一場無聲無息的貴賓預售會，一個難以評估的新局面；在國產 2.0 升級距今年以來的多齣熱戲之後，沉寂多年的 Mitsubishi Galant 也在近期離開市場。
Mitsubishi Grunder，2004 年遲來的驚喜；一個演員表全數更新的戲碼正要開鑼，觀眾，都在等著戲幕拉起！
Grunder 的故事
無止境的配備競爭在新一代的 2.0 升汽車產品中，慢慢的從主旋律變成和弦，設計師被邀請站在聚光燈下，開始講解每部車背後的「故事」。
從浮面的配備多寡，到深層的設計概念，消費者已經漸漸將注意力轉向一部車的真正本質。Mitsubishi Grunder 在產品的定位上，係爲一款頂級的「亞洲」豪華房車，因此，在整體設計上，除了我們所熟知的 Olivier Boulay 外，中華汽車尙邀請了前 Mercedes-Benz 北美設計中心總裁 Gerhard Steinle 共同參與。這兩位世界知名的設計名師，各自具備了深厚的相關資歷，從某個角度看，刻意營造與大師同步的「標籤化」包裝，在新一代 2.0 升車款的形象塑造上，已經成為吸引消費者注意的「必要宣傳」。
嚴格說來，Grunder 其實就是最新款的 Mitsubishi Galant，不過，該車系主要的設計元素都是針對北美市場，就屬性而言，自然無法滿足國內消費者的需求，也就是說，一款在美國市場的中型房車要套用在臺灣市場，外觀、內裝，甚至是配備細目上，兩地因消費型態的差異，自然必需同中求異，於是，中華汽車設計中心（CARTEC）再次介入主導，並藉由兩位大師的協助，創造出 Mitsubishi Grunder 全新的產品價值。
Galant 之名即將消失？
自 1998 年 5 月問世以來，Galant 車系曾一度被寄予厚望，在那個 V6 風潮正起的年代，這款充滿機能形象的高級房車，確實引發過一陣市場風潮，然因設計本質使然，在對手不斷更新產品層次的同時，Galant 卻飽受操控及空間等負面效應所苦，從絢爛到低調，市場反應降至冰點的 Galant 車系，終在今年底正式退出市場，而為了賦予新車全新的產品形象，Galant 之名亦將隨著前任車款的身影，一同步入歷史。
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「我認為從造型及內裝的全面體貼，可以證明 Grunder 是有足夠的國際競爭力的」，前一陣子應邀來臺參加與大師對話座談會的日本 Car Stylingy 雜誌社長兼總編輯藤本彰曾經如此說道。我們很容易的就可以從 Grunder 的外觀中觀察出 Olivier Boulay 這兩年在 Mitsubishi 的涉入程度，從 Global Lancer 開始，乃至於最新的 Savrin，過度銳利的造型顯然已經不再是趨勢，更圓潤、更柔和，即便到了 Grunder 身上，新車的造型從車頭開始，就與美規 Galant 分道揚鑣；而車尾部份，從稜角分明到徹底柔化，其中所考量的，當然也是臺灣市場的消費趨勢。
Grunder 與美規 Galant 的差異在內裝上同樣懸殊，方向盤、儀表控台及細部設計，無一不是針對市場所需而來。新車內裝的幾個基本元素大致涵括了空間感、科技感、機能感以及豪華感；在 Gerhard Steinle 眼中，現代人在車上的實時間越來越長，因此，無論就空間或是視覺而言，設計的標準勢必得要高過以往，融入室內設計概念的好處在於能夠提供乘用者居家的乘車感受，而在營造此等體感的同時，用料品質亦需同時兼顧。
質感絕佳的原木及皮料，原本就是營造居家氣氛的重要素材，而經過適當的比例重組，更能夠安撫所有的視覺感官，所以，在 Grunder 車上，我們可以發現環繞的車室的原木紋飾板，搭配中控台的金屬質感飾板，加上深淺雙米色系的車艙配色，Gerhard Steinle 想傳達的是「一種有別於以往的全新駕乘經驗」。
即將交鋒
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新車共分為四個等級，分別為、經典型 （78.9 萬）、豪華型 （82.9 萬）、尊貴型 （88.9）萬及旗艦型 （94.9 萬），且各車型均可選擇米色或黑色內裝。
日前，中華汽車在一場名為「Grunder 貴賓預售會」的活動中，邀請了百餘位任職於花旗銀行、荷蘭銀行、中國信託、宏碁科技、惠普科技等金融、資訊產業的社會菁英到場參與，據悉，在這場活動中，Grunder 的接單量已經超過 50 張，而爲了持續拉抬新車效應，中華汽車將在新竹(11/26)、台中(12/04)及高雄(12/11)三地，陸續舉辦相關活動；可以預見的是，在這場 2.4 升及 2.3 升車款的對戰中，新世代房車的價值層次將再次無限上綱！
Olivier Boulay 簡歷
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Olivier Boulay 生長於巴黎。他自孩童時期便非常喜愛繪畫。他的父親是一位農業工程師，也是一位農學教授，非常精通設計。Boulay 在大學時期主修建築，並在稍後於 RCA 取得設計碩士學位。
檔案：
生於：1957 年 8 月 9 日
學歷：
1981 年 畢業於 ESAG (Ecole Superieure d'Arts Graphiques et d' Architecture)／法國巴黎
1982 年 碩士學位皇家藝術學院（Royal College of Art）／英國倫敦
工作經歷：
1982-1984 年
I.DE.A Institute／義大利杜林（Torino）
設計師 – 負責 Fiat typo 2 & Fiat typo 3、Lancia、Alfa Romeo 及 Saab。
1984-1987 年
保時捷汽車公司／德國威塞赫（Weissach）
設計師 – 負責 Carrera 2&4 改裝、新款 Carrera、944 Cabriolet、Mooney 飛機內裝、空中巴士駕駛艙等。
設計威塞赫廠的總部、自助餐廳及圖書館。
1987-1989 年
Daimler Benz AG／德國 Sindelfingen
經理 – 開發 S-class V12、S-class coupe 及 C-class 的外觀設計。
1989-1992 年
富士重工業／日本三鷹（Mitaka）。
首席設計師 – 速霸陸（Subaru）New Legacy。
1992-1998 年
Mercedes-Benz 先進設計中心／日本橫濱 – 總經理
- Mercedes-Benz 先進設計中心的創造、設計與發展。
- 創造新車型刺激司徒加特（Stuttgart）的主要生產設計與策略。
- 1996 年巴黎車展時推出 F200 Imagination 車型。
- 1997 年東京車展 Mercedes Benz Maybach 車型的創造、開發與實現。
1998-2001 年
戴姆勒克萊斯勒先進設計／德國 Sindelfingen – 總經理
- 創立”Maybach”概念，為供量產。
- 為先進設計與生產部門創造新概念。
- 2001 年東京車展 Mercedes-Benz F400 curving 車型的創造、發展與實現。
2001 年迄今
三菱汽車 汽車產品設計部門／日本多摩公司總經理。
Gerhard Steinle 簡歷
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1974 / 07~1975 / 09
服役於軍隊。
1975 / 10~1976 / 02
建教合作於許多公司，如 BOSCH。學習金屬、木材、塑膠…等材質創作運用技巧。
1976 / 03~1981 / 02
德國 Fachhochschule fuer Gestaltung 工業設計系。
1981 / 04~1986 / 10
Mercedes-Benz 設計師。
1986 / 11~1987 / 12
Mercedes-Benz 設計專案首席。
1988 / 01~1989 / 12
前任 Mercedes-Benz 國際設計總裁特別助理。
1990 / 01~1990 / 09
創立 Mercedes-Benz 第一個德國以外的設計中心。
1990 / 09~1997 / 09
Mercedes-Benz 北美先進設計中心總裁。
1994 年推出 Smart 汽車原型。
1996 年獲得底特律車展最佳汽車獎。
1997 年獲得 IDEA 金獎。
1997 / 10~至今
創辦 Prisma 國際設計顧問公司，擔任總裁。
