夢想並不遠─平民賽車計畫9-1:TRCC臺東成功站,勘路 | U-CAR

林聖憲

撰文

林柏攸、Kado Wang

攝影

47,874

2013

1月

4

一直以來,U-CAR編輯部報導廣泛的新車消息、試駕報導及各式各樣的專題文章,但同時,我們也一直都對賽車抱以熱情,因此2012年8月,由幾名U-CAR編輯部的熱血同仁們與朋友,便組成了U-CAR Racing Team (以下簡稱URT),至今,共參與了2場Go-kart卡丁車耐久賽,但我們的目標,還是想要用一輛人人都負擔得起、也是我們平常接觸的一般市售量產車,參加場地賽或越野賽,來一圓存在我們心裡已久的賽車夢。

U-CAR編輯部幾名熱血同仁組成了URT Racing Team後,終於在2012年12月7號這天,參與了第一場國內正式比賽:TRCC臺灣拉力房車錦標賽。

終於,在長時間的上課、車輛整備、安全裝備購買,並從行事曆滿滿的行程中擠出一點空閒時間後,我們報名了12月7日至9日,由車聯資訊股份有限公司舉辦的TRCC (Taiwan Rally Car Championship) 臺灣拉力房車錦標賽,而且原以為賽車距離現實生活很遙遠,但真的去做了後,才發覺原來夢想並不遠。

你也買得起的比賽車,1993年Honda Civic

夢想之所以不遠,是因為我們的比賽車並非所費不貲的工廠賽車,而是你我家門口或許就停著一輛的1993年份Honda Civic,也就是大家俗稱的5代3門喜美或是K6。之所以選擇它,主要是因為無論K6或K8 (6代Civic),國內都有很豐富的備料及改裝部品,若你的預算不多,那麼Civic將是很棒的選擇,因為它買起來便宜 (這輛車我們在網拍上只以3.5萬元購得)、修起來便宜、改起來也很便宜,可以讓你的賽車路走得更無壓力、更長久,這也是U-CAR平民賽車計畫最一開始的初衷。

對於參賽這件事,我們以體驗及Have fun來看待,因此沒有替我們的參賽車之動力進行改裝,僅針對煞車、輪胎及底盤部分稍加強化,並加裝參賽所需的一切安全部品。
幾乎完全沒改的設定,讓這次擔任00號車駕駛的智哥 (圖左) 與冠軍車手林沅滸都對我們的「小白」好奇不已。

在行前整備部分,我們將絕大部分的經費都擺在安全部品上,包含兩張由拍賣網站標得的中古國產賽車桶椅、兩組參賽必備的中古4點式安全帶、車用滅火器,以及一只朋友出借的Nardi方向盤,而人身安全部品則有附正、副駕駛通話器的Stilo Trophy DES Rally安全帽、Sparco 20' Club HANS、OMP卡丁車賽車服、賽車手套及賽車鞋。

至於比賽車的性能面上,則只有稍加針對底盤性能做提升,幫車齡20年的這輛5代Civic換上了一組朋友汰換下來的2手TEIN高低及阻尼可調避震器、煞車效果及抗熱衰竭性較好的來令片,以及5條Michelin PS3街道用性能輪胎 (含備胎);動力方面並沒有更動,除了一回來便替它更換國內知名度不高、但過去親身試用效果不錯的荷蘭Eurol機油外,唯一改變的是、換上一顆朋友協力車廠幫我們從備料庫裡找出來的加大節氣門,其餘皆維持原廠採用的1.6升單凸輪軸引擎,最大馬力116匹,搭配5速手排變速箱。

除了比賽車「小白」之外,我們也向福斯商旅商借了一輛T5 Multivan 2.0 TSI,作為後援及家眷用車,讓URT成員的另一半了解正規賽事的安全與樂趣。

就這樣,URT一行人便踏上圓夢之旅,在2012年12月7號清晨,開著我們的「小白」,以及一輛裝滿行李、向太古福斯商旅借來的Multivan 2.0 TSI 4Motion,從臺北朝臺東縣成功鎮出發,要在7日下午2點前、趕到TRCC設立在臺東成功鎮上的賽事總部 (HQ) 進行報到手續。

驚險刺激!令人著迷的Rally

拉力賽和場地賽最大的不同,在於比賽場地就是一般道路,透過封路與交管,所有比賽車輛在這條路線上進行點到點的衝刺,用愈短的時間完成就是勝利者,這段路程稱為Special Stage (SS)。

拉力賽的迷人之處,在於比賽路段充滿了不可確定的狀況,若說場地賽講求操駕上的精準度,那麼拉力賽在精準度之外,還必須有絕佳的反應力來應付隨時都可能改變的路況。

一個完整的Rally賽事,通常包含了勘路 (Recce)、實際試跑 (Shakedown) 和正式比賽 (Race) 等3大部分,但這次TRCC由於只有5個Special Stage (SS),且每個Stage的長度也不過10公里左右,和WRC世界拉力錦標賽每個分站動輒15~25個SS,每個SS長度都從20公里起跳的規模相差甚多,因此TRCC的比賽流程簡化為只有勘路及正式比賽2大部分,需要封路的Shakedown予以省略。

人稱張老師的TRCC主辦人張文溥 (圖左),年輕時也是爭戰國內外大小越野賽事的好手,目前則退居幕後,成為國內拉力賽的重要推手之一。
完成報到手續後,會領到TRCC大會所發下來的資料袋,內含驗車單、抗議申請書、自負責任切結書等文件;其中最重要的是一面為紅底白十字、另一面寫著「OK」的小牌子,這塊牌子一定要放在車上,當你在比賽途中不小心衝出賽道時,舉起紅底白十字可告知後方來的車手你需要醫療救援,舉起OK那一面,則是告知後方來的車手你安全無恙,不需外人救援,其它車手可繼續進行比賽。
舉辦一場爬山賽需要非常多的人力,就連比賽時擔任救援拖吊工作的貴哥 (左一),賽前也還要幫忙發車台的組裝。

7日這一天,除了報到之外還有一件很重要的事要做,那就是勘路!勘路最主要的工作就是製作路書 (Pacenote),正副駕駛一起開車進入SS比賽路段,將路段中所有需要提示的重點由副駕駛記錄下來,包含左彎、右彎、彎幅大小、跳臺、水坑、濕滑等一切資訊,再由副駕駛於比賽時回報給正駕駛,讓正駕駛依路書進行操駕判斷。

或許你會認為賽段不過10公里長,在探路時多跑幾次路線就熟了,為何需要副駕駛?還要大費周章做路書?那是因為在國外正式的Rally比賽,進入SS製作路書的次數是有限制的,絕對不可能讓你有機會熟記路線,再說SS至少長達20公里,就算你記性再好也不可能完全記得起來;所以,還是培養好製作路書以及搭配副駕駛的好習慣吧!

曾指導我們製作路書的沈慧蘭 (圖右),本站也以正駕駛身份出戰,並貼上了專屬「ONE」貼紙。

副駕駛的重要性,URT成員了然於心,因為在比賽前,我們已請教過國內Rally老將高清榮,以及前陣子才遠赴保加利亞參加IRC賽事的林沅滸及沈慧蘭夫妻,從他們口中體認到副駕駛的重要性,以及許多製作路書的方法與「眉角」。所以這次比賽,身為URT成員之一的筆者,選擇擔任副駕駛的角色,正駕駛則由以前同是汽車媒體的建亮出任,比賽一結束就得出國試車的主筆負責協調工作的車隊經理,不怕冷的柏攸則用相機幫大夥紀錄這重要的時刻。

勘路開始!使用3分法製作路書

7號下午2點至4點,是TRCC大會開放勘路的時間,主辦單位告訴我們2點一到,集結區將會有前導車帶領參賽車手進入SS路段進行勘路,但當我們準時在2點抵達集結區時,前導車後方卻只有我們一輛車尾隨進入比賽路段勘路,一度讓我們誤以為是不是搞錯了勘路時間。

在正式比賽的前一天,TRCC主辦單位指定當天下午2點到4點為勘路時間,URT準時在2點抵達集結區,跟著前導車後方進入SS路段開始製作路書。

這次的比賽路段分有Section-A及Section-B兩段,長度分別約9公里及11公里,進入比賽路段後,發覺路面狀況相當複雜,除了柏油之外,還有水泥鋪裝路、泥濘、碎石及積水等,平時開車很少碰到的情形、這回一次全碰上了!

先前,Rally老將高清榮教我們做路書時要將彎幅分成6個等分,左1~6、右1~6來判別彎道,數字愈大代表彎幅愈深,必須放慢速度。但為了讓正駕駛好記,我們這次只將彎幅區分3個等級,1代表可全速通過或稍鬆油門、2代表需帶點煞車、3代表低速彎,必須徹底減速。

副駕駛最重要的工作,就是在探路時記下正駕駛對於賽段的解讀,並記下所有需要注意的地方,然後在正式比賽時回報給正駕駛作為操駕的依據。

手忙腳亂!路書亂掉了該怎麼辦?

體驗賽車很難嗎?一點也不,就像這支由高中同學組成的機霸魔車隊,就拿下了這次街車自排組的亞軍。

正式上路後,正駕駛邊開車邊解讀彎角:左1、右3、右2長;我則在筆記本上寫下這些口令,但由於路面很差、彈跳很大,原本該寫下的左1、右3、右2長,變成一坨我自己也看不懂的亂碼,只好請正駕駛再將速度放慢,並適時停靠路旁讓我做筆記。後來改以更好寫的英文字母L、R來取代左、右,才讓製作路書的過程順利許多。

此外,我沿路還記下路旁的標的物,例如土地公廟、流動廁所或是豬寮等,好讓比賽時若路書亂掉,還能靠這些標的物找回來。但這樣的方法卻也有盲點,因為這條賽段能標記的點不多,沿路除了樹之外還是樹,久久才有能標記的點,也讓我在第2次進入賽段進行試報及修正路書時,發生了迷航的狀況,一直過了好幾公里,才有標的物讓我從迷失的路書上重回正軌。

在拉力賽中,正副駕駛的默契相當重要,也讓這次擔任副駕駛的我充滿了壓力。在勘路時我們不斷校正路書,並和正駕駛討論路書需要再補強的地方,以及找出最適當的報路時機點。

後來解決這個問題的方法,是我們用來記錄比賽路線軌跡的QSTARZ LT-Q6000計時器,它內建有類似路碼表的功能,從起跑點開始啟動後,我每3~4個彎就在路書上記下里程,一旦路書亂掉,只要對照QSTARZ和路書上的里程,就能找回目前的位置,減輕許多我在報路時的壓力。

原本要拿來記錄比賽軌跡的QSTARZ LT-Q6000計時器,後來竟成為解決路書迷航的功臣,內建路碼表的功能是製作路書很好用的幫手。

最後,為了確保路書的正確性,加上勘路時間還允許,我們第3次進入比賽路段,於路書上再加入直線距離、入彎前及出彎後靠左靠右,還有會彈跳的部分加以標註之外,我和正駕駛也一再討論報路時機,最好的狀況就是當正駕駛對前方路況產生猶豫前,副駕駛就要報出路來,循著這個節奏,我們順利地進行了一次完美的搭配,路書及報路節奏都沒有問題,讓我鬆了一大口氣。

忙碌的夜晚,新手講習後的影片複習

下午製作完路書後其實已經有點疲累,但再來還有晚上的新手講習課程要參加,這是給沒有越野賽賽車執照,也就是初次參加越野賽的車手參加,由TRCC主辦人、大家都叫他張老師的張文溥親自主持。

舉辦於賽事總部的新手講習,是尚未參加過越野賽的車手都必須要出席的課程,由TRCC主辦人張老師親自主持,向所有拉力新手講解比賽時要注意的事項,以及拉力賽特有的旗號。

課程一開始,張老師告訴大家拉力賽最重要的就是掌握時間,只要未依大會規定的時間抵達指定地點就是遲到,會遭到罰秒而影響成績。所謂指定地點包含驗車點、TC點 (Time Contorl)、起跑點等地方,而大會指定抵達的時間都記載在時間卡 (Time Card)上, 每位車手Time Card上的時間會依發車順序的不同而不同,所以拿到Time Card是參加拉力賽最重要的一件事,也是副駕駛的任務之一。

拉力賽有許多和場地賽不同的旗號,其中驗車和TC點,都必須按照Time Card上大會訂定的時間準時抵達。而拉力賽獨有的黃底方格旗代表距離SS終點約只有200公尺、紅底方格旗代表距離Stop停止點約只有100公尺,通過紅底方格旗後就必須將車速放慢,並在最後的Stop停止點繳交Time card,讓大會裁判在Time card上記錄SS路段所花的時間,而這個時間就是你的比賽成績。
睡前用影片再次和正駕駛討論路書有無需要修改的地方。

結束重要的新手講習,腦中雖然還沒消化完剛上的課,但是回到下榻的民宿、看看手錶時間卻已經是晚上10點,除了趕緊把少得可憐的贊助商貼紙、車手姓名與大會號碼牌貼紙依照規定貼到小白身上外,稍加梳洗後,我們便又回到房間讀出車內攝影機的影片,再次檢查路書是否有錯誤或是需要補強的地方,直到再三確認都沒有問題後,才安心地躺上床,準備迎接明天正式挑戰的到來……(未完待續)

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