再度面臨了世代更迭,原廠代號993的911車系登場問世,在更為流線的造型中,車頭直立的蛙眼式頭燈往後躺下,挑戰了本格派911車迷心中911車系該有的特色。動力則維持Type 964世代以來的3.6升設定,但入門車型的馬力輸出已調漲至272匹。隨然斜躺的頭燈挑戰了車迷的印象,不過,Type 993世代的911卻在911車系的發展史中佔了重要的地位。因為,自1963年以來,911車系車尾引擎蓋下的氣冷式水平對臥6缸引擎,在演進30餘年之後將隨著Type 993世代911的停產而畫下休止符。

1993年年底推出的Type 993世代斜躺的蛙眼式頭燈在當時雖然引起不少爭議,對911車系的車迷而言,Type 993世代仍有其重要意義,因為Type 993世代為最後一個搭載氣冷式水平對臥6缸引擎的911世代。
Type 993世代的911 Turbo,也成為最後一款搭載氣冷式渦輪增壓引擎的911 Turbo。

氣冷式引擎世代的結束,水冷式引擎興起

即使Type 993世代的911讓直立式的蛙眼式頭燈向後躺平,便開始挑戰911車迷對於911車系的認知。然而,1998年問世的Type 996世代,卻徹底顛覆世人對於911車系的既有印象。頭燈造型不僅低斜,同時擷取Boxster的淚囊式頭燈造型,將被車迷視為經典的蛙眼式頭燈自Type 996世代的911車上移除。同時,在1963年911車系首度現身以來,即使曾經推出過不同排氣量的版本,卻一直躺在車尾引擎室中的氣冷式水平對臥6缸引擎,隨著Type 996世代911的現身也正式走入歷史,由Type 996世代開始,911車系車尾的水平對臥6缸引擎,也正式改為水冷式設計,並且將911入門車型動力的排氣量下修至3.4升,但馬力輸出卻正式進入300匹大關。

Type 996世代也是被車迷稱為最不像911的911,不僅打破蛙眼頭燈的窠臼,更捨棄911車系誕生以來便採用的氣冷式水平對臥6缸引擎,改採水冷式的水平對臥6缸引擎。
即使造型與動力皆顛覆911車系歷來的傳動統,但Type 996世代仍然帶來首款搭載水冷式渦輪增壓引擎的911 Turbo。
廣  告

飽受爭議、甚至被部分車迷認為最不像911的Type 996世代911,在2004年正式吹響熄燈號。同年7月,Porsche正式推出接替Type 996世代的版本──Type 997世代911。一如過往的傳統,Type 997世代仍然採用水平對臥6缸引擎作為動力心臟,不過入門車型排氣量卻由Type 996世代的3.4升上修為3.6升,同時馬力輸出也一舉達到345匹之譜。然而,在外型設計面,經過企圖打破傳統窠臼的Type 996世代後,Porsche決定追溯911車系的源頭,重拾經典的蛙眼式頭燈,喚醒車迷對於911車系的既有印象。

在飽受爭議的Type 996世代之後,2004年推出的Type 997世代911重新採用911車系誕生以來的蛙眼式頭燈,但在空氣力學的考量下,頭燈已難像Type 964世代以前那般直立,而是流線的斜躺設計。
Type 997世代的911 Turbo導入了源自賽道的快拆式輪圈,也讓其較前輩們擁有更多的賽車氣息。

在Type 911車系現身以前,Porsche 911車系雖然幾經世代更迭,造型亦在48年的時間中不斷演化。然而,就如同車側線條比例一再沿襲的傳統一般,911車系的動力輸出,也維持著一個世代比一個世代成長的模式,不斷上修。

儘管車頭造型隨著世代的更迭而有所修改,但一氣呵成的斜背線條,以及隨著世代演進而不斷增強的動力輸出,則是911車系不變的傳統。
911車系進化示意圖。

2011年法蘭克福車展,新世代911現身露面

正當車迷們還沉浸在Type 997世代重拾911經典造型的喜悅中,邁入2011年後,Type 997世代911後繼車款究竟何時現身?成為2011年911車迷們引頸期盼的焦點。2011年法蘭克福車展,Porsche同步推出Carrera與Carrera S兩種車型為911車系進行世代更迭。儘管原廠代號991的新世代911維持了經典的蛙眼頭燈與線條比例,在外型上沒有大幅度的變化,但Porsche自豪地表示,Type991世代將在性能、效率、環保與舒適度上有著一定程度的進步,也將成為911車系自1963年誕生以來最佳的一款911。而在下篇,U-CAR也將針對Type 991世代進行剖析。

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