在 U-CAR 所舉行 2016 年度柴油議題 [U 指數 ] 問卷調查，問卷第一題就直接破題，詢問網友們心目中，認為柴油引擎優勢的看法如何?
最後，在收集到的 4,202 份問卷資料中，各有超過 4 成以上的網友們，各自認為「動力強」及「省油效率佳」這兩項特點，是心目中認為柴油引擎最具魅力的優勢，其中，高達 46%的網友青睞柴油引擎的動力性能，41%則認同柴油引擎出色的節能特性。
當然，這些都是柴油引擎科技讓人肯定的「結果」，但大家是否曾仔細來深究其「原因」為何? 現在，我們藉由 Mazda SKYACTIV-D 柴油動力科技，來仔細深究柴油「為何能具備特殊優勢的「原因」。
引擎機件輕量化
重新複習一下，低壓縮比設計，是 SKYACTIV-D 柴油引擎的核心，大幅改善柴油引擎的排汙表現；另一方面，拜低壓縮比低溫低壓的工作環境，使得許多零件可以製作得更為輕巧，無須像舊式柴油引擎必須由厚重且摩擦力大的機件構成。例如，曲軸直徑可由舊型的 61mm 縮減至 52mm，活塞重量由 570g 減輕至 460g，這使得引擎運轉更加順暢，且能以高迴轉速度運行，一般柴油引擎的轉速上限僅 4500rpm，而 SKYACTIV-D 則高達 5200rpm，較高的轉速代表能壓榨出更強勁的馬力，有效改善高轉速再加速的表現，使得 SKYACTIV-D 引擎有著名符其實的低轉速高扭力、高轉速大馬力的傑出性能，提供更深層的駕馭樂趣。
在引擎獲得顯著的輕量化後，隨之而來的利益，就是車頭荷重更輕，使得車身有更優異的前後配重，營造出過人的操控表現。以人馬一體作為品牌核心價值的 Mazda，一直以來都以超越同級車的操控性為人稱道，尤其是精準的轉向與靈活的車尾動態，讓前置引擎前輪驅動也能有媲美後驅房車的樂趣。如今在引擎輕量化的助益下，因車頭負荷降低而使轉向更敏銳直接，再配合懸吊系統、電子穩定系統的持續進化下，使新一代 Mazda，無論是房車或是休旅車，都在操控樂趣上屢屢創下標竿，完美呼應人馬一體的設計宗旨。
綜觀 SKYACTIV-D 引擎科技，它為消費者所帶來的利益不脫高性能、低油耗兩大主軸，而根據 U-Car 網友意見調查，這兩項也正是多數人對柴油引擎寄予的期待(合計百分比逼近九成)，再一次證明了 Mazda 的 SKYACTIV-D 柴油引擎完全滿足消費者所需；無獨有偶，在這份調查中的網友最欣賞之柴油科技品牌裡，Mazda 以 17%的比例位居所有品牌第二名，可見得多數網友對 SKYACTIV-D 科技表示高度信賴與支持。
同場加映：U-CAR 編輯實駕體驗
CX-5 SKYACTIV-D AWD
- 擁有 175 匹馬力，以及極低的 2,200 轉即可湧現之 42.8 公斤米扭力，但是 CX-5 SKYACTIV-D AWD 的起步加速卻不會感到突兀，平順的運轉與不錯之平衡精緻度，反而讓駕駛更容易上手。
- 逐漸熟悉車況且來到高路公路後，逐步下探油門、渦輪推送下的加速力道線性且流暢，渦輪遲滯現象輕微到感覺不到，甚至想超過前方慢車，只要大腳油門、增壓系統壓榨動力還會有一陣聲浪，並將力量源源不絕從中湧現，甚至轉速突破 4,000 轉後仍可以感受到餘力，動力延展性比傳統柴油引擎高明許多。
- 6 速手自排換檔搭配的順暢度也很令人肯定，確實展現了 SKYACTIV 全新動能科技的功力，而且如果再將排檔桿往左一撥、切換到手排功能，便能擁有隨心所欲的駕馭樂趣。
Mazda6 2.2 柴油旗艦型
- 一上路馬上就可發現加速表現輕快了許多，且輕點油門、輸出即現，渦輪遲滯現象微乎其微，大腳油門時則根本不用到 2,000 轉，便可感受到一股拉力快速將車輛抽離。
- 這具引擎令我們驚喜地便是它的延展性，因為在傳統柴油引擎通常已聲嘶力竭的 3、4,000 轉速域中，你卻還能在它倆身上獲得充沛力量，順暢與飽滿的輸出深得我心。
- 極為高明的調校與搭配，卻讓 Mazda6 2.2 柴油旗艦型的操控表現非常均衡，充沛的扭力則剛好滿足了我們一行亟欲攻頂的慾望。
Mazda 6 SKYACTIV-D 車主現身說法
藉由近期三大篇幅的詳盡報導，相信您對 SKYACTIV-D 引擎已經有了充分的認識，文章的最後，編輯部特別採訪一位 Mazda 6 2.2 柴油房車的車主，由他親自告訴您與愛車陪伴兩萬多公里的點點滴滴。
買車總是要靠緣分，Ryan 是在某一次從台北回台南老家的機會中，向岳父大人借了新買的馬六 2.2D 下南部，不料一開就中了它的毒，充足的加速反應完全不是汽油車可以相比，中途換手由老婆駕車時，她也覺得很好開、很滿意，於是決定提早把原本的 Ford Activa 換掉，換一輛與岳父相同的 Mazda6 2.2 柴油版。
Ryan 印象中的柴油引擎很吵、很粗勇，且多半是貨車才使用，直到接觸 Mazda 6 才完全改觀，不只比想像中安靜許多，運轉品質甚至還蠻細膩的，坐在車內幾乎聽不到什麼噪音。至於動力方面，由於上一台車搭載的是 1.6L 汽油引擎，對 Ryan 而言就是一輛純粹的交通工具，對它沒有太高的要求。但換開 Mazda 6 2.2D 後，大扭力讓 Ryan 體驗前所未有的快感，心裡也多了點踏實感，例如可以輕輕鬆鬆地爬上林口坡，從此不再怕自己會成為國道上所謂的龜車。
因為工作關係，Ryan 最常用車的路段就是中壢往返台北，假日偶爾出遊，每個月會回台南老家一趟，整體來說高速公路佔的比例較高，牽車至今已開了兩萬七千多公里，透過 App 軟體大約計算出愛車平均油耗是 16.65 公里/公升，非常接近行車電腦的數據，而最輝煌的一次紀錄是加滿油後往返台南，在開了 948 公里後油表還剩下三小格，真的非常省油。
