挑戰街道拉力─平民賽車計畫10:TRCC雲林虎尾站 | U-CAR

張為揚

撰文

徐敬昕、林柏攸

攝影

48,428

2013

1月

21

順利的在2012年12月8~9日、完成U-CAR Racing Team (以下簡稱URT) 成軍以來的首場國內正規賽事:TRCC臺東成功站的比賽後,儘管我們便重回電腦螢幕前、日以繼夜的開始投入《2013臺灣汽車年鑑》的製作,但心中的那股感動,卻久久無法平息,只能每天看著牆上的行事曆、期待著2012年度最終站:TRCC雲林虎尾站的來臨;因為這一場於雲林縣虎尾鎮高鐵特區舉辦的封街賽事,不但將決定TRCC的年度車手與年度車隊等重要獎項,還是國內睽違許久的城市街道拉力賽,且獲得雲林縣長蘇治芬等地方政府機關的大力相助,所以URT的成員們這次就算每晚得加班爆肝趕稿、也不願缺席這場盛會。

儘管這已經是小白第2次站上拉力賽獨有的發車臺了,但是那種令人血脈沸騰的感動卻依舊存在。

幸好,在同事的體諒 (因為我們出發前、其實正在進行重要的校對工作) 與祝福下,2013年1月11日下午1點,我們此行的2輛參賽車:「小白 (1993年的Honda 5代3門Civic)」與「小白two (1994年的Volkswagen 3代Golf VR6)」都準時的抵達了這次大會設於虎尾鎮上毅飯店的賽會總部 (HQ),並於下午2點整、到達統一勘路 (Recce) 的出發地點:雲林縣高鐵特區,準備一連3天的賽事。

Recce:44個彎道、3小時,正副駕駛勘路默契考驗

雖然這次的比賽路段,全數是路面狀況與臺東成功站截然不同、無坑洞、無幾何高度差的平坦柏油路面,但慚愧的是、由於賽前編務繁重、中間還出差飛往法國尼斯試駕了Maserati的新世代Quattroporte,所以在車輛的整備上,這次由我與聖憲搭檔駕駛的小白,還沒來得及裝上防滾籠,只有在前一站賽後、請好友momo沈更換前三角架鐵套,以及基本的機油和機油芯而已,其餘設定仍與上一站相同,引擎及變速箱依舊和它20年前出廠時的規格 (1.6升單凸輪軸與5速手排) 一樣,搭配朋友汰換下來的2手TEIN高低及阻尼可調避震器、原廠加大碟盤和來令片,以及4條上一站在惡劣路面下表現令人驚豔的Michelin PS3街道用性能輪胎。

這次由我與聖憲搭檔駕駛的21號5代3門Civic,設定仍與臺東成功站時相同,僅多更換了前三角架鐵套,以及基本的機油和機油芯而已,而建亮與弟弟世緯所駕駛的31號Golf III VR6,也有19年的車齡,僅有煞車與輪胎更換為高性能街道用產品,引擎與變速箱一樣維持原廠規劃,完全符合URT平民賽車的宗旨。

至於建亮與弟弟世緯所駕駛的小白two,則是向友人借來、平時代步用的Volkswagen 3代Golf VR6,擁有原廠馬力180匹的實力,但車頭重量較重,所以煞車與輪胎皆已更換為高性能街道用產品,引擎與變速箱則一樣維持原廠的設定,並沒有大肆改裝,遵循著URT成立的宗旨。

一直給予我們許多諮詢與協助的高清榮大哥 (圖中),這次不但在勘路時就前來為URT加油打氣,第2天還特別指導了我們許多有關胎壓與操控方式的技巧。

不過,即便我們的分組是「媒體組」,但是對於人身安全,我們可一點都不馬虎,除了戴的是附有正、副駕駛車內通話器的Stilo Trophy DES Rally安全帽外,還準備了Sparco 20' Club HANS、OMP卡丁車賽車服、賽車手套及賽車鞋,因為車輛的動力永遠還有機會提升,但安全卻不會重來,這也是為什麼我們一直想幫小白裝上防滾籠的原因。於是,2點整一到,我們便隨著大會的前導車、與所有參賽車開始了這次的勘路 (Recce)。

由於這次雲林站採統一勘路,所以第一趟得先跟著前導車繞場,然後才開放車手以街車進行勘路、製做路書。

1月11日下午的2點到5點,是這次大會開放的勘路時間,比賽路段則只有一段、全長10.5公里,不過、跟在前導車後方一進入比賽路段後便會發現,雖然賽段內80%幾乎都是90度的彎角,但路線規劃相當繁複,而且還有正向與逆向的分別,儘管路面狀況非常平整,但要找出順暢的動線與節奏,卻不是一件簡單的事,相當考驗正駕駛與副駕駛的默契,而且可以預見的是,比賽當天應該會有不少路書 (Pacenote) 製做不確實的賽車發生迷航。

幸運的是、這次擔任我副駕駛的聖憲,前一站已有過一次製做路書的經驗,小白two的駕駛與副駕弟弟則是擁有不錯的默契,所以製做路書上,兩輛車都沒有什麼太大的問題,同樣還是以簡單、好記為原則,將彎幅區分3個等級,1代表可全速通過或稍鬆油門、2代表需帶點煞車、3代表低速彎,必須徹底減速,再配合可記錄里程的QSTARZ LT-Q6000計時器,以及GoPro錄影,一邊記錄里程、一邊繪圖,並仔細觀察路面是否有砂石、路面寬度等,且在進入賽段3次中反覆討論,戰戰兢兢地完成第一天的勘路,期望明天能有一個順利的開始。

為了避免發生「迷航」,這兩次URT在勘路時,除了都會在製作路書的筆記時,簡單的加入手繪圖像來做為副駕駛的定位參考,還會配合可記錄里程的QSTARZ LT-Q6000計時器,作為判斷彎道與直線距離的參考。

此外,由於上一場臺東成功站時,URT大部分成員便已經先行上過由張文溥 (張老師) 所主持的新手講習,且已清楚賽事流程,所以當晚9點進行過車手會議、確認自己第二天的發車順序,並拿到最重要的時間卡 (Time Card) 後,我們便趕緊回去下榻的飯店,把車手姓名、血型等貼紙貼好 (大會號碼貼紙則留待第二天至賽會集結區後才可貼上,以免當地居民因賽車上路而產生反感,影響未來賽事申請),在房間讀出車內攝影機的影片,再次檢查路書是否有錯誤或需要補強的地方,直到確認無誤後,才趕緊上床,準備迎接明天的正賽。

Day 1:與超跑、廠車同場較勁,小白表現可圈可點

正當我們在討論應該將輪胎的氣打到多少PSI時,十分照顧我們的高清榮大哥剛好前來關心車隊近況,並建議我們將胎壓放到28PSI,以增加輪胎接地面積。

拉力賽最重要的關鍵、就是「準時」,所以第二天雖然小白的驗車預計報到時間是9點31分,但我們一樣起了個大早,8點發車儀式前就到達集結區,有充足的時間去貼好號碼貼紙、調整好安全帶與座椅位置,並趁越野老將高清榮前來關心我們的整備狀況時,將胎壓由原本的30PSI放到28PSI,以增加輪胎接地面積。

不過,也因為我們準時在9點31分就完成了驗車報到,結果已經有過一次副駕駛經驗的聖憲,卻忽略了我們TC (Time Control) 點的報到時間是9點32分、還慢慢跟大家一起在車陣中排隊等著出發,結果我們9點33分才到達TC點,晚了1分鐘報到,因此而被罰10秒;要知道,在場上比別人快10秒鐘是一件很困難的事,結果只是因為一個疏忽就這樣損失10秒,真是得不償失。

要想在場上比別人快10秒鐘是一件很困難的事,所以副駕駛就算用跑步的,也一定要準時在預計報到時間將時間卡交給裁判,否則遲到1分鐘就會被判罰10秒,真的得不償失。
這次全場最年輕的車手,莫過於參加錦標賽新手組、還在唸高一的高子隆/羅厚璽同學檔,而且他們在SS4還做出了6分35秒的出色成績。

來到起跑點後,由於這次共有184輛車報名參賽,車款則除了許多改裝完整的Civic K6、K8與Citroen Saxo VTS等賽車外,還可見到Ferrari 550、Lamborghini Gallardo、Maserati GranTurismo、Porsche 911 GT3、Nissan GT-R與Caterham 7 Superlight R500等純種跑車,加上發車儀式有些延遲,所以裁判將我們的實際起跑時間改為9點40分,比原本的預計起跑時間:9點36分還晚了4分鐘;通過發車臺後、盯著發車點左側的電子鐘,心跳雖然越來越快,但思緒卻越來越沉靜,幾乎只聽得到副駕駛透過通話器傳來的5、4、3、2、1倒數聲,比賽就此開始。

由於這次賽段路面為無坑洞、無幾何高度差的平坦柏油路面,所以不但Caterham總代理德國歐馬派出7 Superlight R500出來參賽,已經有8年沒參加爬山賽的SRR車隊簡俊祥,也開出了他們的Focus廠車下場,甚至連甩尾賽車與Lamborghini Gallardo超跑都出來共襄盛舉。

不過,SS1發車的早上,天空並不作美,路況和前一天好天氣時製作路書的狀況有很大不同,不但路面非常濕滑,且許多昨天原本就有砂石的地方又更滑了,加上Michelin PS3這條高性能街胎雖然在雨天時也可以擁有不錯的抓地力,但畢竟賽道上不僅有砂,還有會隨風改變位置的落葉,且濕滑的班馬線也是輪胎的剋星,所以路書上的數字需要適時的調整,而我們也決定先以較保守的方法來跑完SS1,跑完再來決定是否要調整路書。

隨著天空放晴,加上兩組正、副駕駛的默契越來越好,所以小白不但跑出了7分06秒的成績,小白two也由SS1的7分16秒進步到7分07秒,兩輛原廠街車都達到了賽前我們預期的目標,而且我們都沒有發生報錯路或迷航 (例如圖上小白後方的那輛Peugeot 106,第1天兩個回合都深受迷路所苦,所以可惜並沒有跑出好成績)。
第一天SS1與SS2的空檔間,雲林縣長蘇治芬、立法委員劉建國與虎尾鎮長林文彬 (由右至左) 還特別揮舞農業博覽會的旗幟、舉行發車儀式,並邀請TRCC今年再度前往雲林舉辦賽事,且承諾將給予最大的協助。

結束了SS1,我們的成績是7分31秒,雖然這是刻意保守跑完的時間,但老實說並不理想,所以回到Pit區後、我們立刻開始尋找問題,副駕駛認為跑道雖然濕滑,然而Michelin PS3似乎還沒有到達極限,負責開車的我則希望能將避震器再調硬一點,讓車尾可以更加穩定,且重新調整了報路的時機;不過,我認為最重要的問題在於我,因為我還在記路,並沒有完全信任讓副駕駛來報路 (雖然副駕駛承認他在SS1時也有一點點恍神,哈),所以這回合的成績才會不盡理想。

重新調整好心情後,隨著天空放晴,許多參賽車款紛紛換上了熱熔胎,但我們的小白與小白two同樣以不變應萬變 (因為我們也沒多餘經費準備熱熔胎),結果在第2趟的比賽中,雖然小白的輪胎與原廠煞車來令片,在後半段已經明顯無法負荷這樣的激烈操駕,且賽程中有幾個彎道因為有車輛發生意外,所以得減慢速度通過,但由於這次我完全聽副駕駛的指揮進行操駕,且兩人的默契越來越好,所以最終跑出了7分06秒的成績,而小白two也在正副駕駛的搭配下,由SS1的7分16秒進步到7分07秒,兩輛車都達到了賽前我們預期的目標。

廣  告

Day 2:6分44秒達成、突破自我的拉力精神

經歷第1天、2個回合的考驗,雖然小白在SS1的成績並不好,所以第2天SS3的發車較前一天延後許多,不過、從SS2的成績來看,其實我們的小白相當「給力」,雖然抓地力與制動力完全無法與其它重度改裝的車輛或超跑相比,但我們沒有發生任何機械故障,而且更重要的是,兩輛車都沒有發生迷航的狀況。

由於是柏油路面的街道拉力,所以場上不時便會出現精采的甩尾過彎 (圖片由上至下分別為獲得2012年度最佳車手的車聯資訊賽車俱樂部吳吉祥/柯政良,以5分28秒拿下本場單站最速成績的悍東車隊林德偉/林嘉慶,以及駕駛Fiat Punto Abarth Super 1600廠車擔任前導工作的周秉毅),令場邊觀眾大呼過癮。
延攬林沅滸 (中) 與沈慧蘭 (左一) 兩名冠軍車手加入公司團隊的鉌豐建設負責人林國旭 (右一),這次也駕駛了一輛Porsche 911 C2參加街車自排組的比賽,且拿下分組亞軍的好成績,並透露未來將在國內成立賽車經紀公司,培養出更多臺灣之光。

因為像SS1跑出6分05秒、駕駛Caterham 7 Superlight R500的正駕駛Alan Parkes與副駕駛李正國,就因為通訊系統故障的原因,導致兩人只能透過手勢來報路,並因此發生迷航的狀況,故SS2只跑出6分50秒的成績,頓失領先優勢,最後甚至只能將獎盃拱手讓人,再次證明了副駕駛在拉力賽中的重要性。

與Day 1一樣,第2天早上的SS3,也是一場濕滑路面的比賽,而且剛開始的雨勢還較前一天早上大,導致原本就有很多砂石的後半段賽道,跑起來明顯比前一天都還要更滑,所以大多數車輛都同樣採取了較為保守的跑法,力求兩輛車都可以完賽的URT小白與小白two當然也不例外。

這次雲林虎尾站能夠吸引多達7萬人次的觀眾,以及184輛各式參賽車,除了雲林縣政府的支持及主辦單位之用心外,還得感謝地主車隊「雲林泰特」與車手小武 (圖上),以及攝影師Kado Wang (圖下) 的無私付出,才有這麼好的賽事安排與照片。

不過,SS4時、天氣再度放晴,我們的小白與小白two也抓緊了機會,在輪胎抓地力與煞車制動力還允許的狀況下,分別做出6分44秒與6分52秒的成績,雙雙突破自己前一天的紀錄,雖然與場上的改裝車相比,成績並不突出,但考量我們小白與小白two幾乎完全原廠的設定,能夠在相同的場地環境做出接近錦標新手組的成績,已令我們相當滿足;更重要的是,我們這兩輛車齡已20歲的老車都順利完賽了,不但再次證明「賽車」其實也可以是一件很輕鬆的事,而且那種與同伴一同努力挑戰自我的感覺,真的非常迷人。

也難怪每次TRCC舉辦拉力賽時,總是會有許多熱心的朋友願意出錢、出力及出車,讓賽事更加精采,像這次的TRCC雲林虎尾站,地主車隊「雲林泰特」及車手小武,幾乎整整2周都在協助張老師居中協調政府機關與大會的各種需求,而熱情的Kado Wang、玩命等攝影師團隊,則是無償地在場內替車手們紀錄了一張又一張的照片,而且總是有熱心的車友願意提出建言,甚至一定還有許多我們還來不及認識的人默默的在為了比賽而付出,目的只有一個,那就是讓臺灣的賽車環境可以更加成熟、完善並日漸茁壯,這樣的精神,不僅讓URT非常感動,也更加確定了我們將持續推廣平民賽車運動的決心。

URT的小白與小白two,最後分別做出6分44秒與6分52秒的成績,不但雙雙突破自己前一天的紀錄,且兩輛車齡屆20歲的老車都順利完賽了,再次證明「賽車」其實也可以是一件很輕鬆的事。

Dreams don't work unless you do!!

一起來吧,親身體驗賽車真的不如你們想的那麼困難,只要做足安全準備、調整好自己的心態,再擁有一輛狀況穩定的車後,別管馬力大小,只要問自己能發揮多少,你就能夠跟我們一樣、沉浸在與自己競爭的拉力精神裡。

To Be Continued……

FIA教練Alan Parkes在SS2遇到通訊故障、改以手動導航的駕駛畫面

Project-U 平民賽車計畫累積花費
項目 內容 金額 (單位:元)
考取新手執照
講習費 新手講習課程費用 400
執照費 製發車手執照費 500
寄送費 執照寄送費 50
小計   950
大魯閣卡丁車四小時耐久賽
耐力賽報名費 新臺幣11,000元,四人均分 2,750
安全帽 自備 (大會備有安全帽免費使用) 0
賽車手套 自備 (大會也備有手套免費使用) 0
小計   2,750
人身安全部品選購
安全帽 Stilo Trophy DES Rally 16,875
頭套 OMP 卡丁頭套 450
HANS Sparco 20' Club HANS 15,750
賽車服 OMP Start卡丁賽車服 5,400
賽車手套 Sparco Hurricane K-3 1,575
賽車鞋 OMP Competition 2,925
小計   42,975
歐豐卡丁車100分鐘耐久賽
耐力賽報名費 新臺幣4,500元,三人均分 1,500
安全帽 自備 (大會備有安全帽免費使用) 0
賽車頭套 自備 (大會也備有頭套免費使用) 0
小計   1,500
TRCC台東成功站
拉力賽報名費 一車新臺幣5,000元 5,000
Pit區帳篷費用 一頂600 1,200
執照費用 新手講習及請領RN越野賽新手執照 800
食宿 兩晚住宿費及餐費 因人而異
小計   7,000
TRCC雲林虎尾高鐵站
拉力賽報名費 一車新臺幣5,000元 10,000
Pit區帳篷費用 一頂700 2,100
食宿 兩晚住宿費及餐費 因人而異
小計   12,100
目前總計   67,275
呂函諭
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呂函諭Volvo

富王汽車 富王汽車 彰化展示中心

大家好,我是呂函諭,服務於Volvo彰化展示中心,雖然我在汽車銷售業界並沒有數十年的資歷,但踏入社會之後就一直從事銷售業務工作,待過房仲業、也從事過牙材銷售業務,不同領域的消費者有著不同之需求範疇;而秉持著銷售服務之熱誠與經歷,再加上對汽車的喜愛,因此我投身汽車的銷售業務;雖然不是汽車銷售的老鳥,但憑藉著十數年的銷售經驗,我清楚了解到,服務就是銷售的本質,電話24小時開機為您服務。

最貼心的業代❤️林國皓
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最貼心的業代❤️林國皓BMW

尚德汽車 新莊展示中心

我是BMW尚德新莊展示中心的銷售顧問林國皓,先前是BMW經銷商教育訓練產品講師,對於BMW車款產品的操控優勢、各項先進科技與豪華配備皆相當熟稔,更致力於帶給您最好的BMW購車服務與體驗!

王竣凱
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王竣凱Mazda

北達汽車 北達汽車 新莊所

大家好,我是王竣凱,目前是Mazda北達汽車南新莊所的銷售專員,已在Mazda服務將近2年,熟悉我的車主們都叫我「阿凱」。我是汽車維修技師背景出身,相當熟悉車輛的機械結構與保養維護,自身亦是品牌車主、對Mazda品牌有著極高的熱愛。想選購Mazda品牌車款,竣凱秉持以往維修車輛的嚴謹,輔以消費者角度出發的體貼服務,力求顧客利益最大化,讓您無後顧之憂。

郭禮賢
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郭禮賢Porsche

汎德永業汽車 保時捷 台北展示中心

大家好,我是保時捷台北的銷售顧問郭禮賢,進入汽車銷售的產業已經有16年的時間,最早也曾經擔任過Saab汽車的銷售人員,隨後則是進入了Porsche的經銷體系,也曾經擔任過主管職務,近幾年則是再次回到熟悉的銷售第一線;也正因為有著較為豐富的歷練,對於市場產品有著一定程度的熟悉,當然,也對Porsche的所有產品知之甚詳。畢竟在進入Porsche時,當年全年度Porsche銷售量不過數百輛而已,如今則是數千輛的成績。

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