位於德國西北部的 Lower Saxony 下薩克森邦，擁有將近 800 萬的人口數，以及接近 4.8 萬平方公里的土地面積，在德國聯邦內，是僅次於巴伐利亞的第 2 大邦，加上境內鋼鐵、媒礦與砂石業發達，讓以下薩克森邦成為德國重要汽車工業重鎮之一，尤其以德國 Volkswgaen 集團總部所在地狼堡，以及此次到訪的下薩克森邦首府漢諾威 Hannover 最為著名，漢諾威不僅是德國馬牌輪胎的總部，更是德國福斯商旅 Volkswagen Commercial Vehicles (德語 Volkswagen Nutzfahrzeuge，簡稱 VWCV) 的生產重鎮，坐落於漢諾威的 Hannover-Stöcken 產線，更已生產歷代 T 系列達一甲子之久。

這也是 U-CAR 此行受原廠邀請的參訪目的地，德國福斯商旅的重要生產基地─漢諾威產線，這座鮮少對媒體開放的 T 系列生產線，正好迎接生產 T 系列 60 周年的里程碑，以及產線正全力投產第 6 世代 T 系列之際，在承先啟後的時間點來看其精進變革，更具有意義。

由 Google 地圖資訊，可以清楚看到位於德國西北部的漢諾威市，在其城區外圍的西北角落，正式福斯商旅的漢諾威生產線，同時，以漢諾威為根據地的德國馬牌輪胎，總部廠區也緊鄰其旁。畫面擷取自 www.google.com.tw

歷史回顧：T1 雖源生於狼堡，但漢諾威是 T 系列生產重鎮

在介紹現今的漢諾威產線之前，其實，回顧歷史的脈絡，同樣具有意義。因為，若要打個比喻，狼堡可以算是 T 系列的源生地，但要大量生產歷代 T 系列，逐步推向全球市場的那雙手，絕對是漢諾威。

關於 T 系列淵源，U-CAR 在 2013 年推出的 [ 徹底研究-VWCV 福斯商旅 ] 已有詳盡介紹，在此就精簡論述。

一名 Volkswagen 荷蘭進口商 Ben Pon 在狼堡工廠見到 Plattenwagen 之後，便靈機一動隨手在筆記本上畫出一輛具有車頂和廂式車體的車款，手繪圖中還可清晰見到引擎室與駕駛艙的位置設定，而筆記本右上方，則可以見到 Transporter 車系緣起的時間：1947 年 4 月 23 日。

說到 T 系列的淵源，是源自德國狼堡生產線的 Plattenwagen，採簡易平台與傳動機構的產線運輸工具，而在 1947 年 4 月 23 日，一名 Volkswagen 荷蘭進口商 Ben Pon (Bernadus Marinus) 因公事需求造訪狼堡總部，靈機發想出採廂式車體概念的 Transporter 車系，最後概念獲得當時 Volkswagen 工廠總經理 Dr.Heinrich Nordoff 的認同，原廠遂以 Beetle 金龜車平台做基礎，在 Ben Pon 的概念發想兩年後，1949 年 11 月，Volkswagen 開發出首代的 Transporter 原型車，也就是日後影響全球商旅車壇的 T1 開山始祖。

根據歷史資料，.Heinrich Nordoff 當初於 1949 年初始作出 4 款原型車，2 款為如圖片俗稱麵包車的箱型車、1 款 Kombi 貨車型與 1 款小巴士車型，這些雛型對於日後車系的演變有重要影響，也由於運用 Beetle 平台與動力系統做打造，整體設計也有濃厚的相關聯性，包括後置後驅的氣冷引擎設計，以及車身鈑件線條等等特徵。

1950 年 3 月 8 日，Volkswagen T1 運用狼堡第一產線 (Hall 1) 開始投產，初始日產能僅有 10 輛小規模生產，當時，任誰也想不到，T1 將由此開始，寫下 T 系列的輝煌歷史。隨著消費者的反應熱絡，產線也逐步提升產能，並在 1950 年全年生產 8001 輛的 T1 車系，但，相較於後續的成功，這只是小小的花絮。因為，隨著各地訂單的湧現，在投產 4 年之後，狼堡產線就迎接 T1 車系的第 10 萬輛下線，此時，產線的每日產能已提升到 80 輛，T1 也已衍生出多達 30 款車型，幾乎是高客製化的產品線。

狼堡產線在投產後 4 年，就歡喜迎接 T1 的第 10 萬輛下線，此時，龐大的 T1 訂單需求，讓原廠面臨產能急需擴張的壓力。

但是，Volkswagen 原廠仍清楚認知一件事，要滿足各地消費者的需求，T1 必須要有專屬的生產線，以提供穩定與高品質的產量。這時，同屬於下薩克森邦的漢諾威，就此登上 T 系列的歷史舞台。

德國原廠選定於漢諾威城鎮西北方，緊鄰南方河岸的廣大土地，於 1955 年 3 月破土動工，由於肩負紓解 T1 產能不足的重任，施工團隊趕工興建漢諾威產線，最後，順利將施工期縮短到僅僅 12 個月，破土後的隔年，也就是 1956 年 3 月，漢諾威生產的首輛 T1 下線，自此，漢諾威產線成為 T 系列最主要的生產基地，並隨著 T1 的成功，1962 年於漢諾威產線迎接第 100 萬輛 T1 的下線。

選定漢諾威產線地點後，Volkswagen 原廠展現高度的建設效率，在短短 1 年的時間，就將漢諾威城鎮西北方的這塊廣大土地，興建成 T 系列的最重要生產基地。

落成啟用初期的漢諾威產線，主體產線結構其實跟現今差異不大，當時，各種不同車型的 T 系列，源源不絕地由此地，輸往全球各地。

由原廠所提供的資料，自 1956 年至 1970 年代中期，漢諾威產線由 T1 至 T2 世代創造高度的成長，包括廠區員工數由 5,000 人大幅成長到 3 萬人，當時產線投產的 T2 車系，每日產能更達到 1,100 輛之多，並可生產 2,500 具左右的引擎，成為集團重要的生產基地。

之後，隨著產線逐步機械化更新與效率提升，漢諾威產線的員工數在 20 世紀末縮減至 1 萬 4 千人左右，此員工數規模穩定維持至今。而就總累積產能來看，漢諾威產線的重要性是更清楚，因為自 1956 年 3 月產線運轉開始，至今已累積生產出 1,000 萬輛新車與汽車零組件，成為名符其實的千萬輛級產線！

這些負責生產 T1 的產線，不僅開創 T1 的成就，也隨 T1 車系的演進，一脈相承地生產 T1、T2、T3、T4、T5 與最新的 T6 車系，都是在同一條產線上誕生，這也是老產線在歷史傳承的獨特價值。

由上世紀 50 年代珍貴的生產線照片，可以看到漢諾威整齊的產線，不過，在 60 年前，產線仍屬於較低度自動化，在人力需求上也較新世代產線高。

不只專精生產 T 系列，也負責 Amarok 組裝與 Panamera 車體塗裝

當然，時至今日，這座以生產 T 系列為主的漢諾威產線，在生產功能也越來越多元。

目前在 T 系列的生產內容，為最新世代的 T6 車系，車型涵蓋 Transporter、Caravelle、 Multivan 與 California 等車型，其中，為對應 California 較多元的客製化需求，Volkswagn 另外在漢諾威 Limmer 地區設有 California 專屬客製化組裝線。

擔任福斯 T 系列與 Amarok 整車組裝產線的漢諾威廠，產線主體仍維持 60 年前創廠建築，卻仍維持得相當整潔樸實，充分反映出德國人對於耐用度與細節的重視。

不僅專精 T 系列的整車組裝線，漢諾威廠自 2009 年開始，也負責 Porsche Panamera 的車體塗裝作業，在完成車體部分後，在藉由鐵路系統運輸到筆者曾於 2009 年參觀的 Porsche 萊比錫廠，當時，正好是 Panamera 全球首批媒體試駕，以及參觀 Panamera 於萊比錫產線投產的時間點，算起來，筆者能見證漢諾威與萊比錫兩產線的連結，也是難得機緣。另一方面，同屬於 Volkswagen 集團，但定位為豪華跑車品牌的 Porsche，能委託漢諾威產線代為處理 Panamera 車體塗裝，也在一定程度上，實際印證漢諾威產線的高品質。

筆者於 2009 年參觀 Porsche 萊比錫產線時，緊鄰鐵道運輸線的廠區，運來 Panamera 車體與 Volkswagen 集團共用的引擎，其中，Panamera 車體正來自福斯商旅的漢諾威產線。

福斯商旅在 2012 年將 Amarok 導入漢諾威產線，主要負責供應歐洲與非洲市場，至於北美與南美洲，以及包括台灣在內的海外市場，則以阿根廷產線做供應。

而在 2012 年，漢諾威產線加入自家品牌的第 2 款新車產線-Amarok 貨卡車的生產，自此，漢諾威產線在整車組裝線，涵蓋原有的 T 系列與新增的 Amarok 貨卡車，並於 2015 年達 T 系列年產量 15.8 萬輛 (涵蓋 T5 與 T6 車系) ，Amarok 年產量則為 1.8 萬輛。

除此之外，漢諾威產線也生產 Volkswagen 集團所需的汽車鑄造件、熱交換器、沖壓鈑件與車身零件等。其中，此次產訪重點的全新沖壓產線，更是 2015 年 10 月才剛新啟用，目前為全歐洲最大與最先進的沖壓產線。

以上，為漢諾威產線的歷史演進論述，至於現今漢諾威的 T 系列產線科技革新，容待下一篇的科技革新篇另行介紹。

甫落成啟用的全新沖壓產線，是目前歐洲汽車業界最先進的沖壓機具，也是福斯商旅傾全力提升產線的重要投資項目。

Kunden Center 顧客接待中心，買 T 系列紀念品的好地方

在正式參觀產線之前，有一個地方，絕對值得先介紹。

因為，當你到訪德國漢諾威旅遊時，或許無緣參觀 T 系列生產線，但絕對可以到廠區對外開放的顧客接待中心參訪。Volkswagen 原廠在這此設有貼心的顧客休息區，同時，也會室外與室內展示品牌涵蓋 T 系列、Amarok 與 Caddy 等主力車系，提供給客戶實際賞車。除此之外，室內也會展示特殊的 T 系列骨董車，讓來自全球的車迷，都能感受德國福斯商旅產品的魅力。

儘管產線並對外開放，但到訪漢諾威的網友們，可以撥空來福斯的漢諾威廠區，客戶接待中心是對外開放的，能參訪與購買紀念品。

參訪當天，在接待中心外面展出最新世代 T6 的 California 露營車型，讓消費者能近距離欣賞品牌實車。

除了室外展區，室內也會展示市售新車，包括新一代 Caddy 車系，提供乘坐體驗的服務。

接待中心設有餐廳，參訪車迷能直接點餐與休息，旁邊就可欣賞經典的 T 系列老車，絕對是 T 系列車迷的一大享受。

其實，接待中心也扮演交車中心的任務，甚至原廠提供歐洲當地的車主，在下訂購買新車之後，可以預約安排來參訪生產線，若有需要也能於漢諾威廠區直接進行交車服務。當然，相信國內的讀者，應該不是飛到漢諾威直接購買新車，不過，仍可以參訪接待中心，看看新產品之外，也可以進去點餐或喝杯飲料，坐在 T 系列經典老車旁邊，感受一下它的魅力，絕對是到訪漢諾威旅遊時的獨特樂趣。

由於福斯商旅與家庭客層的緊密連結，服務中心有很完善的兒童娛樂設備，提供良好的親子環境。

筆者也觀察到，或許是 T 系列跟家庭休旅的緊密結合，在漢諾威廠的客戶接待中心，許多設計是對家庭客層與小朋友友善的環境，包括戶外就有逗趣的 T 系列造型溜滑梯，室內用餐區旁的開放空間，也規劃出專屬兒童的遊戲區，除有兒童玩具與導覽平板之外，更有可愛的金龜車與 T 系列兒童車，肯定受到小朋友歡迎。

最後，也不要忘了還有 T 系列周邊紀念品可以選購，包括模型車、馬克杯、衣服與包包等，就筆者此次在漢諾威市區與機場遊覽的經驗，廠區接待中心所販售的相關紀念品，是樣式最豐富的地方。

唯一的遺憾，由於該接待中心在廠區內，所以有開放時間的限制。當天在完成所有參訪行程之後，接待中心於傍晚時已經關門，無緣購買相關紀念品，實在是捶心肝。