體力透支的一戰-大魯閣X30卡丁挑戰賽 | U-CAR

林聖憲

撰文

徐敬昕、Wayne Lu

攝影

28,368

2013

6月

6

桃園大魯閣卡丁車場6月2日舉辦的X30卡丁車挑戰賽,在高溫35℃的艷陽下順利結束,經過兩場預賽、複賽及決賽的重重考驗後,2013年大魯閣X30卡丁車挑戰賽首站冠軍由駕駛89號車的許舜智拿下,亞軍為28號車的陳祥麟,藝人邱澤則駕駛36號車拿下季軍。

雖然邱澤 (36) 最終以季軍完賽,但由於他這次拿下兩場預賽第1 (各取得10分積分)、複賽第6 (取得3分積分)、決賽第3 (取得積分10分),因此年度總積分為33分,目前暫列車手排行榜第1,第2為許舜智 (29分),第3為陳祥麟 (23分)。

2013大魯閣X30卡丁車挑戰賽,首戰賽事在6月2日順利結束,CRG廠隊車手許舜智駕駛89號車拿下冠軍,亞軍是年輕小將陳祥麟,季軍則是駕駛36號車的藝人邱澤。

從入門到專業,大魯閣卡丁車場今年開辦多項比賽

位在桃園的大魯閣卡丁車場,今年一口氣舉辦3種不同層級的卡丁車比賽,有適合大眾參與體驗卡丁車魅力的Rental Kart耐久賽,進階車手挑戰駕駛技巧的KT-100二行程競技車挑戰賽,而這次舉辦的大魯閣X30卡丁車挑戰賽,則是桃園大魯閣卡丁車場今年所舉辦的一系列賽事中,屬於較高階的層級,除了已經在6月2日舉辦的首站賽事之外,第2站將於9月15日舉行 (原訂於9月1日),第3站則在11月3日開戰。

無論是適合大眾娛樂的Rental-kart耐久賽,或是進階卡丁玩家挑戰實力的KT-100挑戰賽,大魯閣卡丁車場今年都有開辦,提供給不同層級的卡丁車愛好者享受賽車的樂趣。

大魯閣X30卡丁車挑戰賽中的X30,指得是由義大利知名卡丁車引擎製造商IAME,所打造的二行程競技用引擎,型號為X30 RL –TAG,排氣量123.67c.c.、缸徑及衝程都是52mm,搭配口徑27mm的化油器,可輸出30匹的最大馬力,最高引擎轉速可達15,000轉以上。上述的數據可能有點乾澀,簡單來說,包含Fernando Alonso、Kimi Raikkonen、Lewis Hamilton、Alain Prost等F1世界冠軍,以前都曾駕駛過搭載IAME引擎的卡丁車贏得勝利,這下你就知道IAME引擎的厲害之處。

奧妙!卡丁車調整細微、影響明顯

這次,在大魯閣卡丁車場的邀請下,筆者受邀參與了6月2日的這場X30卡丁車挑戰賽,雖然我自認對於卡丁車的駕馭算是熟悉,也有過K4A及KT-100等進階卡丁車的駕駛經驗,但搭載IAME X30二行程引擎的競技用車,只有過1次的駕駛經驗,再加上從接獲通知到開賽,只有1個禮拜的時間,因此心裡的擔憂其實更多於興奮。

為了公平起見,大魯閣X30挑戰賽規定人+車的總重要在165公斤以上,每次比賽後都必須過磅檢驗。

賽前的前2天,我到大魯閣卡丁車場展開「第一次」練習,坐上這輛隸屬於大魯閣卡丁車場的59號X30競技車,採用Birel車架,在未配重的情況下 (比賽後驗車,車+車手+人身裝備必須達165公斤),跑出34.8秒的成績,而藝人邱澤在未配重練習時的單圈為已經達到34.0秒得水準,因此我的成績還有很大的進步空間。

結束第一次練習後,我發現這輛59號車的引擎運轉非常順暢,無論低速或高速的加速反應都很出色,但在進T2及T3時車子卻是跳著進彎、跳著出彎,讓我難以掌控好油門的深淺,且大直線底的中後段,引擎就會斷油。

初次全力駕駛X30競技車,源源不絕的推力相當令人著迷,且引擎直上15,000轉也相當輕鬆,雖然練習時在大直線中後段出現斷油現象,但配重後就沒有這個問題。

在和大魯閣店長小翁 (翁志元)、副店長信安 (陳信安) 以及對卡丁車非常了解的助哥 (劉純助) 討論車況後,他們認為斷油不是問題,前11齒、後84齒的齒盤搭配是適合IAME X30在大魯閣卡丁車場的設定,只要配重加上去後就能改善斷油的現像。至於彎中彈跳的部份,信安沉默了一會兒,隨後悄悄幫我在車輛上動了手腳,但卻不告訴我它做了什麼更動,只淺淺地說:「你再去試一試!」

再次上場,通過T2和T3時,彈跳的現像神奇的消失了,車身動態變得滑順,而且不僅T2、T3變得好過,直線底的T5,還有進Pit前的T8和T9也都更加順暢。我興奮的跟信安報告這些感受,他告訴我更動的地方在於拿掉一跟後軸與座椅連接的結構桿,讓車身能有更多「扭」的空間,來解決彎中彈跳的問題。

大魯閣卡丁車場的副店長信安,不僅卡丁車開得好,最近也才剛拿下TRCC拉力賽街車二傳組冠軍,對於車輛操控性及機械結構瞭若指掌。

這就是卡丁車學問最大、最迷人的部份,因為沒有避震器,所以卡丁車是用車身的「扭」來作為一切的緩衝,因此車架對於卡丁車相當重要!車架上有許多結構桿及支桿的預留安裝位置,加一支、減一支都會對卡丁車操控特性有很大的影響,而細節的變化甚至可以靠結構桿螺絲的鬆緊度來調整。之所以卡丁車能用這麼細微的設定來調整車身動態,主要是因為卡丁車的回饋非常非常的直接,因此不僅動態反應快速、直接,車手也很容易查覺車身哪裡產生了變化,進而做出細微的調整。

參賽經歷相當豐富的77號車手魏祺,今年5月5日才剛參加完大魯閣KT-100挑戰賽,而這次再投入X30挑戰賽,穩定的單圈、不躁進的戰略是他的比賽風格。

危機!體力抵擋不了X30強大的G力

隔天的第二次練習,信安及助哥已經幫我把配重鉛塊鎖到座椅上,59號車得空重約82公斤,我戴上人身部品後 (安全帽、頭套、手套、賽車服、賽車鞋) 的總重約77公斤,因此我只需加上6公斤的鉛塊即可達到165公斤的規定總重。

11號車手劉志炫,這次賽程排位賽取得第5,預賽1及預賽2分別拿下第5及第4,複賽進佔第3,可惜決賽以DNQ坐收。

加上鉛塊後,車輛特性也有些微的改變,但幸好對我來說是變得更好開,再加上前一天解決了彎中彈跳的問題,因此下場練習後,最快單圈反而比配重前還要快,來到34.7秒的水準。但糟糕的是,我發現我的體力竟然只能讓我全力衝刺5圈左右,之後我的專注力、肌力就瞬間崩盤,單圈從34秒不斷下滑到39秒,此時,小翁非常擔憂我的狀況。

事前,我完全沒料到X30卡丁車這麼消耗體力、也未曾發現我的身體狀況竟如此不堪一擊,再次下場測試,情況一樣!只有前5圈能維持在34秒多的成績,之後就會一路往下掉。我遭遇到最大的問題,在於身體無法抵擋過彎時的離心力,這個現像一出現,就無法在彎中補油,因為只要一踩油門,就會加劇離心力的作用,讓我的身體完全無法動彈。

體力,是從練習時就一直困擾著我的問題,雖然單圈時間還算差強人意,但續航力卻嚴重不足。

之前的Rental-kart、K4A或KT-100都沒有這個現像,我想是因為動力較小、輪胎抓地力也不強,因此彎中離心力還在身體負擔範圍。而這次的X30卡丁車,30匹最大馬力,大魯閣700米跑道單圈硬是比KT-100快了5秒,而VEGA SL4競技用輪胎超強的抓地力,更增加了離心力的程度,讓我的身體吃足了苦頭。

但比賽就在隔天,小翁要我一定得咬牙拼了!恩……眼前也只有這個辦法!

轉機?測時賽做出34.579秒、排位第4

大魯閣這次派出的車手小毅 (詹毅軒),擁有絕佳的速度與穩定性,同時也對卡丁車機械結構相當了解。

比賽當天,所有車手都會換上一套大會提供的全新VEGA SL4輪胎,而所有車手第一次上場的時機就是自由練習,這個階段的首要之務是要把新胎磨開,並試試引擎及車況是否正常。

大魯閣這次派出的車手小毅 (詹毅軒) 告訴我,開胎時跑愈順愈好,不要太Push,這樣胎才會磨得漂亮、磨得均勻,這樣測時賽時才會有更平均得抓地力。而助哥在上場前也叮嚀我自由練習不要跑太久,胎磨好、確認車況沒問題就馬上回PIT,保留體力!

藝人邱澤不虧是經過方程式賽車歷練的好手,以34.412秒的成績拿下桿位,而緊跟在後的就是大魯閣車手詹毅軒,以34.422秒的成績取得排位第2。

為了彌補體力的不足,上場前我吃了一根香蕉,又嗑了一支URT車隊負責人為揚替我準備的機能巧克力,為的就是要奮力一搏,把握這次難得的參賽機會。測時賽時我盡全力,用了9圈的時間做出34.579秒的成績,是這些天以來最好的表現,在9位車手中擠進第4,桿位是藝人邱澤 (36)、第2是大魯閣車手小毅,第3位則是陳奕先。

兩場預賽邱澤連拿第1,筆者遭遇車輛故障所苦

排位第4的成績,給了我很大的鼓舞,但此時心裡還是相當忐忑,該怎麼撐過接下來4場分別為12、12、16及18圈的漫長比賽?

首先要面對的是預賽1 (12圈),筆者將由排位第4出發,但在從PIT準備出發進行暖胎圈時,我的59號車卻突然發不動了,轉動啟動開關,啟動馬達竟一點反應也沒有,在一旁協助我的助哥急忙地嘗試各種辦法,最終還是無法馬上解決,只好放棄預賽1,將車輛推回維修區檢修。

每位車手為了取得更多的年度積分,因此預賽1的競爭就十分激烈,領跑的邱澤靠著小技巧成功地在國旗揮下之後,與第2名拉開一段距離,鞏固領先地位。而擁有亞洲方程式錦標賽經驗的1號車陳奕先,超掉69號詹毅軒進佔第2,而陳祥麟、劉志炫及魏祺則依序拿下第4、第5及第6。

預賽1的暖胎圈前,筆者的59號車突然發不動,經過技師緊急搶修未果,只好先退出預賽1進行車輛檢修。

在助哥及信安緊急調整下,預賽2我得以順利出賽,但由於未參與預賽1,因此必須從最後一位發車。從賽後成績來看,就可以發現我依舊被體力問題所困擾,12圈的賽程中,我的最佳單圈在第3圈就出現 (34.823秒),此時的我仍可以跟上前方車手的步調,部分彎角甚至可以拉近距離,但隨著圈數增加,之後就一直在34秒尾及35秒初之間徘徊,最後我超越了車況不佳的57號嚴並寬,以第8名結束預賽2。

複賽決賽都有事故,排位順序大洗牌

下午2點,16圈的複賽正式展開,但才開賽沒多久,在大直線底的T5,嚴並寬 (57) 就撞上前方的陳祥麟 (28) ,兩車輪胎相碰,導致57號車飛起,並直接騎上28號車,而慘遭碰撞的陳祥麟,雖然退出複賽競爭行列,但幸好人平安無事。

之後,一路領先的邱澤、位居領先集團的陳奕先及詹毅軒,都相繼因車輛問題而退出比賽,因此雖然我的單圈成績已經掉到35秒多,但最後仍以第4名的成績完賽,第1名則是許舜智 (28)、第2名魏祺 (77)、第3名劉志炫 (11)。

位居領先集團的幾位車手,戰力相近,不時演出短兵相接的鏡頭,前方車手必須回頭查看後方對手的動態與距離,來決定是否要進行防守,阻擋對手進攻。

到了最嚴苛的決賽,大家的體力都已經到達極限,再加上35℃的高溫,實在是相當「硬」。決賽開始沒多久,1號車手陳奕先在試圖超越57號車時發生了事故,兩人雙雙衝至跑道外。而事發當時跟在後方的筆者,一個不小心煞車力道過大導致後輪鎖死,也跟著衝出了跑道之外,卡在草皮好一陣子才重新返回賽道。

比賽當天氣溫高達35度,對於車輛性能及車手體力都是相當大的考驗,且賽程中還必須小心來自後方對手的追擊!
決賽時不小心把轉向連桿撞彎了,雖然定位因此跑掉,但所幸並未大幅影響操控性能。

這次失誤,我碰壞了車輛的左前轉向連桿,雖然輪胎定位角度因此跑掉,但重返賽道後試了兩圈,發現操控性並無大礙,我便繼續完成剩下來的賽程。

在結束18圈的比賽之後,率先衝線的是89號車手許舜智,第2名是複賽遭追撞的28號車陳祥麟,而駕駛36號車的藝人邱澤,雖然決賽發車位置在最後,但靠著出色的駕駛技巧一路追趕,最後拿下第3名。

駕駛89號車的CRG車隊車手許舜智,雖然預賽1、預賽2的成績不理想,但下午的賽程即起直追,不僅複賽拿下第1,決賽也率先衝線,最後贏得2013大魯閣X30卡丁車挑戰賽首站冠軍。
廣  告

沒有體力就沒有戰力

結束了這次大魯閣X30卡丁車挑戰賽,最終我以第6名的成績完賽,體重掉了3公斤、全身多處瘀青、胸口的肋骨到現在也還在疼痛,賽車,真的是項十分考驗體力的運動!

記得以前曾看過F1相關書籍,裡面寫著F1車手可以在12分鐘跑完5,000公尺,平時還得大量的重量訓練來維持肌力,為的就是要耐住比賽時的高溫、大量流汗造成的脫水現象,以及抵抗過彎時強大的G值離心力。

這次,真的非常感謝大魯閣卡丁車場願意提供59號賽車讓我參加比賽,雖然賽後成績並不理想、還搞得全身滿是傷痕,但經過這一役,我非常清楚自己還有哪些部分還必須趕緊加強。最急迫的,當然就是體力上的鍛鍊,沒有體力就沒有戰力,完全無法和對手拼搏。

在大魯閣卡丁車場工作團隊的協助下,我順利完成X30卡丁車挑戰賽,雖然弄得滿身是傷、成績又不盡理想,但慶幸的是我找到很多可以再努力的目標!

這次比賽,大魯閣卡丁車場的技師團隊:信安、助哥、小毅和阿德,他們也教了我很多事情,即使他們已經忙得焦頭爛額,但還是不厭其煩的叮嚀我每場比賽結束,都要馬上測量4輪熱胎壓是否平均?來檢視你上一場比賽的用胎方式是否恰當。另外,賽後也要馬上拆下火星塞檢查燃燒狀況,看看引擎低速供油會不會太濃、高速會不會太稀,依照火星塞狀況調整油針,才能保持引擎運轉順暢。

在大魯閣卡丁車場工作團隊的協助下,我順利完成這次X30卡丁車挑戰賽,雖然成績並不理想,但很高興的是我以經找到可以再努力、加強的目標。套一句大魯閣副總許俊麒說過的話:「每一次都離完美還差一點,這就是賽車、開車最迷人的地方!」下一次,筆者將參加預計9月15在屏東大鵬灣卡丁賽車場舉辦的大魯閣KT-100挑戰賽,希望那天,我可以離完美更近一點!

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大家好,我是呂函諭,服務於Volvo彰化展示中心,雖然我在汽車銷售業界並沒有數十年的資歷,但踏入社會之後就一直從事銷售業務工作,待過房仲業、也從事過牙材銷售業務,不同領域的消費者有著不同之需求範疇;而秉持著銷售服務之熱誠與經歷,再加上對汽車的喜愛,因此我投身汽車的銷售業務;雖然不是汽車銷售的老鳥,但憑藉著十數年的銷售經驗,我清楚了解到,服務就是銷售的本質,電話24小時開機為您服務。

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我是目前任職於保時捷 台北的銷售顧問蔣禮,確立人生的目標並努力前進,最終即能收穫最美的果實,所以我在進入汽車銷售的工作時,便立定了相當明確的生涯規劃及達成目標。並循序漸進的、完成階段性的計畫,而進入Porsche後,更成為了一個汽車銷售的全新挑戰。