進入汽車媒體業界，從沒遇過一場海外採訪行程，一路迢迢把相機包由臺灣帶到歐洲，卻一張照片都沒有拍到，又原封不動帶回國。這幾乎是戲劇性的轉折，卻絲毫不減損這場活動的精采程度，因為，在 BMW 德國慕尼黑所舉辦的 BMW Digital Day 2018 媒體參訪活動，英凱得以看到 BMW 原廠在最新數位科技的開發與運用。
一如原廠於邀請函所提要「360 度」全面展示 BMW 數位科技，位於 BMW 慕尼黑廠區大樓所舉辦的 BMW Digital Day 2018 活動現場，原廠規劃採環形參訪動線，由原廠不同數位化領域與團隊專家，依照不同主體來作介紹，此次主要展示 3D 印刷技術、混合實境、AI 人工智慧與 5G 通訊等技術的應用。
同時，活動也邀請 BMW i Ventures 所投資的幾家新創事業，介紹所屬技術在汽車產業的運用，最後，BMW 董事會成員 Klaus Frohlich 與 Peter Schwarzenbauer 也跟來自全球的汽車產業媒體，暢談 BMW 在數位科技的發展願景。
當然，身為汽車媒體的一員，以往在汽車產業科技的接觸，多是以搭載於實際量產車的科技與配備運用，反而很少有機會一窺原廠團隊在新創科技端的前導研發與測試，不僅如此，在緊湊的分組參訪節奏與聆聽不同領域專家，在探索、測試與逐步塑造未來 BMW 的樣貌，絕對是相當新鮮的體驗。
本篇並不著特別墨於專業領域的科技論述，而是試著以使用者的角度，來看 BMW 原廠團隊目前所展示的各項新科技，對於每位未來 BMW 新車車主，甚至說是跨品牌汽車使用者，未來能體驗與運用得到的科技。
英凱回國之後，在【U-Live 直播】第 20 集內專題跟網友搶先介紹參訪的重點，包括 X5/X7 前所未有的「獨特」全球首試行程！現在，透過專題報導的形式，再依序針對前文提到的新科技領域中，就幾項英凱認為最印象深刻，也必然會對未來汽車產業與用車型態有巨大改變的科技，跟大家一一介紹。
迎接 5G 傳輸，自駕、互聯、雲端數據庫與 HD 影音將成真
首先，我認為這次最核心，也是影響層面最廣的科技，是 5G 通訊世代對汽車的全面影響。
儘管目前車載行動通訊技術仍架構在 4G LTE 通訊技術，但隨著 5G 通訊世代即將到來，行動通訊技術在車載系統與汽車領域運用，也開創全新的可能性。簡單講，一如以往不同行動通訊世代的躍進，更高傳輸速度與跳躍的傳輸量，將讓很多事情成為可能！儘管目前各界對於 4G 升級到 5G 系統的聯網速度，有 10 倍、數十倍到幾百倍的估算，BMW 原廠工程人員表示預估是約百倍的進步幅度。
- 5G：第 5 代行動通訊系統 (5th Generation Mobile Networks,5G)
- 5G 汽車協會 (5G Automotive Association,5GAA)，創立於 2016 年 9 月，8 大創始成員包含 Audi AG、 BMW Group、Daimler AG、 Ericsson、Huawei、Intel、 Nokia 與 Qualcomm。後續包含 Ford、Honda、Nissan、PSA、Jaguar &Land Rover、Gelly 吉利與 BAIC 北汽等車廠加入，目前已有 12 家汽車集團加入 5GAA 陣營。
- C-V2X 蜂巢式車聯網 (Cellular Vehicle-to-anything,C-V2X)
也藉由聯網汽車在 5G 通訊架構下，大跳躍式的連網速度成長，以及預估可望於 2020 商業化可能。BMW 研發團隊也針對 5G 世代，汽車在 C-V2X 蜂巢式車聯網下能帶來甚麼進化，作了全面性的展示。
首先，自動駕駛科技在 5G 架構下，將更能邁向成熟之路，因為，C-V2X 能替自動駕駛車建構最重要的溝通工具。讓自動駕駛車所需要的高精準圖資、即時交通路況與天候回報、道路基礎設施、雲端資料、甚至車輛之間聯繫溝通等，BMW Digital Day 藉由前導設計介面的展示，將可透過 5G 通訊系統達到，這些，將不只僅僅車內將有高畫質的影音娛樂，更重要的是自動駕駛技術，將更趨成熟與實現。
當然，在推進到 5G 階段以前，其實在現行 4G 甚至更早的 3G 通訊架構下，BMW ConnectedDrive 互聯駕駛系統早就提前展開運用，英凱最早有印象的 E90 世代 3 系列小改款，所搭載新款 iDrive 系統，最重要改變是升級命名為 ConnectedDrive 的無線上網系統。當然，隨著科技的演進，BMW ConnectedDrive 也被賦予更多元的功能，包括 2016 年問世的 G30 世代 5 系列，就首批搭載天候路況預報與警示功能，對於駕駛在路況掌握與預知，發揮相當實用的預警功能。
事實上，由於臺灣在通訊系統基礎設施的完備，也是 BMW 原廠非常看重推展 ConnectedDrive 互聯駕駛功能的前導市場，因此若留意 BMW 品牌動向的讀者，應該也留意到在 2017 年開始，BMW 在臺灣所販售的新車大規模搭載 ConnectedDrive 系統，並支援線上生活資訊、即時路況資訊、旅程諮詢秘書、智能緊急求助、智能遠端遙控與遠距售後服務等主要功能。
至於最新世代 BMW ConnectedDrive 互聯駕駛科技，目前發展的規模如何呢？，
BMW 原廠團隊人員在活動現場透露，目前已有多達 70 萬輛 BMW 車款採用最新的 ConnectedDrive 互聯駕駛科技，能藉由 ConnectedDrive 傳輸雲端資料 (Data Ecosystem)，透過這些雲端大數據資料，將讓 BMW 能研究使用族群的喜好，以及現有功能系統的使用特性，舉例如車輛啟動時間、空調開啟模式與溫度設定等，甚至是各項車載應用程式的使用習慣，收集相關大數據資料後，將能協助日後開發更適合駕駛與使用者的介面與功能。
當然，大家也很好奇現今具備互聯功能汽車，所產生如此龐大的雲端資料，到底系統如何來負責傳輸、收集與整理？
原廠透過名為 IT Backend Environment 後端環境的背板來說明運作原理，目前總共在全球 46 個國家多達 1,100 萬輛車，藉由車輛搭載的互聯系統、所使用應用程式、手機雲端與包括 Here 等開放式定位平臺，每天傳送高達 2.5 億筆數據資料到在整個系統間傳輸，這也是隨著無線傳輸科技的進步，才能讓如此龐大的雲端數據資料庫得以運作。
當然，BMW 是第一家運用採用 Here 地圖服務所屬 Open Location Platform 開放式定位平臺的車廠，目前已有 Daimler 與 Audi 共 3 家車廠加入，原廠表示將在 2018 年第 4 季陸續在部分市場，提供可支援 Here 地圖功能的新車，屆時，所有加入 Here OPL 開放式定位平臺的車輛，彼此間將可匿名交換即時的道路環境與車輛資訊，提供車主更精準掌握附近路況。
3D 列印技術零件運用，設計到生產更快速具彈性
接著，我認為 3D 列印技術在汽車材料的運用，也是非常值得關注與期待的。
儘管近幾年隨 3D 列印技術的成熟，已逐步讓大家所認識。但 BMW 原廠內部對於相關技術的關注遠比現在更早，BMW 最早於 1991 年就成立 Additive Manufacturing 增材製造部門，投入能做為製造汽車的新材料與新工法開發應用，包括投入此次展示的 3D 列印技術。
就發展的脈絡來看，BMW 在 3D 列印技術運用在近 10 年獲得顯著進展，2010 年首次運用在小型部件的生產，包括 BMW 所屬 DTM 德國房車賽車的零件，接著，量產車零件也開始在 Rolls-Royce 品牌使用。
當然，這次展示的 3D 列印是品牌最新的實體運用，包括 BMW i8 Roadster 敞篷機構頂舉部件，採用 3D 列印結合鋁金屬的技術，創造出體積與重量降低，卻能兼顧剛性與彈性的金屬機構部件，更重要的一點，以往的製作工法，不論是產量需求大小，均需要開模沖壓或鑄造，甚至多個零件的組裝才能達到相同機構功能，但是 3D 列印完全省略上述步驟，工程團隊只要運用電腦數位算出最佳結構設計，就可直接列印生產組件，設計與生產完全彈性與更即時。
另外，3D 列印技術還有一項巨大的運用潛力，那就是高度客製化組件的優勢，這點完全在 Mini 這家訴求個性化的品牌上，得以淋漓盡致地展現。原因無他，當你開一輛 Mini，誰不想要擁有一款獨一無二的 Mini，隨著 3D 列印在客製化套件的運用，將讓這樣的夢想更輕易達到！
同樣的，雖然 BMW 原廠此次並未展示，但是 3D 列印技術對於骨董車修復同樣扮演關鍵角色，年久極稀少甚至早已斷料的老車組件，只要仍保留實體或原廠原始組件參數，就能透過 3D 列印進行特製生產，給予老車修復重生的希望。
AI 人工智慧、MR 混合實境與 BMW i Ventures，留待下篇再介紹
在依序介紹了 5G 通訊科技與 3D 列印技術在汽車領域的運用，在 BMW Digital Day 2018 德國慕尼黑參訪體驗 (下)，英凱將切入幾個議題，包括自動駕駛技術的 AI 人工智慧、MR 混合實境的運用，尤其是體驗了全球「虛擬」首試新世代 X5，以及現場 X7 偽裝車所展現 iDrive 7.0 全數位虛擬儀表，都是非常有趣的體驗，最後，也將由汽車產業鏈革新來看 BMW i Ventures 的布局。
