高英凱

撰文

原廠提供

攝影

11,348

2018

5月

16

說真的,英凱這次在回國撰寫BMW Digital Day 2018德國慕尼黑參訪體驗時,心裡不時跟灰姑娘南瓜馬車劇情連結在一起,因為,莫約半天的緊湊參訪行程,加上完全不能攝影記錄,在渡過充滿未來感的BMW品牌數位科技虛實體驗後,卻像灰姑娘盛裝參加舞會後,在午夜12點回歸於平淡,雖然有滿滿驚喜回憶,但卻苦於沒有即時記錄的影像素材。

雖然,原廠官網有釋出一部分BMW Digital Day 2018活動現場的影音與照片,但眼尖的網友肯定會發現,仍有許多機密被刻意技術性避開,尤其是現場展出的X7偽裝測試車,以及示範自動駕駛模擬程式的新世代X5,並沒有出現在原廠素材內。

下篇要觸及的議題,英凱覺得很有趣,但畫面也許不太充足,就請各位讀者多包涵,也適時請發揮點想像力吧。

混合實境全球首試X5,X7偽裝車與虛擬X5展現iDrive 7.0

若綜觀BMW Digital Day 2018整場活動,英凱覺得最驚喜的體驗,首推各類型的混合實境體驗(Mixed Reality) ,這也是BMW近幾年積極運用混合實境技術投入新車設計、開發與測試流程,以協助更快速、有效率地且更不受限制,獲得精準的評估與測試結果。在混合實境體驗項目,尤其是BMW新世代X5體驗行程最讓英凱印象深刻,不過,跟以往所謂的「實車試駕」體驗完全不同,是在BMW原廠工程團隊人員的導引下,戴上VR虛擬實境裝置後,搭配座椅、iDrive與方向盤等實體介面,展開各類型的混合實境體驗。

隨著混合實境科技的進步,包括BMW車廠在內,大量運用混合實境的技術,在產品設計開發與測試流程上,相信,未來很快在銷售端的產品展示體驗,也有機會導入相關技術。

當天先後安排給媒體的體驗行程,先是現行款7系列後座虛擬體驗,能輕鬆躺在實體7系列舒適的後座椅,感受座艙全景式天窗搭配不同LED燈光氛圍基調的變化,體驗者可以360度轉換視角,虛擬視野也即時在座艙內轉變,另外,總裁級後座椅支援的多向電動可調,甚至按摩功能也能實際體驗 (座椅就是7系列實車座椅) ,甚至原廠還特別安排特殊橋段,連香氛氣味可以實際嗅聞感受得到,非常具有臨場感。

大家沒看錯,這就是由外面看體驗MR混合實境試車體驗的樣子。

當然,最令人驚喜的體驗行程,是新世代X5測試車的混合實境體驗,英凱興奮地戴上VR虛擬實境裝置後,一開始的畫面,不就是昨天才抵達的慕尼黑機場停車場,環顧車外四周甚至還可以看到德國漢莎航空的招牌。

座艙部分,若未來量產版本真的照這款X5測試車型,可以篤定地說,座艙風格跟全新X7不僅相當接近,包括搭載全新數位儀表介面的BMW Operating System 7.0 (也可稱為iDrive 7.0) 、內嵌大螢幕的新款中控模組、全新方向盤與iDrive中央旋鈕介面等,雖然這次體驗的X5是採用自動駕駛模式,所以沒有提供實體的方向盤給媒體操作,但在虛擬實境內是呈現完整X5座艙,包括沒辦法操控的虛擬方向盤。

X7偽裝車實車的大致風格延續X7 Concept,新世代X5也跟X7座艙鋪陳很接近,不論是X7偽裝車的實際觸感,或者X5虛擬實境下的視覺質感,都有相當出色的水準。
這張圖可以清楚看出,BMW在歷代數位儀表版的演進,到了2018年將跨入揚棄傳統雙環儀表概念的全新設計。

不過,為了不讓媒體失望,原廠還是提供新款iDrive 7.0的實體操控旋鈕介面,讓人可以操作虛擬X5裡面的系統,包括可以切換BMW ConnectedDrive支援功能、車輛設定、影音娛樂、整合即時交通路況與天候資訊的高畫質精準衛星導航圖資等,不過,部分功能還是有所隱藏還是未能顯示出來,另外,英凱也嘗試手勢控制音量,但似乎這套系統沒有支援。

甚至,由於X5與X7的座艙第一印象實在太接近,英凱一開始還沒辦法確認這到底是X7還是X5啊?還特別轉頭看一下,嗯,5人座設計,那應該就是X5標準5人座版本,接著,還試著探頭到車窗外,看看新世代X5的造型輪廓,這時才哭笑不得,竟然連X5虛擬測試車都是黑白格線的偽裝車塗裝!讓你猜不透到底長怎樣?

X7偽裝車展現iDrive 7.0,預告品牌將邁入全數位虛擬儀表

體驗完X5虛擬自動駕駛後,接著,還有一款BMW休旅產品線的全新老大哥迎接媒體,那就是X7,不過,它是被偽裝包覆得緊緊的X7偽裝車,也就是先前原廠官網先行釋出與路上被媒體逮獲的X7偽裝車其中一輛。

原本在路上跑的X7偽裝車,實際展示給媒體近距離欣賞,也是難得的採訪體驗。不過,很抱歉,一樣只給媒體看不給拍攝。
新世代iDrive 7.0將針對每款車的專屬塗裝樣式,在出廠時就同步到專屬個人的iDrive系統畫面,車主也能輸入專屬個人資料,讓這套iDrive系統更貼近個人化風格,同時,也支援更多的訊息與互聯服務功能。

對英凱來說,由照片看各廠牌的偽裝車早已不新鮮,但能如此近距離看原廠測試偽裝實車,倒是頗新鮮的經驗,近距離觀察X7偽裝車,就可以察覺車體外側,尤其是尾柱到後葉子板部分,其實有另外包覆一片偽裝板,甚至外層燈罩也是偽裝款式,車窗也是採深色玻璃樣式,難怪外界難以一窺究竟!

大加肯定好奇,原廠為什麼要展示X7偽裝車呢?原廠工程團隊透過X7來展示搭載數位儀表的BMW Operating System 7.0系統 ,現場工程師也透露中控與儀表設計接近的X7與X5,將是BMW原廠首批進入新世代iDrive的車款,而若以產品更替來推估,接下來BMW品牌新車應該也會陸續換搭,逐步達到新世代數位儀表全品牌化。

延續BMW儀表駕駛模式切換的傳統,紅色光代表運動模式、藍色光代表節能模式,至於一般模式則維持標準黑色基調。

其實,BMW現行並非沒有全液晶數位儀表的車款,包括2015年7 Series的大改款(原廠代號G11/G12)就將全液晶數位儀表列入標配,另外,包括i8車系也是採用全液晶數位儀表,但是由這次不同之處,包括BMW捨棄在邁向數位儀表時仍不放棄的傳統雙環設計概念,真正解放數位儀表的「傳統框架」,導入類菱形設計以保留更多的液晶數位顯示區塊,更具彈性地顯示各類型的訊息,以滿足未來車載系統龐大的資訊顯示需求,當然,在上篇所提到的涵蓋5G傳輸科技、更精進的BMW ConnectedDrive互聯駕駛與HD高畫質影音顯示等,也勢必會在這架構上獲得實現。

簡單講,這次的變革將會是BMW產品家族,在儀表顯示科技的跨世代演進!往後,換搭這套BMW Operating System 7.0數位化儀表的新車,將是作為判斷為BMW新世代產品的重要依據。自此,也讓BMW車款在搭載數位儀表科技,成為車壇領先群的一員。

廣  告

自駕、電動車與共享,由產業鏈革新看BMW i Ventures

關於自動駕駛技術方面,已經是各車廠與系統供應商所傾力開發的科技,當然,身為全球主要豪華車廠的BMW,自然也不例外。

不過,這次BMW Digital Day 2018並非以自動駕駛技術的展示作為主軸,而是可視為未來自動駕駛車大腦的AI人工智慧 (Artificial intelligence) 作切入點。對於BMW原廠工程人員而言,自動駕駛技術的推進,所帶來的重大效益在於提升行駛安全並降低事故,畢竟在人類駕駛環境下,會受到疲勞、專注力不集中、操作失誤與各種人為因素,造成意外事故的發生。

AI人工智慧在自動駕駛車能推展到實際上路,將扮演關鍵的角色,成熟的AI將有助於車輛更精確應對真實的道路環境。

相反的,在自動駕駛系統下由影像、雷達波、光達、高精度定位系統與車輛互聯功能等構組監測系統,不論是車外訊息獲取、運算能力與不會疲勞的穩定性,絕對遠超過人類感官,這部分將可以彌補人類的不足,但關鍵是要讓車輛學會人類的「判讀能力」,才能讓自動駕駛核心運算兼備系統可靠度與判讀的智慧,也就是AI人工智慧。

如何讓逐步推進到自動駕駛的車輛,變得比現在更為聰明,就需要倚重AI人工智慧的開發 。

這訓練過程相當有趣,就是工程團隊不斷地讓電腦學習甚麼判讀是正確與錯誤,並持續累積記憶起來,例如,車輛的前方監測影像判讀,到底是系統需要對應的汽車、機車、自行車與行人,或者只是公車站牌與建築物等,系統都能比人力更快速且全面掌握與判讀,但判讀的標準就得由人類來協助。

同樣道理,也包括自動駕駛判斷哪條路線是最佳化,或者,更精準預測前車變換車道的動作 (例如主動偵測到方向燈與他車行駛路線變化等參數,AI就可提前判讀,而非被動感測車輛進入所行駛的車道內),自動駕駛車能更精準做出加減速或者變換車道等反應,以上,逐漸累積而成的就是具備AI人工智慧的自動駕駛系統。

最後,BMW原廠也邀請BMW i Ventures創投事業所投資的新成員,包括來自加拿大,居於全球氮化鎵功率半導體領先企業的GaN System,將協助BMW在縮小電動車電池體積與效能管理提升,另一家是專精於駕駛行為監測、自動駕駛與AI人工智慧技術的Nauto,最後則是在美國加州新創公司,以手機平臺APP推出汽車租賃服務的Fair,BMW原廠邀請上述公司的經營者與媒體做交流。

BMW i Ventures創投透過投資具技術力與潛力的新創公司,並透過策略合作,協助BMW品牌鞏固在開發未來新車與服務事業,所需的各領域先進技術。

其實,我覺得最早於2011年因應BMW i電動車品牌推出,BMW原廠以1億美元所初期成立的BMW i Ventures創投部門,在這場所BMW Digital Day 2018展現的價值,絕對不只有邀請這幾位新投資的公司經營者,來論述所屬公司的新創與技術能力。

BMW i Ventures網頁列出所有投資的相關公司,涵蓋不同領域並各有專精技術。 (頁面擷取自https://www.bmwiventures.com/)
面對瞬息萬變的汽車產業與科技演進,BMW如何維持創新活力與應變能力,是這家百年車廠所重視的,而BMW i Ventures創投事業,正跟扮演與外界新創領域連結的重要角色。

真正的價值,是反應出BMW原廠如何在瞬息萬變的數位、網路、新能源產業與無數新科技被開創的時代,藉由BMW i Ventures這個創投平臺,建立能因應新型態汽車產業需求的各種新產業鏈,畢竟百年汽車產業早已形成穩固且成熟的產業供應鏈,但近10年的變化幅度,遠超過這百年來的累積,不論是日益成熟與廣泛的數位科技與無線網路運用、足以撼動內燃機驅動基礎的新能源電動科技,以及徹底改變駕駛模式的自動駕駛技術,更不用說無數新創公司對於汽車產業所進行的各類嘗試,這些都是以往傳統汽車產業鏈內所陌生甚至沒有的變革。

對於BMW原廠而言,實務上也不可能見一家買一家,改以創投機制保持策略聯盟並形成另類的新產業鏈,持續提供跨越百年歷程的BMW車廠,足以應對新時代變革挑戰所需的養分,我認為這是相當聰明的策略。

不是酒後大話,高層所盤算的1億輛BMW

最後的結尾,我想引用董事會成員Peter Schwarzenbauer在與媒體訪談中,讓我印象深刻的一段論述。Peter Schwarzenbauer語帶開玩笑地說,先前對外宣示2025年BMW要擴大到1億輛,別人說他是不是喝醉酒了?因為,相較於2017年BMW品牌全年銷售208萬輛,BMW集團246.3萬輛的規模,以及品牌累積銷售的2千萬輛的規模,這項論述似乎有點天方夜譚。

Peter Schwarzenbauer (右) 在訪談中語帶開玩笑地說,心中所盤算的1億輛BMW,別人說他是不是喝醉酒了?他說這不是酒後大話,而是如何在互聯駕駛、數位科技服務與共享平臺等創新體系下,讓BMW跳脫以往品牌銷售車輛的框架,讓品牌影響力能達到1億輛!

但若跳脫傳統對於「品牌車輛=品牌影響力」的思維,換個角度來思考,嘗試改為「跨品牌車輛只要影響所及=品牌實際影響力」,Peter Schwarzenbauer心中所盤算的1億輛BMW,就不是酒後大話,而是如何在共享平臺服務、互聯駕駛服務與各類型新創智能移動服務下,讓BMW未來成功跳脫品牌銷售車輛的框架,實際影響力能達到1億輛!

Peter Schwarzenbauer這樣的思維,也呼應先前2018年3月BMW與Daimler雙方簽署協議,宣布整合各自集團內的移動服務事業體,涵蓋車輛共享、叫車服務、車輛停放、充電服務與多樣化模式等領域,擴大品牌服務範圍與實際影響力。

畢竟,未來車廠不只有賣車,整個涵蓋各類型行動服務體系的價值鏈,才是努力的最終目標。

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