說到臺灣的交通狀況，不知道大家的腦袋中，是不是都會浮現出人、機車和汽車擁擠爭道的畫面？根據交通部公路總局的統計，直至 2018 年 2 月臺灣的機動車輛登記數有汽車 7,964,827 輛（約 800 萬輛）、機車 21,734,189 輛（約 2,200 萬輛），如此龐大的機動車輛數每天在各處道路行駛著，如果不仔細注意路況，是多麼可怕的一件事？
讓人揪心的意外事件，只因一時的疏忽？
而在 2018 年 3 月 10 日台南市安平區發生了一場交通悲劇，當天路邊的臨停車輛駕駛開車門、撞到行駛中的機車，機車上的母女閃避不及的往路中央傾倒，再被後方的機車直接輾過，其中女童在送醫途中就已經失去心跳呼吸、母親則是在加護病房治療中。
這樣汽車任意開車門、撞上機車發生意外的事件，我們都知道已經不是個案，每每的慘痛故事難道都沒辦法給我們一點啟示、一些改變的力量嗎？
身為汽車媒體的成員，U-CAR 編輯部內部針對此議題討論，試著提出有機會降低風險、甚至排除意外的可能方案，因此，整理幾項相關防禦的措施，不論是車輛科技面、被動防護面以及最重要的用路人心態，來依序探討。
粗心剋星！Hyundai SEA 安全離座輔助系統！
首先以汽車安全科技面來看，近期在這議題上有令人肯定的創新發展，分別來自韓國 Hyundai 與德國 Audi 兩大車廠。
在韓國 Hyundai 最新上市的新世代 Santa Fe，其搭載了 Safety Exit Assist 安全離座系統（以下簡稱 SEA 系統），正是面對粗心開車門的行為而來！
而關於 SEA 系統的作動方式，若偵測到後方有來車，且乘客意圖打開車門時，即使車門鎖已在開啟狀態，車門也無法打開。影片中的小男孩因為尿急，所以完全疏忽了開車門當下的後方交通狀況，正是與在臺灣許多路邊臨停的乘客一樣，也因此 SEA 系統存在對於臺灣的交通情況來說，可以說是非常合適的。
閃燈、警示聲注意！Audi EWA 離車安全警示系統
有別於 Hyundai 的 SEA 系統，Audi 所研發的 Exit Warning Assist 離車安全警示系統（以下簡稱 EWA 系統），則是在車輛停車時，即啟動雷達感應，如果再開門時有預測的行進物體經過時，則會在座艙內閃光警示開門者注意。
這套系統包含在 Audi Taiwan 旗下車款的「都會行車輔助套件」之中，並且在臺灣部分市售的 Audi 車款也有搭載。算是以偏被動的方式，去提醒開車門者要更注意路況的狀態。
盲點系統與倒車雷達系統結合延伸，有機會讓開門警示系統普及化
不知道各位朋友們看到這邊，有沒有聯想到一個近期在車壇中常常被新車納入配備清單的安全配備：車側盲區偵測警示系統（依照各家廠牌名稱有異，如 BSA、BSD、BSM、BSW 等），這個透過裝置在車輛上的感應器，偵測車身周遭的物體，當有車輛進入感應範圍內，就會亮起警示燈，提醒駕駛注意行車狀況的系統，的確與前述安全系統有一定程度的相似理念。
不過兩者之中依然有箇中差異：盲點系統通常都要在一定的行車速度下才會做動，而安全離座警示系統則是在車輛靜止時作動。
不過以安全離座系統、車側盲點系統的普及度來說，車側盲點明顯高出了前者許多，也因此若是能將車側盲點系統加以延伸，使之作動的範圍能夠在車輛靜止的時候，其實某程度來說就能夠將兩項系統整合，並且以盲點偵測的普及度來說，這樣可以是個解決之道。
而且技術門檻理應也不會高出太多，透過科技技術面來解決這樣的意外發生，算是相當不錯且有效果的方法。
車門防撞燈或反光貼紙，警示後方用路人
而其實如果不談論到感應、雷達等輔助科技，其實僅僅是在車門側面貼上反光條、裝上閃爍的警示燈等，都能在開啟車門的同時，讓後方靠近或即將靠近的用路人加以警示，進而可以爭取更多的時間做閃避或減速的動作。
這些配件其實在多家汽車廠牌都可以加裝、甚至反光條在網路購物中唾手可得，且自己安裝黏貼都十分簡單方便，這些簡單的動作，都能對用路環境有所助益。
任何科技與配件終究是輔助，用路人心態是首要之務
從科技到人性，當然不能都以科技配備、警示配件等來防止意外的發生，而是應該從用路人的心態加以改進：汽車除了不應該並排臨停，裡面的人在下車的時候，應該要尊崇兩段式的開門，第 1 段是透過後照鏡等方式，查看後方的情況，再開一條小小的門；第 2 段則是透過小縫確認後方無人無車，再把門完整打開。
機車、腳踏車等騎士則是應該要在靠近汽車時，降低速度、甚至若是在碰到併排臨停的車輛情況時，先確認後方沒有任何來車，並預先保持若車門突然開啟時的安全距離，再繼續前進。
最後，U-CAR 在這裡也期許各車廠能夠盡快導入相關的安全科技，例如 Hyundai SEA 安全離座輔助系統，或者是 Audi EWA 離車安全警示系統等，透過在各種面向的注意及改變，進而創造出更好的用路環境。
