URT (U-CAR Racing Tema) 上次參賽，已經是 3 個月前的大魯閣 4 小時卡丁耐久賽，那一次每位隊員要在場上堅持一個小時，雖然賽後大家都說累得腰酸背痛，但對於比賽的熱情卻依然不減，除了籌劃爬山賽相關事宜之外，我們又報名了 2012 年 11 月 3 日舉辦在臺中歐豐小型賽車場的 100 分鐘卡丁耐久賽事，再一次向駕駛技巧及自我體能挑戰。

歐豐小型賽車場，閒不下來的蜿蜒賽道

在歷經過 4 小時耐久賽的歷練之後，看到歐豐這次的比賽內容只有 100 分鐘，並可由 3~4 人接力參與，心裡不禁覺得這真是小 Case，對於體力相信不會有太大的負擔，直到我們在比賽前一個禮拜，實際到歐豐賽車場練習之後，才驚覺這樣的想法實在是太天真了！

位在臺中市大肚區的歐豐小型賽車場，擁有全長 610 公尺的跑道，並附有可容納 100 人的休息區，以及專業計時設備。

歐豐小型賽車場的負責人高俊仁，在民國 92 年的時候和愛好賽車的朋友一同籌建了這個賽車場。當我們邊下車邊甩著發酸的雙手時，高俊仁在旁解釋著：當時，丈量好土地大小後就委由國外卡丁車架廠商 Bowman 進行賽道規劃，但寄回來的賽道圖有點太簡單，所以高俊仁和友人又自行加了幾個彎，造就現在這條一刻也不得閒的賽道。

歐豐小型賽車場的負責人高俊仁，是 Alfa Romeo 的重度玩家，目前主要掌管賽車場內大小事務，在他眼裡，安全是賽車場中最重要的事。

那天，我們抵達歐豐小型賽車場時，高俊仁在場裡忙上忙下，一下指揮客人上下車，一下又跑去調整車子，過一會兒又跑去擦安全帽，就連每個月固定的車輛維護工作，他也都自己來，親力親為，就是高俊仁的處事態度！也因為這樣，歐豐小型賽車場的賽道鋪面很不錯，車況差異也不大，我們一連換開了 3 部 Rental kart，無論引擎性能和車輛反應都很均衡！說到這點，高俊仁的臉上露出靦腆的笑容，並接著說：「這是基本的啦！畢竟這裡可是專業的賽車場！」

的確，關於賽車這件事，高俊仁可是以相當嚴肅的態度在看待，因為他認為安全是賽車最重要的部分，即使是供大眾體驗的 Rental kart 也一樣。對於歐豐這座小型賽車場，高俊仁除了在經營自己的夢想之外，一方面他也希望帶給大眾正確的駕車觀念，所以只要有客人不按照正規方式開車，例如入彎時頂撞前車當煞車、進 Pit 未減速等，就會讓原本和藹可親的高俊仁變成嚴厲的教官！

全長 610 公尺的歐豐小型賽車場，賽道設計委由英國 Bowman 執筆，擁有 6 個左彎、8 個右彎，再加上起伏的地型，十分有挑戰性。

練習開始！Rental kart 車況佳、賽道路線需多方嘗試

對於歐豐小型賽車場完全不熟的 URT 成員，接連下場進行練習，藉以摸熟跑道與熟悉車輛特性。相較於桃園大魯閣卡丁車場，這裡的場地節奏相當緊湊，出 Pit 後轉過直線第一個右彎，再來就是一連串的彎道，過了中場之後還有緩緩的上坡，再來會進入一個雙 Apex 點右ㄇ型彎，緊接著再一個左ㄇ型彎，一路緩下坡的朝起跑點前進完成一圈。

歐豐小型賽車場的 Rental Kart 同樣是出自英國 Bowman 之手，採用 270 c.c.四行程引擎，最大馬力 9 匹。雖然動力不強，但在多彎的這裡跑起來卻相當累人，無論是體力或雙手肌力的負擔都不輕。

歐豐小型賽車場的 Rental Kart，使用的是英國 Bowman 車架搭配 270c.c.四行程引擎，最大馬力 9 匹，在這擁有 6 個左彎、8 個右彎，並採順時針繞行的跑道裡，速度表現相當不錯，出彎時的扭力夠、轉速提升也不慢；而操控特性上，擁有十分靈活且聽話的後軸，在許多彎角，只要稍鬆油門，車尾就會出現滑動的現像，並且十分容易修正回來，開起來十分有趣。

由於彎多，又有起伏，因此要掌握歐豐小型賽車場的最佳路線並不容易，而高俊仁提供的要訣是要趕切，且路線選擇一定要考慮到後面幾個彎道，否則一步錯步步錯，成績就快不起來。目前歐豐小型賽車場 Rental Kart 的場地記錄是由高俊仁的兒子高杰所寫下 37 秒多的成績，而基本水準則是 38 秒臺，對 Go-kart 有興趣的車迷不妨以此為目標進行挑戰。

不過，要摸清這條賽道的攻略並不是那麼簡單，尤其是後段的 2 個ㄇ型彎，因為略帶下坡，並且要直接殺進彎中再煞車，所以後軸很容易因車身重心集中在前方而外甩，但若在切進第 2 個 Apex 點時後輪不帶點滑動，又會讓車輛呈現轉向不足而無法加速，可說是全場最難搞定的地方；最後，經過多圈的練習，URT 成員朱奕安和林聖憲分別做出 40.30 秒和 39.45 秒的最快單圈，雖然高俊仁認為以我們的噸位和第一次跑來看，這樣的成績已有水準，但他也認為我們只要再練習與修正，一定可以挺進到 39 秒台跟 38 秒台的階段。

比賽當天，宛如賽車嘉年華會的愉悅氣氛

1 個禮拜之後，終於到了要正式上場的時間，這次歐豐盃 100 分鐘耐久賽選擇在晚上舉行，每隊可有 3~4 名選手，總體重必須超過 200 公斤，比賽途中換手次數不限，但每位車手必須在場上至少 20 分鐘，並於賽後過磅，加總後體重未超過 200 公斤的隊伍將被判失格。對於這樣的規定，URT 絲毫沒有任何疑慮，因為我們依然以過人的體重報名參賽，雖然只有 3 名車手，但總重卻超過 250 公斤，賽後的過磅絕對沒有問題。

在 100 分鐘耐久賽開賽前，高俊仁先行針對比賽規則及場地進行解說，主要是每隊總重必須超過 200 公斤，每人必須至少駕駛 20 分鐘；而為了公平起見，各隊所使用的車輛依抽籤決定 (圖下) 。

這次比賽共有 9 支隊伍參加，其中大多是來自全臺各地的卡丁好手，在開賽前的準備期間，大家除了聊天哈啦之外，也有小組認真地討論賽道攻略、車輛特性和棒次順序，還有車手在一旁慢慢啃著香蕉來儲備耐久賽所需的體力，老實說，現場的氣氛有比賽該有的嚴謹，也有輕鬆的氛圍，就像參與賽車嘉年華會般，大家都是賽車愛好者，彼此閒聊、交流技術，並在安全的場地內一較高下。

開賽前的準備期間，各隊紛紛開始小組討論，雖然這次是娛樂性質較高的比賽，但看來大家依然嚴陣以待，絲毫不馬虎。

在賽前簡報後，緊接著的是 5 分鐘的排位測時賽，這個階段悠關起跑順序，因此各隊均推派最強選手應戰，但由於 URT 本次其中一位車手，是臨時加入的同業代打選手，還沒在歐豐小型賽車場跑過，因此測時賽就當作他練習之用，在跑道與車況都還不熟的情況下，只做出 40.67 秒的成績，而同場其它隊伍的秒數都在 38 秒台上下，面對這樣的困境，URT 的因應之道就是跑中學，在場上盡量吸收隊手的路線與攻略，藉以提升自己的成績！

Le Mans-style start，100 分鐘夜戰展開

這次比賽最有趣的部分，莫過於歐豐小型賽車場別出心裁安排的「利曼式起跑」 (Le Mans-style start)，這是一種使用在早期利曼賽車的起跑方式，當比賽開始時，車手必須跑步穿越跑道，躍進自己的比賽車，然後發動引擎展開比賽。這次歐豐盃耐久賽也是使用一樣的方式，當起跑線上方紅燈熄滅時，9 位先發車手分別奔向自己的車，再由隊友在後方幫忙發動，展開 100 分鐘的賽程。

100 分鐘的賽程，採用經典的利曼式起跑展開，各隊車手在燈滅後，要用百米衝刺的速度跑向你的車，入座後再由隊友發動引擎，速度愈快的，就能愈早起跑！

初次體驗利曼式起跑，實在新鮮又有趣，緊盯著起跑線上的燈號時心跳快的嚇人，各車順利出發後，URT 的 3 號車手開始執行「學習策略」，緊跟著前方對手的跑法與路線，再不斷進行修正，雖著圈數的累積，單圈成績也愈來愈快，最後成功突破 39 秒大關，在比賽進行到第 10 圈時做出 39.80 的單圈，較排位賽時進步將進 1 秒，並成功超越兩車，將排位挺進至第 7 名。

這次比賽共有 9 支隊伍、超過 30 名車手參加，其中個個都是箇中好手，單圈成績都在 38 秒上下，讓 URT 成員在賽程中吃盡苦頭，卻也獲益良多。

開賽過後沒多久，戰力堅強的 Oh Fack 1 車隊就寫下 38.34 秒的最快單圈，逐漸拉開領先優勢，而後方的 All Black、RPM678 和歐豐地主隊則緊追在後，前四名的最快單圈差距不到 0.5 秒，戰況陷入膠著。不過當比賽進行到 20 分鐘，開始可以進行換手動作，也帶起另一波比賽高潮，不少隊伍似乎經過換手練習，過程流暢又快速，很快就換手完畢繼續比賽；但也有隊伍操之過急，越過換手區的界線區，被加罰 10 秒懲罰，領先的優勢也飛了。最誇張的是，有一隊車輛已經進 Pit 準備換手，隊友卻還在場邊聊天，安全帽和頭套都還沒戴，頓時全場笑翻天，相信他賽後一定被隊友「海噱」一頓。

賽事進行 20 分鐘後，展開第一波進站換手，考驗著隊友間的配合默契，但換手時車輛不能超越換手區白線，否則會遭到加秒處罰。

在隊友辛苦完成近 1 個小時的賽程後，輪到第 3 棒的筆者上場時，此時我們的排位在第 9 位，距離比賽結束還剩半小時。按照上次參加大魯閣盃 4 小時耐久賽的經驗，體力要撐到完賽不是問題，因此上場後便以不保留體力的方式全力衝刺。此時車輛的引擎性能和輪胎狀況都很 OK，絲毫沒有衰退的跡象。但在持續駕駛 10 分鐘之後，就發現歐豐賽車場除了對體力負荷吃重之外，精神的集中力也很重要，因為這裡完全沒有直線可以休息，雙手必須不斷轉動方向盤、身體要持續對抗 G 力，當前方有對手可以追擊時還好，一旦超越或對手進 Pit 時，沒有目標可以盯，集中力很快就會渙散，尤其這次比賽又在晚上，真的很容易出現晃神的狀況。

這次比賽可說是臥虎藏龍，各隊的單圈成績均集中在 38 秒臺，近身肉搏的畫面屢見不鮮。

在比賽期間，我的腦海中竟出現 Le Mans 24 小時大賽車手在法國薩森賽車場競賽的畫面，在昏暗的賽道高速奔馳，眼前一片漆黑，在這樣的狀況下要將注意力集中真的很困難，不禁打從心底佩服起 Le Mans 大賽車手。但現在當然不是心生欽佩的好時機，在經過長時間不斷的駕駛下，再加上偶爾有領先車輛可以跟隨，因此逐漸摸索出這條賽道的跑法，部分彎角能以些微帶甩的方式進彎，有些則不能，必須讓四輪盡量保持穩定，才能有效發揮速度。

歐豐小型賽車場的場地記錄保持人高杰也有參與比賽 (最上圖)，雖然年紀小，但絲毫不畏戰，上場前還不忘在場邊搞笑，不過坐上賽車後的他可是十分認真，平均單圈都維持在 38 秒初的水準。

真的要給這支隊伍拍拍手，還自製 Pit board，與前後車的差距一目了然，督促隊友努力向前追擊，實在相當專業！

比賽終了！URT 成員突破自我最佳單圈

當起跑點上的計時鐘歸零、方格旗揮下時，心裡有遺憾、同時也有高興，遺憾的是我們的成績敬陪末座，腳步沒能跟上各方好手；高興的是 URT 又再一次完成考驗體力與集中力的卡丁耐久賽，而且翻開一頁頁的成績，URT 兩位成員在歐豐賽車場的個人最快單圈，都分別從上禮拜練習的 40.30 秒及 39.45 秒，進步到 39.82 秒及 38.90 秒，且兩人在比賽中的最快單圈與最慢單圈差距也控制在 0.5 秒內，代表駕駛技巧穩定，體力也足以負荷。

方格旗揮下，100 分鐘耐久賽正式結束，每一隊都順利通過長時間夜賽的挑戰。

這場比賽，最後冠軍是由 Oh Fack 1 拿下，最佳單圈 38.247 秒，亞軍是歐豐，最佳單圈 38.607 秒，季軍是 All Black，最佳單圈 38.659 秒；而這場比賽的最速單圈獎，是由歐豐小型賽車場負責人高俊仁的兒子高杰所奪得，成績為 38.052 秒，雖然年僅 9 歲，但卻絲毫不畏戰，全場跑來輕輕鬆鬆，用名師出高徒來形容絕對再適合不過。

每次換手及賽後，車手都要進行過磅，最後再加總每位車手的體重，每隊必須超過 200 公斤才符合賽事規範。

經過 100 分鐘的激戰，這次歐豐盃耐久賽是由 Oh Fack 1 拿下冠軍，亞軍為歐豐車隊，季軍則是 All Black。

結束了 URT 成軍以來第二次卡丁耐久賽，雖然成績不盡理想，但賽車運動除了跟別人競爭之外，自我的提升也很重要，在這 100 分鐘的賽程裡，我們摸索出讓自己成績加快的跑法，比練習前進步 1 秒左右，縱使距離站上頒獎臺還很遙遠，但令人欣慰的是我們將自我最佳單圈向前挺進，雖然沒能抱回獎杯，但倒也不算是空手而歸。