正賽當天，我們起了個大早，因為時間卡 (Time Card) 上記載著我們必須在早上 9 點 03 分抵達驗車區，為了避免遲到，我們早早就著裝完畢，並帶上比賽所需的路書、時間卡和 QSTARZ LT-Q6000 軌跡記錄器，朝集結區出發。

老實說，從正賽前一晚一直到賽前，URT (U-CAR Racing Team) 全隊上上下下一行人其實都有點忐忑不安，因為這是我們第 1 次參加拉力賽，對於賽事流程完全不熟悉，什麼時候該到哪做什麼事？實在有點一頭霧水。一直到我們實際到了比賽場地，並準時在 9 點 03 分抵達驗車區時，一切才逐漸明朗，因為我們發現只要照著時間卡上的時間到指定的地方，那一切就都不會錯了！

正賽這天，我們生平第 1 次開上了拉力賽獨有的發車臺，那時心裡可說是百感交集，很高興我們終於跨出了這一步。

你的車要能比賽，就必須通過驗車區的檢查，重點在於要有齊全的安全配備。

時間卡上的第 1 站是驗車區，也是整個拉力賽所會遇到的第 1 道關卡，大會裁判依組別規定進行檢驗，檢驗重點主要鎖定在人身及車輛安全部品上，包含安全帽、護頸、賽車服、賽車手套、賽車鞋等都是必要的配備；車輛部分則必須有賽車椅、4 點式以上安全帶及滅火器等。

至於更重要的防滾籠部分，雖然 URT 這次參加的並非錦標組，照規定來說不必安裝，但為了安全起見，URT 已將防滾籠列入「小白」下一次的重點改裝項目，而大家都稱為張老師的 TRCC 臺灣拉力房車錦標賽主辦人張文溥，更建議各位車手就算貸款也該裝一組防滾籠，雖然語帶玩笑，但可深切感受到張老師極力希望車手優先投資安全部品，再來進行後續的性能改裝。

準時簽卡是義務，即使是用跑步

驗車區再往前就是 TC (Time Control) 點，同樣必須將時間卡交給大會裁判，但這裡要注意的是無論如何，一定要依照時間卡上記載的時間到 TC 點報到，若是 TC 區的比賽車大排長龍，那麼副駕駛就必須下車，用走的或用跑的，不管怎樣就是得準時簽卡，否則慢一分鐘簽到會被罰 10 秒，以此類推，很有可能原本領先的優勢就這麼被蹉跎掉了！

準時繳交時間卡是副駕駛很重要的工作，即使是用跑得也要準時將時間卡送達 TC 點，才不會遭到罰秒。

過了 TC 點，大會裁判會在時間卡上寫上預計起跑時間，我們在 9 點 04 分完成 TC 報到，預計起跑時間則是 9 點 25 分，這中間的時間就是要用來前往起跑點，這段路程稱為 RS 路段 (Road Section) ，也就是一般鄉鎮市區道路，沿途並沒有封路及管制，必須按照交通號誌及速限行駛，不用擔心會來不及，因為大會早已將路程加入考量，絕對夠你用正常的速度抵達起跑點。

在完成 TC 點報到之後，就可以將你的賽車開上發車臺，朝起跑點前進！

000、00 及 0 號車到底是什麼？

拉力賽的發車順序，通常是依照車手速度由快而慢進行排序，第 2 天會再依第 1 天成績重新排列，之所以這麼做，是要避免前車被後車追上的可能性，確保每位車手前方都不會有車，可以全速衝刺。

TRCC 臺東成功站的 0 號車，是由拉力賽經驗豐富的周秉毅 (月童) 擔任，要以近比賽的速度檢視 SS 路段，同時宣告沿途居民、觀眾及道安人員比賽正式開始。

但每個 SS 開賽前，會有 000、00 及 0 號車在所有比賽車之前出發，這三輛車對拉力賽來說相當重要，其中率先出發的 000 號車又被稱為「道安車」，它的主要功用在於清除 SS 路段上所有與比賽無關的車輛及人員，同時宣告此路段已經封閉為比賽路段；接續著出發的是 00 號車，它同樣具有清場的作用，同時也告知 SS 路段上的道安人員比賽即將開始；再來的 0 號車，通常是由具有豐富比賽經驗的車手擔任 (像這次 TRCC 臺東成功站的 0 號車，就是由曾前往保加利亞參加 IRC 的周秉毅所駕駛)，因為 0 號車必須用車手的角度、比賽的速度來檢視 SS 賽段是否安全，同時也告知沿途居民、觀眾及道安人員比賽即將開始。

This is Rally！永遠不會有相同的路況

到了起跑點，大會裁判給我們的實際起跑時間是 9 點 29 分，比預計起跑時間慢了 4 分鐘左右，我和正駕駛緊盯著起跑點旁的電子鐘，在距離起跑前 30 秒我告知了正駕駛，前 15 秒再告知一次，最後剩 5 秒時開始倒數，5、4、3、2、1、GO！URT 的首場拉力賽就此展開！

但 SS1 開始的這天下著大雨，路況和前一天製作路書時有很大的不同，除了路面更加濕滑之外，賽道沿途的狀況也和路書上記載的有些出入，最常遇到的狀況，就是彎中原本有沙的地方變沒沙、沒沙的地方現在卻灑滿了碎石，路書頓時變得不是很準確，但沒辦法，這就是 Rally，路況隨時都在變。

正賽當天下起雨來，讓 SS 路段的路況和前一天製作路書時有所差異，正駕駛除了聽路書資訊之外，還得視當時路況再做出反應。

當我們愈深入賽段之中，就發現倍受路況變化苦惱的不只是我們，因為沿途有好幾部賽車已經衝出路面之外，有的卡在沙堆、有的衝進田裡，慶幸的是車上的正、副駕駛都拿出了「OK」的牌子，告訴我們他們沒事，比賽可以繼續進行。

看到這樣的畫面，更加深我和正駕駛採用保守策略的意念，畢竟此行我們的目標是完賽，而且這只是第 1 個 SS，後面還有很長的路要走。的確，保守開法是我們在參賽前就擬定好的策略，因此路書也照這樣的概念執行，原本應該是可以高速通過的 1 號彎，我們刻意加成需要稍微減速的 2 號彎，就是要讓入彎速度變慢，降低失誤發生機率。

按照這樣的步調，我們順利跑完第一個 SS，過程有驚無險，驚的是路況真的很差，尤其銜接 Section-A 及 Section-B 的 RS 路段更是險惡，沿途泥濘不說，更伴隨著陡下坡及高低落差，在抵達 SS-B 的起點前還得涉水過溪，讓底盤很低的「小白」吃足了苦頭。

在完成 SS 路段後，看到 Stop 字樣記得把車速放慢，並將 Time card 交給大會裁判，就能取得成績，而 URT 在 SS1 的時間為 15 分 47 秒。

沅仔 & 智哥傾囊相授，SS2 一舉進步 50 秒

結束了 SS1，我們的成績是 15 分 47 秒，老實說並沒有相當理想，回到 Pit 區我們進行了好幾次的小組討論，正駕駛建亮認為 Michelin PS3 輪胎足以應付濕滑的路面及積水，抓地力表現 OK，但過彎時車身的穩定性卻相當不足，讓建亮無法有足夠的信心提早加速出彎，應該是導致 SS1 成績不理想主因。

這次 TRCC 臺東成功站比賽，大會特別闢了一段 Rallycross 賽程，路面混雜著石塊及泥濘、抓地力時有時無，很考驗駕駛功力。

曾指導過 URT 成員路書製作要領的 7 屆 TRCC 二傳 A 組冠軍林沅滸，以及 TRCC 大會執行秘書、同時也是資深車手的殷揚智，見我們滿臉愁容，毫不猶豫地跑來我們的 Pit 區了解狀況，問了我們車輛作了哪些設定？胎壓打多少？最後發現是小白的避震器阻尼太硬。

的確，此時的小白，還維持著先前跑 LTNS 龍潭樂活賽車場獨走賽的設定，對於路面顛頗的拉力賽來說的確不合適，經過沅仔幫我們將阻尼調軟後，相信 SS2 的成績會有明顯的差異。

多次拿下 TRCC 二傳 A 組冠軍的林沅滸及資深車手殷揚智，在休息時間都跑來「關愛」URT 的小白，並協助我們將避震器阻尼調整成更適合拉力賽的設定。

由於路況多變，因此後勤團隊對拉力賽來說很重要，一旦車有問題才能在短時間內解決，趕上 Time card 上的起跑時間。

這其實就是拉力賽令人著迷的地方之一，少了短兵相接的煙硝味、多的是互相幫忙的融洽氣氛，像與我們同是媒體組的改裝雜誌編輯，他在賽程中不幸爆胎，但馬上跟其它車隊借到一組圈胎應急；也有車手的分電盤掛了，同樣很快就「周轉」到備用品換上繼續比賽。

阻尼重新設定過後，我們的賽車少了彈跳、多了抓地力，讓我們的過彎速度及穩定性都提升許多，尤其在這條路面很差的 SS 路段上更顯得重要。這一回合，我們的成績提升到 14 分 47 秒，比 SS1 進步達 50 秒，可見光是底盤設定就是一門大學問，因地制宜的做出改變，即使動力性能沒有提升，成績也會有大幅度推進！

正駕駛要改掉背路壞習慣，100%相信副駕駛、相信路書

除了阻尼調整得宜之外，正駕駛和我之間不斷培養默契也是成績能進步的主因。正駕駛建亮在結束前幾回合比賽後，坦然地說他一開始不太習慣聽報路來做出操駕反應，還是會靠著自己當下的判斷及印象來過彎，相信這是許多初參加拉力賽的車手都會有的「壞習慣」。

經過這次比賽，我們深刻體驗到路書的重要性。在探路時路書做得詳盡，比賽時正駕駛才能獲得最正確的資訊。

之所以說是壞習慣，那是因為國內目前拉力賽賽程短，且是同一條賽段重覆跑，難免愈跑愈熟悉，養成靠著印象跑的習慣；但若將來國內拉力賽長度增加至 20 公里的規模、每個 SS 都不會重複，那麼長的賽段你還記得起來嗎？所以最好的方式，還是在探路時慢慢開、仔細看，好好將路書做好，比賽時正駕就要完全相信副駕、相信路書，徹底改掉背路的壞習慣。

賽事中斷！見識到防滾籠的重要性

第 2 天的 SS4 發生多起嚴重事故，該回合賽事因此取消。慶幸的是所有車手都只有皮肉傷，可見安全配備對賽車來說真的很重要。

Day2 的早上，正當我們著裝完畢，準備挑戰 SS4 時，卻見起跑點的比賽車輛相繼調頭；緊接著，擔任救援拖吊工作的貴哥及大會救護車相繼出動，此時大家了然於心，應該是出了重大的事故！

果不其然，TRCC 大會隨即宣布了 SS4 中止的消息，相關事故消息也陸續傳回 Pit 區；因為前一夜的大雨，讓 SS 路段充滿了碎石、泥濘及積水，再加上前一天晚上公佈出 SS1 至 SS3 的成績，讓眾車手在第 2 天賽程拼勁十足，想要追趕前一天落後的差距、或是拉大領先的優勢，有 1 輛賽車在險峻的 Section-A 賽段失控掉落至 2 層高的山谷中，另一輛車則在速度快的 Section-B 賽段失控翻車。

當貴哥把這 2 輛比賽車拖回 Pit 區時，1 輛車頭全毀、另 1 輛也好不到哪去，但它們共同的特徵，就是車室空間都很完整，很明顯得，是防滾籠幫了大忙。經歷事故的車手雖然全身還是有一點擦傷，但依然可以自行爬出車外，身體狀況並無大礙。

這時想起張老師說得沒錯，建議有心要參加比賽的車手，就算貸款也要裝一組防滾籠！

順利完賽！URT 成員及小白通過考驗

當事故車輛排除後，原定的 SS5 繼續進行，幸運的是，此時陽光露臉、賽道路面也已經乾了大半，靠著這項優勢，我們在 SS5 一舉刷新自我記錄來到 14 分 05 秒，比前一天再進步了 52 秒；但更讓我們高興的是， URT 順利完成了這次 TRCC 臺東成功站的比賽，雖然路況崎嶇，但我們的戰駒：小白，也就是從網拍上以 3 萬 5 千元買來，只經過基礎底盤改裝的 5 代 Civic，通過了 5 個 SS 的考驗，沿途沒故障、沒抓溫度，車況一切都很正常，表現非常稱職。

雖然 URT 的戰駒性能不強，但它勇健地完成這次比賽，沿途各部機件運作一切正常，順利地幫助我們圓了賽車夢！

完賽，是 URT 出發前就擬定好的目標，因為不管是拉力或場地賽，唯有完賽才有機會拿分。這第一場正式比賽、URT 獲得許多友人的熱情相挺，包含一直持續給予 URT 建議及傳授拉力經驗的越野老將高清榮、指導我們路書製作技巧的林沅滸及沈慧蘭這對熱血夫妻檔，以及辛苦舉辦 TRCC、讓大家玩得很盡興的張老師及小林，還有只要有車手熱血過了頭就會忙翻天的貴哥、賽程中給我們大力支持與建議的智哥，以及幫我們整備賽車的幕後功臣：momo 沈，和支援我們許多精采照片的 Kado Wang 等，而我們也將繼續本著 URT 成軍的宗旨、持續參與各種賽事，為國內賽車運動加油。

經過 2 天的奮戰，我們順利跑完 5 個 SS 的賽程，雖然 14 分 05 秒的成績並不出色，但重點是我們達成當初設定的目標：成功完賽！

此外，就目前 U-CAR 掌握到的消息，無論是由車聯資訊股份有限公司所舉辦的 TRCC 臺灣拉力房車錦標賽，或是由中華越野賽車競技協會舉辦的 TTRC 臺灣觀光越野拉力賽，都分別在 2013 年規劃了 4 個分站賽事。這一次，我們的小白完賽了！熱血的你，就別再猶豫了吧！

WTCC 車手伍家麒參與 TRCC 台東成功站的精彩車內駕駛畫面