當「個人申請輸入在國外已使用之自用車輛 (小汽車或機車) 審核要點」於 2001 年廢止，且臺灣亦在 2002 年正式成為 WTO 的一員後，其實想要自行進口國外使用中車輛 (中古車)，已不再像從前那般難如登天。
不過自開放進口以降，有心想要自國外進口車輛的消費者，面對又厚又重的驗車法規，以及極度繁瑣複雜的檢測流程，常常看到眼睛都花了、卻還是不明瞭其中的奧妙之處；有鑑於此，專業車輛檢測機構 ARTC，特別針對「進口車輛法規測試技術」的議題舉辦了研討會，並廣邀媒體參與，盼能讓大眾對進口車輛的驗車流程更加清楚。而 U-CAR 編輯團隊也受邀參訪，現在就讓 U-CAR 帶你深入這「神秘」的 ARTC、直擊驗車現場吧！
掛牌前為何要先驗車？臺規大於美規、歐規？
在開始介紹各項驗車項目前，筆者首先想跟大家談談，為甚麼國外車輛在進口入臺前，需要經過層層的檢測程序，而不能直接上路？我想大家應該早就對這個問題充滿好奇，覺得為什麼車輛可以通過的了日本、歐盟、甚至美國的法規，來到臺灣就偏偏不行？
針對這個問題，筆者認為原因就在於法律規範之特性使然，法律是一種具有專屬性、獨特性的規範，會因為國情、風俗不同而具有變化；而臺灣因為地狹人稠，車輛密度相較於他國大上許多，此時他國的法律在本國就不一定完全適用了 (例如在環保法規上，幅員遼闊的美國制定出來之法律，在面積小的臺灣就不見得適用；或者農產品也是一例，國人也是無法任意帶回他國之農產品，必須受過層層檢驗與限制)。
且民眾大部分遇到的狀況是進口國外舊車 (已在國外掛牌就算舊車)。舊車因為已經被使用過，車輛的狀況、性能、甚至是元件，則會因為各別駕駛者的操作習慣而導致不同，於是運送回國、掛牌上路之前，必然就會再受到檢驗，確保車子狀況可以符合法律的規定。
換個簡單的說法，其實法規檢測就如同 ARTC 在研討會中所舉的例子一般：車子是應徵者、檢測機構是醫院、而政府就是公司。各國政府就像是各家公司，而每間公司基於甚麼標準錄取應徵者，則是公司依照自身的狀況 (例如公司規模、營運狀況) 判斷；至於這個選擇標準，老實說並無對錯可言，也並非哪間公司的標準就一定是最好的。
但是話又說回來，如今臺灣也是 WTO 的一員，且臺灣汽車市場之規模也不算巨大，若是制定太過獨特又嚴苛的規定，在國際貿易上必定會造成負面影響；所以目前驗車法規也是逐漸和國際調和，例如 UNECE 的歐盟準則，目前也已逐步導入、成為國內驗車判斷之準繩。
進口車輛 4 大流程：報關、檢測、審驗、領牌
若想要進口一輛外國車，車輛從國外運入臺灣、到正式掛牌上路，大略上可以分成 4 個階段，分別為：入關報稅、檢測、審驗、監理站領牌；而最令人感到困擾，也可說是會耗費最多金錢的，即在於入關報稅與檢測、審驗這 3 個部分。
首先關於入關報稅部份，由於稅率屬於固定且相對公開的資訊，亦非此行參加 ARTC 驗車之旅重點，故在此就不詳細說明，僅提供財政部關務署之網頁予網友，有興趣的朋友可以點此參考。而除了關稅高低是考量重點之外，在把車輛帶回臺灣之前，先初步判斷測試通過的難易度 (尤其是汙染、耗能部份)，筆者認為是更重要的一環，盡量選取國內較常見、一般的車型，而不要挑選過於罕見的超級性能車款 (例如 7,000c.c.引擎排氣量)，因為要驗過的機率簡直是難如登天。
在報關之後，備齊國外已領照之證明文件正本 (通常為官方證明文件、出廠日期證明等) 與海關完稅證明，即可向政府認可的檢測單位提出檢測申請。1 輛進口車在上路之前，必須通過 4 種測驗、領到 4 張合格證明方能向監理機關提出領牌申請，分別為安全、污染、噪音、耗能 4 大項目之測驗。
測驗項目的種類非常繁多，以 M1 類 (小客車) 為例，在安全這個項目的測試就多達 40~50 種；但並非每輛進口車都需要測完全部，項目的多寡取決於該次進口車輛的總數，若車輛數越多，對大眾的影響範圍就越大，檢測項目就越多。以國內授權代理商 (汎德公司、太古福斯公司等等) 進口車輛為例，因為其一年的進口數量會到達幾千、甚至數萬輛，故測試項目就高達 37 項；若是屬於貿易商 (平行輸入)，一年進口數量大約數十輛，其測驗項目就落在 17 項；而若屬於個人名義進口，一年的數量也不過幾輛，測驗項目就僅需 10 項。本文接下來就以「個人進口」須受哪些檢測，試著做深入的分析。
個人進口車輛 (舊車) 流程深入剖析
個人名義進口國外已領牌車輛 (舊車)，總共需要做 10 項測試，分別為安全檢測類：「車輛燈光與標誌檢驗規定」、「間接視野裝置安裝規定」、「轉向系統」、「速率計」、「聲音警告裝置 (喇叭) 安裝規定」、「靜態煞車」、「車輛規格規定」，計 7 項；加上「噪音」、「污染」、「耗能」計 3 項。
安全檢測方面，國內受交通部認可的檢測機構有 50 家，汙染檢測有 5 家，噪音檢測有 ARTC、凱鉅兩家，耗能方面則有工研院、ARTC、春元。民眾可以自由選擇任一家機構做檢測，再分別執檢測報告向各審驗機關申請核發合格證明文件 (1.安全審驗：VSCC 財團法人車輛安全審驗中心 2.污染審驗：ARTC 或工研院 3.耗能審驗：工研院 4.噪音審驗：環保署。)
需特別注意的是，在車輛檢測之前，民眾不妨先向各審驗機構確認資格、提供車輛身分文件，以確認究竟該做哪些項目、還欠缺哪些報告，避免測完了還領不到合格證；而國內交通部為了便民，允許受測車輛的報告部分互相授權共用 (例如國內已有其它人進口過 Mercedes-Benz C300，若個人想再進一輛 C300，可私下聯絡該車主，請求他將報告授權你使用，如此便可減少應測項目)。授權共用的部份不包括「車輛規格規定」、「噪音」、「污染」、「耗能」這 4 項，這 4 項是每輛進口舊車必須受測項目，但其餘皆可共用。
若上述 10 項測試全做 (通常為進口特殊規格車輛，無授權報告可使用)，在順利、無不合格的情況下，約需時 11 天左右可完成，花費大約 15 萬元；若取得他人授權報告 (實務上大約佔 70%)，僅需要測規格、噪音、污染、耗能，此情形下約 4 天即可完成，費用約 5 萬元。
下面則以進口車輛送 ARTC 檢測為例，帶各位網友實際體驗流程
1.外觀檢查與資料登記：受測車輛到達 ARTC，工作人員會先換上無扣工作服，確保不會對車輛造成傷害，之後使用特殊顏料筆圈出車身外觀受損處，方便紀錄在進場前、車身之烤漆、鈑金狀況，同時亦會寫下進場前所行駛公里數與入場時間，方便受測車主了解車子在受測中心檢測時、實際行駛了多少公里。
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2.車輛燈光與標誌檢驗：此項主要檢驗頭燈照準，以及燈具的尺度與燈色。初步判斷原始設計是否符合歐規或美規；若為歐規車，需檢查後方向燈是否為橙色或琥珀色 (若後方向燈為紅色即為不合格)，且必須有後霧燈。之後檢查是否有頭燈水平調整裝置、是否有近光燈初始調整值及符號......等等。
3.間接視野裝置安裝規定：此項檢驗照後鏡安裝的數量及位置，並具體檢查視鏡視野是否符合國內法規。在此階段檢查時，檢測人員會根據歐規和美規之不同，進而判斷左右後視鏡是否適法 (鏡面曲率半徑，歐規：r≥1200mm，美規：889mm≤r≤1651mm)；而根據提供的車輛 R 點位置，進一步使用專業儀器判斷視鏡視野是否符合規定 (例如後視鏡下緣是否被車門遮住、由眼點望向左後視鏡中心點時，夾角不得超過 55 度等等)。眼點與 R 點的定義可參考下圖說明。
4.轉向系統、速率計、聲音警告裝置 (喇叭) 安裝規定、靜態煞車：逐項檢視車輛各裝置是否符合現行法規，例如轉向系統即會測試定圓轉向操作力，以及動力輔助失效下、車輛的操作力；而速率計則要求行車真實速度不得大於表速 (比如實際上已開到時速 120 公里，儀表卻僅顯示時速 80 公里)，並必須配有公制 (KM) 單位等等。
5.車輛規格規定：測量車量尺度 (包含長、寬、高、重) 是否符合登記所載，有無在誤差值之內；而從民國 104 年開始，會加測車輛是否具有安全帶未繫上之提醒功能。
6.污染、耗能：污染和耗能會在同一實驗室中一起檢測。車輛到達 ARTC 時，會先將燃油全部卸下、並換上由中國石油提供的 (編按：原文誤植為歐洲進口) 標準用油，減少變因；再來進行磅重，並讓車輛進行預跑，使車輛的 ECU 行車電腦與測試操作人員可以適應油門反應、深淺等等；預跑完後，讓車輛處於攝氏 20~30 度的恆溫空間靜置 24 小時，以應付接下來的實測。
靜置後，車輛移上測試台，並以冷啟動 (引擎不預熱) 直接開始測驗；領有合格執照的專業測試員，會在攝氏 20~30 度的實驗室內作市區以及高速模擬 (車上雜物淨空，並僅單人測試)；測試完畢，將過程中產生的 CO、CO2、氮化合物等等，經由廢氣取樣系統蒐集，再透過分析儀以碳平衡方法檢測，並與總耗油量驗證後，得出精準的數值。而此時分析出來的數據，亦同樣可作為污染檢測的報告。
7.噪音：噪音測試需於無雨、乾燥、並符合 ISO 1084 規範 (吸音率小於 0.1%) 的路面上進行，且風速需小於 5m/s，環境要求十分嚴謹；而測試可分為兩階段，分別為原地噪音測試和加速噪音測試。
原地噪音測試：(1) 在距離排氣管 50 公分處放置一標準分貝機，並使之與排氣管出口成 45 度夾角；(2) 將車輛原地加速、至可釋放最大馬力的引擎轉速之 4 分之 3，並將轉速固定；(3) 急放油門，測試車輛是否會回火放砲；(4) 第 2 和第 3 步驟重複 3 次，取最大分貝量則為該車輛之原地噪音值。
(1) 在距離排氣管 50 公分處放置一標準分貝機，並使之與排氣管出口成 45 度夾角；(2) 將車輛原地加速、至可釋放最大馬力的引擎轉速之 4 分之 3，並將轉速固定；(3) 急放油門，測試車輛是否會回火放砲；(4) 第 2 和第 3 步驟重複 3 次，取最大分貝量則為該車輛之原地噪音值。
加速噪音測試： (1) 在標準場地上，以 20 公尺間距刻劃 2 道白線分別作為起點與終點，並於中點位置的左右兩側，放置 2 組標準分貝機。以此為測試場地；(3) 車輛自兩側加速跑道維持時速 50 公里進入測試場地，並於通過起點時，立刻重踩油門、模擬一般道路上之超車情形；(3) 換邊重複第 3 步驟；左、右兩側各作 2 次、共計 4 次並取平均值後，即為該車輛加速噪音。
費用、時間大公開，自行進口車輛不再茫然
民眾自國外進口車輛雖然複雜繁瑣，但整體流程之資訊相當透明公開，也可以於各政府相關網站獲得法規資訊，讓民眾先行判斷該車輛是否屬於容易進口之車種。而一般大眾常常容易誤解，進口車輛在領牌前的驗車程序只能在 ARTC 進行，但國內目前現行的檢測單位有多達 50~60 家，ARTC 不過是其中的 1 家，民眾可以評估自身狀況而自由選擇檢測單位。
而測試費用方面，實務上有 70%的民眾，自行進口車輛可以取得共用授權報告，在僅需要測汙染、耗能、噪音、規格的情形下，大約花費為 5 萬元/輛，測試過程為 4 個工作天；若是稀有車種、沒有共用授權報告的情形下，每輛驗車的費用為 15 萬元/輛，時間則為 11 個工作天。一般民眾驗車，耗費時間最多即在「等待」排測上，在此，U-CAR 也提醒民眾，若欲進口車輛務必提早前去預約，可大幅減少等待時間；而為避免測試不通過要遭受重複排測之苦，進口車輛前請先參考國內現行法規，初步判斷通過測驗的難易程度再行進口。
至於民眾多有疑慮送測車輛進場後，會遭受測試人員「猛操」，在此 ARTC 也提供了相關資訊供大家參考：
噪音測試與轉向測試：皆於測試場內執行。噪音測試車速不超過時速 80 公里，測試里程約 15km；轉向測試，以時速 40~50 公里速度定圓行駛，測試里程約 25km。
汙染及耗能測試：皆於實驗室中的動力計上執行測試，最大時速不超過時速 120 公里。僅測汙染，測試里程約 73km (美規)、54km (歐規)；汙染和耗能一起測試，里程約 106km (美規)、54km (歐規)。而速率計測試則是可以合併於污耗一起測試。
平均來說，總測試里程將會小於 120km，且最高時速也不會超過時速 120 公里。看完資料後，想必民眾對於此部分可以放寬心，而對於整體驗車流程也更了解了吧。
