安全配備到底誰說了算?─由新車氣囊數配置,看NCAP效應與消費需求 | U-CAR

高英凱

撰文

77,507

2018

3月

22

小改款Toyota Vios甫推出,儘管全車系因應法規全車系標配VSC車身動態穩定系統,旗艦版本更一口氣搭載7氣囊,創下國產Vios車系史上最大幅度的主被動安全進化,但仍然引發各界議論,焦點落在車系中低階車型為何仍沿用雙氣囊設定?尤其東南亞市場販售的小改款Vios,涵蓋泰國、印尼、新加坡、寮國、柬埔寨與緬甸等6個上市國家,全車系竟全數標配7氣囊版本!

確實,上述的問題,是這幾天存在消費者心中的疑問,為何臺灣國產Vios版本,在車系標配氣囊數的規劃,顯然遜於東南亞版本?大家都想知道,國產Vios中低階車型未能一次到位的5顆氣囊,到底是誰戳破的?

沒有人想規劃賣不出去的車,消費偏好終究是影響配備編成的關鍵

在文章的最開始,我們把議題直接由國內開始吧!

因為,把7氣囊刺破5顆的推手,極有可能,其實是人人有份。

畢竟,沒有車廠想規劃賣不出去的車,消費偏好終究是影響配備編成的關鍵,這是產品規劃與行銷的基礎。好,那我們接著就來看Vios。

以Toyota Vios車系的銷售成績,在2017年轎車銷售排行第5名,全年度累積銷售8,569輛,絕對夠資格擠進市場暢銷車系之列。

當然,對於任何車廠產品規劃團隊來說,要規劃Vios車系這類年銷近萬輛等級的車,絕對是非常重要與謹慎的任務,如何精準規劃車型編成、售價與配備,好讓產品設定的客層,能對改款新車順利買單,必然是首要之務。

也因此,各車廠在新車導入前,均會作詳細的產品焦點客層調查,以及車價配備偏好的問卷,才能最終敲定產品設定的方針。所以,由這角度來看,除非是產品調查嚴重失準,不然沒有車廠會去自找麻煩,打一場沒把握、沒人買單的車型編成!

關於Vios的產品規劃市調,在原廠所設定的消費客層中,大部分消費者在加氣囊與低價之間,其實多數是選擇了低價。也就是說,對車廠的產品規劃人員而言,「產品設定的客層,所願意掏出的錢,以及需要/想要配備的先後順序」,最終,也就決定了產品規劃的主軸。

由這樣來看,Vios車系在氣囊數的差異化設定,雅緻與經典兩車型維持2氣囊設定,車系旗艦的豪華版則搭載最完整的7氣囊設定,其實某種意義上來看,也是反應入門級距轎車消費者,自身的偏好與需求而以。

除非,市場反應完全不是這麼一回事,最終大家只買7氣囊版本,而沒人買單價格設定較低的2氣囊版本。當然,日後的銷售數據會自己說話,也可以再次作驗證。

或許,有人對於這樣的論述並不服氣。但歷史就是一面鏡子,既使你感到無奈與不願面對,但它就是反射出事實。

國產第9代Corolla Altis,當時在2001年推出時即在高階車型標配ESC (VSC),是當時國產車壇罕見的主動安全配備。

筆者於2007年5月8日,曾撰寫「安全領域,見賢思齊–標配ESC國產車篇」,當時所整理的5家廠牌共20款標配ESC車款,其實,Toyota是擁有12款超過半數,包括Wish、Corolla Altis與Camry等車系的高階車型,包括第9代Corolla Altis於2001年推出時,1.8 G高階車型就首度搭載當時國產車壇仍罕見的ESC系統 (Toyota命名為VSC) 。但最終仍因市場反應未如預期,而未能一鼓作氣促使Toyota甚至所有國產品牌,在後續新世代產品儘早推動ESC全車系標配化,直到2018年1月1日法規強制新車需標配ESC,這中間也走了漫漫的10年路程。。

國產Lancer Fortis頂級車款更創下當時國產車的新紀錄,提供全車總計7顆氣囊的被動安全防護,但可惜並未替Lancer車系爭取到銷售致勝的利基。

另一個例子,是國產Lancer Fortis於2007年發表,推出全車系3氣囊與頂級車型標配7氣囊,亦創下國產車壇於被動安全氣囊數的首例,但觀察國產Lancer車系後續在標配氣囊數的發展,同樣在叫好不叫座下,讓標配7氣囊隨世代改款而淡出車系編成。

以消費影響產品的因果關係來回顧,部分車系的ESC與多氣囊數,其實是消費者自己拆掉的。

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舊款小甜甜Vios賣11年撐2代,現行Vios短短4年就改款2次

好,既然要談小改款Vios,那我們接著先來看Vios車系,現行世代的產品變動脈絡,以及國產轎車入門級距,在安全配備的現狀。

Toyota國產Vios車系在2018年3月份,推出小改款車型,平心而論,其內外觀與重要配備的改款幅度,確實已逼近大改款的程度。因為,相對於舊款國產Vios一路由2003年販售到2014年,期間不僅只有微幅小改變動,甚至還跳過海外的新世代改款,以1個產品世代賣到2個產品世代週期,可說是長青樹的代表作。

2003年以小甜甜布蘭妮為行銷主軸的首代Vios,一口氣就在臺灣生產銷售11年,深受台灣消費者歡迎,車壇暢銷長青樹實至名歸。

相形之下,以2014年導入國產的現行世代Vios,在產品週期內,先後於2016年與2018年經歷2次幅度不小的改款,2016年導入全新傳動系統,包括1.5 Dual VVTi引擎與CVT變速箱,取代沿用多年未變的1.5 VVTi與4速自排變速箱。2018年式小改款Vios,更迎來車系史上在主被動安全最大幅度的提升,包括因應臺灣汽車法規,全車系標配ESC (Toyota命名為VSC)動態穩定系統。

另外,車系旗艦的豪華車型更搭載7顆輔助安全氣囊。但是,車系入門的雅緻版與中階的經典版,仍維持原有的雙氣囊版本。由於氣囊數在不同車型編成的搭配,讓Vios車系在U-CAR所整理的同級距主被動安全配備圖表,呈現不同的解讀。

小改款Vios搭載的7顆氣囊,分別是正面雙前座氣囊、雙前座車側氣囊、車測氣簾與駕駛座膝部氣囊。

首先,平心而論,Vios豪華版標配ESC (Toyota命名為VSC) 與7氣囊,確實是70萬元級距以下小型轎車之最,同級距原先最完整的規格是6氣囊,但Vios硬是多了駕駛座膝部氣囊, 一舉超越對手成為領頭羊。

Toyota Vios此次小改款在豪華車型推出7氣囊版本,就配備來說,已成為同級距目前最多氣囊車款。

但是,中低的經典與雅緻車型仍維持2顆氣囊配置,雖然仍勝過產品世代較久,僅有2氣囊且未搭載ESC的Nissan Tiida 4D,但仍低於級距入門車型多數採標配4氣囊與ESC的規格。即使是尺碼更大一號,但同樣主打60萬元內入門轎車市場的Ford,其新推出的Escort車系,售價57.9萬元的入門雅緻型,也沒有標配ESC,氣囊數則為4氣囊規格。

包括Nissan Tiida 4D與Ford Escort入門車型,均以壓低入手價格作考量,主被動安全配備則成為配備差異項目。

由此可見,在國產入門級距轎車,主被動安全配備規格,仍普遍存是車系編成的主要差異配備項目。既然是「半斤八兩」的產品設定常態,硬是指著Vios數落似乎又有些不合情理,那這次Vios氣囊數編成差異化,又讓我們看到甚麼值得一提的資訊呢?

接著,我們嘗試由NCAP新車評鑑計畫的面向來看這個議題。

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既然臺灣還看不到NCAP,現行Vios在區域NCAP撞擊表現如何?

Vios車系在Toyota原廠規劃下,屬於新興市場的小型轎車產品,主要以中國、臺灣與東南亞市場為主要銷售地區。

然而,這些市場,唯獨臺灣目前沒有實施NCAP (New Car Assessment Program)新車評鑑計畫。也就是,儘管國內現有法規新車撞擊規範,上市之前也須取得相關合格證,但因為沒有如NCAP新車撞擊測試的星等評鑑,自然無法凸顯不同車型在主被動安全配備的差異化。

目前國內設立有新車撞擊規範,上市之前也須取得相關合格證,但僅止於合格與否,並未有評等制度。

簡單講,法規以相對條件嚴苛的Vios 2氣囊車型送測,也確實順利通過法規的40%偏置正面撞擊測試與側面撞擊測試,自然是Vios全車系可以取得新車上市合格證。但是,豪華版搭載的7氣囊版本,對於撞擊測試防護的助益,也就無法在法規認證中被凸顯出來。

那好,我們接著來看Vios車系有販售的鄰近地區,有送測紀錄的C-NCAP與ASEAN NCAP,表現到底如何?

現行世代Vios在全新推出後,2014年就有C-NCAP送測紀錄,由天津一汽生產的中國製Vios,搭載車型氣囊數為4氣囊版本 (雙前座正面與雙前座側邊),至於主動安全配備則未搭載ESC,當時C-NCAP執行正面全寬、40%偏置正面、側面撞擊測試與鞭甩測試後,以總分55.6分取得5顆星評等。

中國版Vios於2014年取得C-NCAP 5顆星成績。畫面擷取自http://www.c-ncap.org/

至於ASEAN NCAP的撞擊成績,正好是此次小改款2018年式最新車型,送測時間是2017年11月,生產地為主要提供東南亞市場的泰國生產線,值得注意的,由於這次東南亞有銷售Vios的6個國家,包括寮國、柬埔寨、緬甸、新加坡、印尼與改命名為Yaris Ativ的泰國,全車系均標配7氣囊版本,因此,送測車型就直接是7氣囊版本,經過40%偏置正面、側面撞擊測試與鞭甩測試等候,取得ASEAN NCAP 5顆星撞擊測試成績。

當然,不管是中國版本Vios與東南亞版本Vios,在新車行銷訴求上也主打區域NCAP撞擊測試5顆星的佳績,來強調Vios車系在車體與被動安全防護的高安全性。

東南亞版本2018年式小改款Vios,以全車系7氣囊拿下5顆星安全評等。畫面擷取自http://www.aseancap.org/v2/

讓數據自己說話,減5氣囊並非5顆星變0顆,但防護表現真的有差

寫到這裡,相信網友肯定很好奇,如果是C-NCAP與ASEAN NCAP送測2安版本,到底撞擊測試成績會是如何?很遺憾,目前並沒有相對應2氣囊規格的Vios撞擊測試資料可供參考。但是,Vios車系的大哥,東南亞版本Corolla Altis剛好有這樣的紀錄可以提供參考。

東南亞版Corolla Altis同時送測2氣囊與7氣囊版本,剛好可以提供氣囊數在撞擊測試成績差異的參考,http://www.aseancap.org/v2/

2014年2月份,ASEAN NCAP分別測試2款不同規格的Corolla Altis,低規版本未搭載ESC且配備2氣囊,高規版本則標配ESC與7氣囊組,結果在成人撞擊測試防護成績,出現1顆星等的差異,儘管兩版本均通過側面撞擊測試,但在測試假人的傷害指數換算分數上,仍存有些差異,低規版本最終以13.35分取得4顆星評鑑,高規版本則以14.88分取得5顆星的評鑑。至於兒童安全防護則是相同的4顆星等 (78%撞擊防護指數)。

左邊是7氣囊版本,右邊是2氣囊版本,可以看出成人撞擊防護的成績有些微不同。

雖然,Corolla Altis的狀況未必能完全套用到Vios身上,但仍可以說明氣囊數多寡對於撞擊防護的表現,仍可能存在差異性,但是,另一方面,撞擊也並非只仰賴輔助氣囊,身為重要防線的車體安全防護,仍是撞擊測試的重要基礎。

所以,持平而論,Corolla Altis 2氣囊與7氣囊的測試成績,也非5顆星與0顆星的極端差異,但是由數據來觀察,確實對於車輛安全防護表現有所差異。

NCAP新車撞擊星等評鑑,對車廠是競爭壓力棒也是行銷蜜蘿蔔!

重點是,由上述的例子,我們清楚看到各地區NCAP評鑑機制,所發揮的雙重效果,NCAP成績的好壞與星星數多寡,「對車廠不僅是競爭壓力的棒子,也是行銷獎勵的甜蜜蘿蔔!」。畢竟在想跟競爭對手比拚與訴求安全性,沒人會樂見NCAP撞擊星等有規格差異化,總是想把繳出最好的成績,好積極訴求車輛安全性。

東南亞規格Vios一口氣全車系搭載7氣囊,並獲得ASEAN NCAP撞擊評等5顆星,並在產品網頁高調宣傳測試成績,這就是NCAP制度對於車廠安全表現獎勵面的「蘿蔔」,當然,相反的一面,若撞擊測試不佳,也會是車廠行銷團隊的惡夢。頁面擷取自Toyota緬甸官方網頁http://mm.toyota-myanmar.com/

筆者推測,東南亞小改款Vios此次一口氣拉高到全車系標配7氣囊,跟積極想摘下ASEAN NCAP 5顆星有緊密關聯,藉此在小型轎車級距能擁有更安全的魅力光環,以拉開跟競爭對手的差距,這點由小改款Yaris與Vios在東南亞市場的行銷規劃,也能多少也能看到端倪。

所以,氣囊到底是誰戳破的?答案就在每位消費者身上!

好了,那最後我們回到開始的提問,氣囊到底是誰戳破的?或者說,安全配備到底誰說了算?說實在的,行文至此,我還真的想不出比「人人有份」更好的答案了!

產品規劃與消費購買,是一體兩面,對於國內車壇的演進變化,是人人有份,當然也是人人有責。

身為國內汽車媒體的一份子,U-CAR長期關注汽車安全議題,介紹新車法規異動與安全議題,各類型主被動安全科技動態,同時,也持續報導國外新車撞擊評鑑成績,期許能逐步提高國內消費者對於車輛安全的重視。當然,當消費者有更全面的理解,對於各款新車所搭載主被動安全配備,所代表的功能與價值,才能有正確的認知。

然而,要推動NCAP這類新車撞擊評等,終究需要相當的資源才能推動,先前U-CAR所發起的〈T-NCAP自己撞撞看〉,儘管眾志未成,但U-CAR仍將堅守崗位,持平客觀地報導車輛安全議題。

U-CAR所發起的〈T-NCAP自己撞撞看〉,感謝網友的支持,儘管最終眾志未成,但不管如何,U-CAR仍將堅守媒體關注安全議題的崗位,

但也因為〈T-NCAP自己撞撞看〉既然未能成案,身為汽車媒體的U-CAR,在此呼籲大家督促TW-NCAP能快點成真!特別是行政院長 賴清德已承諾將於2018年編列建置TW-NCAP預算,朝推動TW-NCAP邁進,更應在正式實施TW-NCAP之前,儘速公佈TW-NCAP相關測試項目、規範與評測星等。

儘早公佈的著眼點,是敦促各車廠正在規劃的未來2-3年新車產品時,需審慎考量實施撞擊測試評等成績,畢竟,沒有任何品牌會希望在TW-NCAP首年撞擊測試,就拿到讓人失望的星等評比!卯足全力,積極拚滿分5顆星才合理啊。

當然,任何新車撞擊評測成績,終究是提供消費者購車的參考依據,消費者自身如何認知車輛安全,以及願意以甚麼代價去購買安全防護更完整的車款,終究還是取決於消費者自己。

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