為了盡可能降低對於燃油的依賴性，各種新式省油科技不斷問世，除了尋找替代能源，傳統內燃機引擎的技術也有所突破，例如廣泛使用小排氣量渦輪增壓引擎、高壓缸內直噴系統、用以降低引擎機件運轉阻力的特殊塗層，或是開發剛性更好質地更輕的引擎，都是降低對燃油依賴的手段。
上述這些技術 Volkswagen 集團都已擁有，不過顯然集團科技開發腳步從未停歇，因此還在 2013 年將一項不算新的技術: 主動式汽缸管理系統，導入模組化汽油引擎中，並將該具引擎植入 7 代 Golf，是首款擁有此技術的直列 4 缸引擎，7 代 Golf 也是首款擁有此項科技的大規模量產車款。
這項技術在 Volkswagen 品牌中被稱為 ACT (Active Cylinder Management) ，在 Audi 品牌則稱為 CoD (Cylinder on Demand) :主動式汽缸管理與汽門伸程控制系統，不過運作原理大致相同，都是透過機械設計改變引擎凸輪軸運轉模式，能在引擎未熄火情況下，暫時停止部分汽缸進氣與供油以降低油耗。
機械設計巧思立功
凸輪軸為控制氣門開啟大小與時機的機構，為了要讓同一具引擎擁有不同的性能與節能表現，聰明的工程師早將腦筋動在凸輪軸上，最後透過不同的凸輪軸設計，而達到可持續控制氣門開啟大小以及時間，並讓 ECU 視需求自行調整凸輪軸，而這項技術其實就被廣泛稱為可變氣門揚程與正時科技。
不論是 Volkswagen 的 ACT 或是 Audi 的 CoD 技術，其實是建立在可變氣門揚程與正時科技的機械基礎上，工程師在進氣與排氣兩根凸輪軸上新增雙軌螺狀凸輪，並在上方加裝稱為 Tooth System 牙狀系統的控制裝置，當引擎監理程式需要停止汽缸運作時，便會向控制單元下達指令，讓牙狀系統中的針狀插銷伸進雙軌設計的螺狀凸輪件，進而推動整根凸輪軸、讓凸輪自原本頂壓氣門的位置挪開，此刻該汽缸上方對應部分已經沒有可以頂壓氣門的凸輪，如此一來變達成氣門暫時休止，停止進氣與燃燒。
這項技術雖然不算新穎、機械原理也相對簡單，不過套用在 4 缸引擎中，在引擎特定轉速區間暫停兩汽缸的運作，可以達到一定省油效果，根據 Volkswagen 資料顯示，此系統作動時機是在引擎 1,400 轉至 4,000 轉區間範圍、檔位處於 3 檔以上、時速介於每小時 30 至 130 公里情況下，多半為一般駕駛常用區間轉速，因此對降低燃油消耗有所助益。
原廠公佈數據中，在 NEDC 歐盟循環測試標準下，具備此系統的 1.4 TSI 引擎平均每 100 公里可替 Golf 省下 0.4 公升的燃油，同時每一公里也減少 8 公克二氧化碳排放量，若再搭配怠速熄火系統與中低速檔位行駛，每 100 公里則多省了 0.6 公升的油料。
現今在 Volkswagen 集團中，此項技術除了應用在 Volkswagen Golf 上，也導入至採用相同技術平台打造的 Audi A3 車系當中，並推出 A3 Sportback 35 TFSI CoD 車型，同時也使用在 S6、S7 Sportback 和 S8 所搭載的 4.0 V8 TFSI 雙渦輪增壓引擎之中，減輕這些喝油怪獸性能車款的油耗負擔。
