時間過得很快，Ford 總代理福特六和導入 TDCi 柴油動力到國內已經過了 10 年光景，TDCi 之名從當初的陌生變成現在的家喻戶曉！這段時間，TDCi 的名稱沒有變，但骨子裡的科技和性能表現早已大幅躍進，除了帶來 180 匹、40.8 公斤米的誘人動力之外，還身懷 22.7 公里/公升的超低油耗水準，這樣的表現，放眼望去國產同級車中還真只有 Ford Focus 辦得到！
青出於藍的 TDCi 柴油動力
U-CAR 編輯部對 Focus TDCi 的好感可不是一天兩天，從 2006 年那輛 6 速手排版開始就已經擄獲我們的心。當時的手排變速箱確實是個迷人的點，但更重要的是 TDCi 柴油引擎的充沛性能，搭配上紮實又有樂趣的底盤，這樣的組合在國產車中實在難尋。一直到現在，Focus TDCi 依然保持如此優良傳統，還換上了性能更強的新世代 TDCi 柴油引擎，傳遞效率更好的 PowerShift 6 速自手排變速箱，以及舒適與駕駛樂趣更均衡的底盤設定，讓 Focus TDCi 到現在依然是輛迷人的國產掀背車。
小改款後的 Focus，除了導入 1.0 升及 1.5 升這兩具新世代 EcoBoost 小排氣輛汽油渦輪動力，TDCi 柴油引擎的科技也一同翻新，讓 Focus 全車系陣中盡是最新的節能動力。而新世代 TDCi 柴油引擎最明顯的進步，就是最大動力從原本的 163 匹/34.6 公斤米，大幅提升到 180 匹、40.8 公斤米的水準，其中最大馬力可在 3,500 轉時湧現，最大扭力則於 2,000~2,500 轉間持續供應，排氣量跟以前一樣是 2.0 升，性能表現卻明顯增加，到底是怎麼辦到的？
溫柔的肌肉男，平順輸出 40.8 公斤米大扭力
至於新世代 TDCi 柴油引擎在操駕方面最鮮明的改變，在於動力出特性和汽油引擎愈來愈接近，過去的柴油引擎能使用的轉速域相當狹小，即使扭力輸出很強，加速過程卻一再的被換檔給中斷，是許多人不喜歡柴油引擎的主要原因。
但現在不一樣了，透過新世代科技的輔助，小改款 Focus 所搭載的這具 TDCi 柴油引擎，能提供類汽油引擎的暢快加速過程，雖然規格表上載明 40.8 公斤米的最大扭力只在 2,000~2,500 轉這個區間輸出，但實際駕馭的感受卻並非如此，這具引擎早在 1,500 轉就將加速所需的力道準備妥當，並且能一路衝刺到 3,000 轉以上都沒有明顯得衰退，這樣的加速感受在以前的 Focus TDCi 上可找不到。
更難能可貴的，是 40.8 公斤米的大扭力輸出方式平順、不突兀，這點對有家庭的消費者來非常重要，它能讓車上的家人坐得安穩，而不會被每一次的加減速弄得前後俯仰、頭昏腦脹。這一部份得歸功於 PowerShift 6 速自手排變速箱，齒比設計得宜加上柔順的動力銜接過程，讓 TDCi 引擎不只是孔武有力，更有溫柔體貼的一面。
22.7km/L 出色油耗，源自同級唯一搭載引擎自動啟閉熄火系統
最好的例子，就是在蜿蜒山路的試車過程中，依然在後座擋不住連日勞累而倒頭呼呼大睡的同事，我把握這個機會重溫 Focus 迷人的操控樂趣，和以前相同的是 Focus 開起來依然精準、聽話，不同的是現在 Focus 的吸震處理更加細膩，而不是一昧的用硬朗懸吊來營造犀利反應，再加上平順易掌控的動力輸出，難怪同事能睡得如此安穩。
雖然試車當天受到鋒面影響而大雨滂沱，但 TDCi 引擎充沛的性能和信賴感十足的操控表現，讓我們不一會兒功夫就翻越了北宜公路坪林一帶的山路，抵達幽靜的石碇老街。同級車中唯一的 Auto-Start-Stop 引擎自動啟閉熄火系統在停等紅綠燈時作動，它是 Focus TDCi 能達成 22.7 公里/公升平均油耗的主要功臣，短暫中止了引擎的運作，卻沒有中止後座同事的好夢，直到我找好了停車位，他才睡眼惺忪的醒來。
我們一行四人最後的目的地是走進滿是紅磚、古意盎然的深坑老街，直竄腦門的臭豆腐香味瞬間襲來，大家這才發現肚子早已餓得很，隨意點了一桌菜餚，偷偷趁出差的機會，和 Focus TDCi 一起趕在農曆春節來臨前早一步完成走春小旅行！
