2014 年，全球汽車公司所面對最新的課題，莫過於 IIHS 美國高速公路安全保險協會的 Top Safety Pick+進階安全首選名單，將把 Small Overlap Frontal Crash Test 正面偏位小區撞擊測試，及 Front crash prevention 正面撞擊預防系統的正式納入評選標準，其代表汽車公司車體的安全結構以及配備的配置必須更上層樓，方能在競爭激烈的市場上競爭。
IIHS 成績作為保費計算標準，促使各汽車公司慎重以對
保險是仰賴大量數據分析精算的產業。美國的汽車保險公司為了能確保利益，合作設立了 IIHS，進行獨立的安全測試，為市售產品的安全表現做出評價，以做為汽車保險公司保費設計的基準。若車輛產品在撞擊測試之中全面獲得良好的成績，將可被 IIHS 列入安全首選名單之中，其保費計算將可較低；反之，若成績不佳，則保險費用將大幅增加。由於對於品牌形象與實際銷售均產生極大的影響，各汽車公司對於 IIHS 的撞擊測試莫不採取最慎重的態度因應。
在 IIHS 的撞擊測試之中，若能在偏置正面撞擊、側面撞擊、翻滾測驗以及後方撞擊測驗之中取得良好的成績，便可以列入 IIHS 的 Top Safety Pick 安全首選名單之中，獲得 IIHS 的肯定與推薦，亦能在投保持獲得良好的保費。
偏位撞擊傷害大，IIHS 正視正面偏位小區撞擊測試
然而，據 IIHS 的統計，美國的死亡車禍中，近半數都是由車輛的正面撞擊造成，由於駕駛人在緊急狀況下會進行閃躲，因此許多撞擊發生在車頭的邊緣，並沒有受到車頭鋼樑和潰縮區的保護，能量全部集中在小區域的車體中，造成極大的壓力，並直接傳遞至輪胎、懸吊以及防火牆，讓輪胎極易侵入車室，對對駕駛腿部和腳部造成直接的傷害。
然而，不論是現行 NHTSA 的 100%正面撞擊或是 IIHS 自家的 40%偏置撞擊，均不足以重現這種狀況，因而無法對於車類在這類的事故中的防護效果取得有效的評價。因此，IIHS 在 2012 年發表全新的正面偏位小區撞擊測試，相較於原本的正面撞擊測試，僅讓車頭 25%的部份對障礙物進行撞擊測試，以更貼近真實狀況。
IIHS 表示，在正面偏位小區撞擊測試中，駕駛座正面氣囊與側面氣簾是極為重要的部份。由於強大而集中的能量可能摧毀了車側結構，讓氣囊成了駕駛防護的關鍵。在正面偏位小區撞擊測試下，車輛會因慣性逆時鐘旋轉，駕駛也因慣性往左前方擺動，駕駛頭部撞擊到 A 柱與左前方車體結構機率極高，正面氣囊與側面氣簾必須有足夠的防護面積與適當的配置，方能提供足夠的防護。
由於這項全新的測試標準，與原有撞擊標準對於車體結構有著截然不同的要求，其中的設計與工程變更需要相當的時間與投資，未能通過正面偏位小區撞擊測試的車輛，仍有許多車輛在原有的規範中表現出色。因此 IIHS 於 2013 年決定除了原有的安全首選名單之外，新增 Top Safety Pick+進階安全首選名單，以突顯這些表現超越原有規範的產品，並鼓勵汽車公司進一步投資研發，將安全防護進一步提升。
肯定自動煞車系統成效，採積分制提高車款評價
近年來自動緊急煞車系統日益普及，IIHS 的相關研究機構 HLDI 亦針對出險資料分析，確認前方撞擊警示系統與自動緊急煞車系統能有效降低事故的發生，因而在 2013 年 9 月 27 日正式公布首批 Front crash prevention 正面撞擊預防系統測試結果，並將其列為 2014 年進階安全首選名單的評選標準。
在此項測試之中，IIHS 採用積分制，測試車輛若配置有前方撞擊警示系統，便可取得 1 分；而在自動緊急煞車系統部份，則依照 NHTSA 美國國家高速公路交通安全管理局的規範，分別以時速 12 英哩以及時速 25 英哩駛向障礙物，依降低速度的多少，取得 0 分至 3 分不等的分數。在 3 個項目之中合計取得 5~6 分的產品，可以取得 Superior 優越的評價；而可 2~4 分的車款將落在 Advanced 進階的評價；而僅有警示系統 1 分的車款則是獲得 Basic 基本的評價。
生命安全是人類最重要的價值，而隨著科技的成熟，透過主被動安全結構及配備的導入，乘員將可以獲得越來越多的安全保護。安全評價規範的逐步提升，正是其中最重要的推手。
