小改款 Toyota Vios 甫推出，儘管全車系因應法規全車系標配 VSC 車身動態穩定系統，旗艦版本更一口氣搭載 7 氣囊，創下國產 Vios 車系史上最大幅度的主被動安全進化，但仍然引發各界議論，焦點落在車系中低階車型為何仍沿用雙氣囊設定？尤其東南亞市場販售的小改款 Vios，涵蓋泰國、印尼、新加坡、寮國、柬埔寨與緬甸等 6 個上市國家，全車系竟全數標配 7 氣囊版本！
確實，上述的問題，是這幾天存在消費者心中的疑問，為何臺灣國產 Vios 版本，在車系標配氣囊數的規劃，顯然遜於東南亞版本？大家都想知道，國產 Vios 中低階車型未能一次到位的 5 顆氣囊，到底是誰戳破的？
沒有人想規劃賣不出去的車，消費偏好終究是影響配備編成的關鍵
在文章的最開始，我們把議題直接由國內開始吧！
因為，把 7 氣囊刺破 5 顆的推手，極有可能，其實是人人有份。
畢竟，沒有車廠想規劃賣不出去的車，消費偏好終究是影響配備編成的關鍵，這是產品規劃與行銷的基礎。好，那我們接著就來看 Vios。
以 Toyota Vios 車系的銷售成績，在 2017 年轎車銷售排行第 5 名，全年度累積銷售 8,569 輛，絕對夠資格擠進市場暢銷車系之列。
當然，對於任何車廠產品規劃團隊來說，要規劃 Vios 車系這類年銷近萬輛等級的車，絕對是非常重要與謹慎的任務，如何精準規劃車型編成、售價與配備，好讓產品設定的客層，能對改款新車順利買單，必然是首要之務。
也因此，各車廠在新車導入前，均會作詳細的產品焦點客層調查，以及車價配備偏好的問卷，才能最終敲定產品設定的方針。所以，由這角度來看，除非是產品調查嚴重失準，不然沒有車廠會去自找麻煩，打一場沒把握、沒人買單的車型編成！
關於 Vios 的產品規劃市調，在原廠所設定的消費客層中，大部分消費者在加氣囊與低價之間，其實多數是選擇了低價。也就是說，對車廠的產品規劃人員而言，「產品設定的客層，所願意掏出的錢，以及需要/想要配備的先後順序」，最終，也就決定了產品規劃的主軸。
由這樣來看，Vios 車系在氣囊數的差異化設定，雅緻與經典兩車型維持 2 氣囊設定，車系旗艦的豪華版則搭載最完整的 7 氣囊設定，其實某種意義上來看，也是反應入門級距轎車消費者，自身的偏好與需求而以。
除非，市場反應完全不是這麼一回事，最終大家只買 7 氣囊版本，而沒人買單價格設定較低的 2 氣囊版本。當然，日後的銷售數據會自己說話，也可以再次作驗證。
或許，有人對於這樣的論述並不服氣。但歷史就是一面鏡子，既使你感到無奈與不願面對，但它就是反射出事實。
筆者於 2007 年 5 月 8 日，曾撰寫「安全領域，見賢思齊–標配 ESC 國產車篇」，當時所整理的 5 家廠牌共 20 款標配 ESC 車款，其實，Toyota 是擁有 12 款超過半數，包括 Wish、Corolla Altis 與 Camry 等車系的高階車型，包括第 9 代 Corolla Altis 於 2001 年推出時，1.8 G 高階車型就首度搭載當時國產車壇仍罕見的 ESC 系統 (Toyota 命名為 VSC) 。但最終仍因市場反應未如預期，而未能一鼓作氣促使 Toyota 甚至所有國產品牌，在後續新世代產品儘早推動 ESC 全車系標配化，直到 2018 年 1 月 1 日法規強制新車需標配 ESC，這中間也走了漫漫的 10 年路程。。
另一個例子，是國產 Lancer Fortis 於 2007 年發表，推出全車系 3 氣囊與頂級車型標配 7 氣囊，亦創下國產車壇於被動安全氣囊數的首例，但觀察國產 Lancer 車系後續在標配氣囊數的發展，同樣在叫好不叫座下，讓標配 7 氣囊隨世代改款而淡出車系編成。
以消費影響產品的因果關係來回顧，部分車系的 ESC 與多氣囊數，其實是消費者自己拆掉的。
舊款小甜甜 Vios 賣 11 年撐 2 代，現行 Vios 短短 4 年就改款 2 次
好，既然要談小改款 Vios，那我們接著先來看 Vios 車系，現行世代的產品變動脈絡，以及國產轎車入門級距，在安全配備的現狀。
Toyota 國產 Vios 車系在 2018 年 3 月份，推出小改款車型，平心而論，其內外觀與重要配備的改款幅度，確實已逼近大改款的程度。因為，相對於舊款國產 Vios 一路由 2003 年販售到 2014 年，期間不僅只有微幅小改變動，甚至還跳過海外的新世代改款，以 1 個產品世代賣到 2 個產品世代週期，可說是長青樹的代表作。
相形之下，以 2014 年導入國產的現行世代 Vios，在產品週期內，先後於 2016 年與 2018 年經歷 2 次幅度不小的改款，2016 年導入全新傳動系統，包括 1.5 Dual VVTi 引擎與 CVT 變速箱，取代沿用多年未變的 1.5 VVTi 與 4 速自排變速箱。2018 年式小改款 Vios，更迎來車系史上在主被動安全最大幅度的提升，包括因應臺灣汽車法規，全車系標配 ESC (Toyota 命名為 VSC)動態穩定系統。
另外，車系旗艦的豪華車型更搭載 7 顆輔助安全氣囊。但是，車系入門的雅緻版與中階的經典版，仍維持原有的雙氣囊版本。由於氣囊數在不同車型編成的搭配，讓 Vios 車系在 U-CAR 所整理的同級距主被動安全配備圖表，呈現不同的解讀。
首先，平心而論，Vios 豪華版標配 ESC (Toyota 命名為 VSC) 與 7 氣囊，確實是 70 萬元級距以下小型轎車之最，同級距原先最完整的規格是 6 氣囊，但 Vios 硬是多了駕駛座膝部氣囊， 一舉超越對手成為領頭羊。
但是，中低的經典與雅緻車型仍維持 2 顆氣囊配置，雖然仍勝過產品世代較久，僅有 2 氣囊且未搭載 ESC 的 Nissan Tiida 4D，但仍低於級距入門車型多數採標配 4 氣囊與 ESC 的規格。即使是尺碼更大一號，但同樣主打 60 萬元內入門轎車市場的 Ford，其新推出的 Escort 車系，售價 57.9 萬元的入門雅緻型，也沒有標配 ESC，氣囊數則為 4 氣囊規格。
由此可見，在國產入門級距轎車，主被動安全配備規格，仍普遍存是車系編成的主要差異配備項目。既然是「半斤八兩」的產品設定常態，硬是指著 Vios 數落似乎又有些不合情理，那這次 Vios 氣囊數編成差異化，又讓我們看到甚麼值得一提的資訊呢？
接著，我們嘗試由 NCAP 新車評鑑計畫的面向來看這個議題。
既然臺灣還看不到 NCAP，現行 Vios 在區域 NCAP 撞擊表現如何？
Vios 車系在 Toyota 原廠規劃下，屬於新興市場的小型轎車產品，主要以中國、臺灣與東南亞市場為主要銷售地區。
然而，這些市場，唯獨臺灣目前沒有實施 NCAP (New Car Assessment Program)新車評鑑計畫。也就是，儘管國內現有法規新車撞擊規範，上市之前也須取得相關合格證，但因為沒有如 NCAP 新車撞擊測試的星等評鑑，自然無法凸顯不同車型在主被動安全配備的差異化。
簡單講，法規以相對條件嚴苛的 Vios 2 氣囊車型送測，也確實順利通過法規的 40%偏置正面撞擊測試與側面撞擊測試，自然是 Vios 全車系可以取得新車上市合格證。但是，豪華版搭載的 7 氣囊版本，對於撞擊測試防護的助益，也就無法在法規認證中被凸顯出來。
那好，我們接著來看 Vios 車系有販售的鄰近地區，有送測紀錄的 C-NCAP 與 ASEAN NCAP，表現到底如何？
現行世代 Vios 在全新推出後，2014 年就有 C-NCAP 送測紀錄，由天津一汽生產的中國製 Vios，搭載車型氣囊數為 4 氣囊版本 (雙前座正面與雙前座側邊)，至於主動安全配備則未搭載 ESC，當時 C-NCAP 執行正面全寬、40%偏置正面、側面撞擊測試與鞭甩測試後，以總分 55.6 分取得 5 顆星評等。
至於 ASEAN NCAP 的撞擊成績，正好是此次小改款 2018 年式最新車型，送測時間是 2017 年 11 月，生產地為主要提供東南亞市場的泰國生產線，值得注意的，由於這次東南亞有銷售 Vios 的 6 個國家，包括寮國、柬埔寨、緬甸、新加坡、印尼與改命名為 Yaris Ativ 的泰國，全車系均標配 7 氣囊版本，因此，送測車型就直接是 7 氣囊版本，經過 40%偏置正面、側面撞擊測試與鞭甩測試等候，取得 ASEAN NCAP 5 顆星撞擊測試成績。
當然，不管是中國版本 Vios 與東南亞版本 Vios，在新車行銷訴求上也主打區域 NCAP 撞擊測試 5 顆星的佳績，來強調 Vios 車系在車體與被動安全防護的高安全性。
讓數據自己說話，減 5 氣囊並非 5 顆星變 0 顆，但防護表現真的有差
寫到這裡，相信網友肯定很好奇，如果是 C-NCAP 與 ASEAN NCAP 送測 2 安版本，到底撞擊測試成績會是如何？很遺憾，目前並沒有相對應 2 氣囊規格的 Vios 撞擊測試資料可供參考。但是，Vios 車系的大哥，東南亞版本 Corolla Altis 剛好有這樣的紀錄可以提供參考。
2014 年 2 月份，ASEAN NCAP 分別測試 2 款不同規格的 Corolla Altis，低規版本未搭載 ESC 且配備 2 氣囊，高規版本則標配 ESC 與 7 氣囊組，結果在成人撞擊測試防護成績，出現 1 顆星等的差異，儘管兩版本均通過側面撞擊測試，但在測試假人的傷害指數換算分數上，仍存有些差異，低規版本最終以 13.35 分取得 4 顆星評鑑，高規版本則以 14.88 分取得 5 顆星的評鑑。至於兒童安全防護則是相同的 4 顆星等 (78%撞擊防護指數)。
雖然，Corolla Altis 的狀況未必能完全套用到 Vios 身上，但仍可以說明氣囊數多寡對於撞擊防護的表現，仍可能存在差異性，但是，另一方面，撞擊也並非只仰賴輔助氣囊，身為重要防線的車體安全防護，仍是撞擊測試的重要基礎。
所以，持平而論，Corolla Altis 2 氣囊與 7 氣囊的測試成績，也非 5 顆星與 0 顆星的極端差異，但是由數據來觀察，確實對於車輛安全防護表現有所差異。
NCAP 新車撞擊星等評鑑，對車廠是競爭壓力棒也是行銷蜜蘿蔔！
重點是，由上述的例子，我們清楚看到各地區 NCAP 評鑑機制，所發揮的雙重效果，NCAP 成績的好壞與星星數多寡，「對車廠不僅是競爭壓力的棒子，也是行銷獎勵的甜蜜蘿蔔！」。畢竟在想跟競爭對手比拚與訴求安全性，沒人會樂見 NCAP 撞擊星等有規格差異化，總是想把繳出最好的成績，好積極訴求車輛安全性。
筆者推測，東南亞小改款 Vios 此次一口氣拉高到全車系標配 7 氣囊，跟積極想摘下 ASEAN NCAP 5 顆星有緊密關聯，藉此在小型轎車級距能擁有更安全的魅力光環，以拉開跟競爭對手的差距，這點由小改款 Yaris 與 Vios 在東南亞市場的行銷規劃，也能多少也能看到端倪。
所以，氣囊到底是誰戳破的？答案就在每位消費者身上！
好了，那最後我們回到開始的提問，氣囊到底是誰戳破的？或者說，安全配備到底誰說了算？說實在的，行文至此，我還真的想不出比「人人有份」更好的答案了！
身為國內汽車媒體的一份子，U-CAR 長期關注汽車安全議題，介紹新車法規異動與安全議題，各類型主被動安全科技動態，同時，也持續報導國外新車撞擊評鑑成績，期許能逐步提高國內消費者對於車輛安全的重視。當然，當消費者有更全面的理解，對於各款新車所搭載主被動安全配備，所代表的功能與價值，才能有正確的認知。
然而，要推動 NCAP 這類新車撞擊評等，終究需要相當的資源才能推動，先前 U-CAR 所發起的〈T-NCAP 自己撞撞看〉，儘管眾志未成，但 U-CAR 仍將堅守崗位，持平客觀地報導車輛安全議題。
但也因為〈T-NCAP 自己撞撞看〉既然未能成案，身為汽車媒體的 U-CAR，在此呼籲大家督促 TW-NCAP 能快點成真！特別是行政院長 賴清德已承諾將於 2018 年編列建置 TW-NCAP 預算，朝推動 TW-NCAP 邁進，更應在正式實施 TW-NCAP 之前，儘速公佈 TW-NCAP 相關測試項目、規範與評測星等。
儘早公佈的著眼點，是敦促各車廠正在規劃的未來 2-3 年新車產品時，需審慎考量實施撞擊測試評等成績，畢竟，沒有任何品牌會希望在 TW-NCAP 首年撞擊測試，就拿到讓人失望的星等評比！卯足全力，積極拚滿分 5 顆星才合理啊。
當然，任何新車撞擊評測成績，終究是提供消費者購車的參考依據，消費者自身如何認知車輛安全，以及願意以甚麼代價去購買安全防護更完整的車款，終究還是取決於消費者自己。
