為回應社會的質疑，裕隆集團空運 2 輛 Luxgen U5 到 Euro NCAP 認證實驗室，以超過臺灣法規標準進行撞擊測試，成績亮眼，不但通過臺灣上市法規要求，依實驗室簽核之結果成績推算，在成人撞擊安全防護領域，目前測試項目具有 Euro NCAP 2017 規範 5 顆星的實力。
事實上，這是一個特殊社會環境氛圍之下所產生的特殊計劃。
特殊社會氛圍下的「特殊計畫」
隨著行車記錄器的普及，車禍影片大量出現在網路上。現代科技，將撞擊後車輛的慘狀帶到原本不見得有機會碰見的消費者眼前，讓國人對於車輛安全的意識快速地提高，連帶地對於現在國家法規撞擊測試規定、審核制度甚至是國內執行撞擊測試單位的 ARTC，產生強烈的質疑。
安全意識的提升，對於國內汽車文化的提升是好事，對撞擊系統發生質疑亦是自然的反應。然而，整個撞擊安全測試系統的發展歷史、規範要求、工程意義，均十分龐雜繁複。相關作業及執行單位實際作業均依照規範嚴格執行。要能清楚讓消費者了解，需要十分漫長的溝通，因此，國內車廠近期對此無不傷透腦筋。
既然對國內測試不信任，那車就送到歐洲去撞吧
臺灣品牌 Luxgen 想到了釜底抽薪的辦法。國人普遍對於 VSCC 以及 ARTC 不信任，普遍推崇 Euro NCAP 的撞擊系統。Luxgen 因此委託西班牙 IDIADA 實驗室進行撞擊測試，斷絕大眾對於車廠與撞擊實驗室互為一體的質疑，由遠在 1 萬公里外的國際級實驗室，來執行 U5 的撞擊測試，讓客觀的結果來自我說明。
不是測 Euro NCAP？為什麼是 IDIADA 執行
IDIADA 是誰？為什麼不讓 Euro NCAP 親自撞？想必是讀者最大的懷疑。
Euro NCAP 是個法人組織，負責制訂規範、認證執行單位、稽核實驗結果並依實驗結果發布星等結果，並不會直接執行撞擊測試。撞擊測試目前由 Euro NCAP 所認可的 7 家實驗室進行。而位於西班牙巴塞隆納的 IDIADA，正是其中最大的一家，包含車廠開發研究以及 Euro NCAP 認證，每年執行超過 1,000 次的撞擊測試。
正面偏置 40%與側面撞擊，2 款 U5 此次挑戰難度細節剖析
臺灣撞擊法規要求時速 56 公里的正面 40%偏置以及側面 90 度時速 50 公里的撞擊測試，Luxgen 特別為此空運了 2 輛 U5 到西班牙進行測試。Luxgen 更是信心滿滿選擇配備全滿、車重最重的頂級車型，進行正面撞擊測試，再選沒有側面氣簾的入門車型進行側面撞擊。
如果車體結構及配備能足以吸收最重車型所帶來的衝擊、沒氣簾的車型讓乘員也能安全通過側面撞擊，那代表 U5 全車系都有能通過法規標準的安全防護。
更有甚者，在正面撞擊方面，Luxgen 更特別要求 IDIADA 採用 Euro NCAP 的規範進行，不但撞擊的車速拉高到時速 64 公里，同時後座還比臺灣法規多了 2 位 6 歲及 10 歲兒童乘員，進行測試及評價。
從表面看，這僅是多了時速 8 公里，似乎不足為奇。然而，從物理學的角度，物體的動能正比於速度的二次方，從時速 56 公里增加到時速 64 公里，速度提升了 14%，代表撞擊時車輛的動能增加了 30%，將近⅓。在工程領域中，5%的規範差異都會造成極大的差別，30%的增幅是極為巨大的挑戰。
IDIADA 一切繁複準備，只為各不到 1 秒的碰撞
IDIADA 的工程團隊依照 Euro NCAP 以及臺灣法規的規範，一一將感知器以及撞擊用假人安置就定位，過程中若有進行任何座椅及配備拆卸，亦均依 Luxgen 原廠的生產規範仔細復原。華創的工程師表示，為了避免安裝於車上重逾 50 公斤的資料記錄器材影響結果，規範中明訂可以選擇拆掉等重且不影響平衡的部件，因此尾門與後保桿成為正面撞擊中唯二沒有裝回去的部件。
為取得額外的研究資料，裕隆集團負責研發 Luxgen 產品的華創工程師還在底盤上及車體上畫上格線，以在事後進行測量。
漫長的準備工作，就在 2 次不到 1 秒的碰撞巨響中完成了測試。
小亮 IAA 轉飛巴塞隆納，實地觀察 U5 撞擊測試結果
正在法蘭克福採訪車展的小亮，亦受到 Luxgen 的邀請，飛到巴塞隆納，參加 Luxgen 特別租場地所舉辦的說明會，聽取 IDIADA 專家以及華創工程師的說明，並實地觀察 2 輛撞擊後的 U5。
撞擊由 IDIADA 所簽核的實驗數據顯示，即便在超過臺灣法規難度 30%的正面碰撞中，U5 的表現依舊亮眼，所有項目均通過法規標準，並遠高於法規要求。側面撞擊的成績亦同樣斐然。
| Luxgen U5 Euro NCAP 標準之 40%偏位撞擊成績 | ||||||||
| 評價 部位 |
傷害評價 指標 |
法規傷害 限值 |
Euro NCAP 傷害限值 | 傷害 單位 |
Euro NCAP ODB64 單項得分 |
|||
| 高性能 限值 |
低性能 限值 |
駕駛 | 副駕 | |||||
| Head 頭 |
HPC | 1000 | 500 | 700 | - | 396.37 | 431.16 | 4.000 |
| Head acceleration | 80 | 72 | 80 | g | 52.27 | 48.25 | ||
| Neck 頸 |
NIC-Fx | 3.1 | 1.9 | 3.1 | kN | 0.34 | 0.39 | |
| NIC-Fz | 3.3 | 2.7 | 3.3 | kN | 1.53 | 0.71 | ||
| Neck bending moment | 57 | 42 | 57 | Nm | 25.34 | 10.26 | ||
| Chest 胸 |
ThCC | 50 | 22 | 42 | mm | 25.02 | 18.19 | 3.396 |
| V*C | 1 | 0.5 | 1 | m/s | 0.08 | 0.05 | ||
| Femur 腿骨 |
Femur force criterion (FFC)-Left | 9.07 | 3.8 | 9.07 | kN | 0.04 | 0.53 | 4.000 |
| Sliding of knee-Left | 15 | 6 | 15 | mm | 0.06 | 0.18 | ||
| Femur force criterion (FFC)-Right | 9.07 | 3.8 | 9.07 | kN | 0.24 | 0.43 | ||
| Sliding of knee-Right | 15 | 6 | 15 | mm | 0.54 | 0.09 | ||
| Tibia 脛骨 |
TCFC-Left | 8 | 2 | 8 | kN | 1.86 | 1.59 | 3.689 |
| TI-Left upper | 1.3 | 0.4 | 1.3 | - | 0.36 | 0.47 | ||
| TI-Left lower | 1.3 | 0.4 | 1.3 | - | 0.27 | 0.23 | ||
| TCFC-Right | 8 | 2 | 8 | kN | 1.87 | 1.22 | ||
| TI-Right upper | 1.3 | 0.4 | 1.3 | - | 0.38 | 0.31 | ||
| TI-Right lower | 1.3 | 0.4 | 1.3 | - | 0.23 | 0.17 | ||
| 總分 | 15.085 | |||||||
由於 Euro NCAP 才具有星等評級發給的權力，同時僅發給歐洲在地銷售車輛，IDIADA 專家並不能對 U5 的結果做相關評論。然而依據 Luxgen 所提供 IDIADA 的實驗結果與 Euro NCAP 所公布的星等評分標準，U5 現有所執行測試項目，在成人乘員防護領域的成績，是足以取得 5 顆星的評等，表現優異。
實際觀察撞擊後的車輛，2 輛 U5 的車門均可以徒手輕鬆打開，車室空間以及底盤亦沒有明顯變形，Luxgen 飛過⅓個地球，在西班牙，證明並展現了其產品良好的車體結構與被動安全防護能力。
