越野行、露營趣─Suzuki Vitara不怕你撒野 - U-CAR.com.tw

陳帝鴻

撰文

16,044

2018

12月

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每次帶全家去露營,行李廂總是塞到快要滿出來?在 Off Road 路段遇上險昇坡,真的很怕四個輪子會抓不住?在野外遇上崎嶇路面,就要開始擔心底盤太低,怕一不小心就會變成「烏龜翹」(底盤頂住、輪子騰空)?

近年來跨界小型休旅車正夯,儼然成為臺灣新車市場中持續成長的一大級距;不管是進口的 Nissan Juke、Mazda CX-3、Suzuki Vitara、Toyota C-HR…等,或者是國產的 Honda HR-V、Nissan Kicks,都前仆後繼、爭先恐後地向消費者報到。

不過認真探究起來,絕大多數的車型,都定位於都會使用,許多車型甚至連四輪驅動車款都不提供;對於不時有露營需求、經常喜歡往山上跑的消費者來說,採用四輪驅動設定、同時標配陡坡緩降系統的 Suzuki Vitara S Allgrip 車型,就成為唯一稱得上「文武雙全」,真的不怕你恣意「撒野」的最佳選擇。

越野行:Allgrip 適時智慧型四輪傳動系統

為什麼 Suzuki Vitara S Allgrip 可以做到「文武雙全」?這當然與 Allgrip 適時智慧型四輪傳動系統息息相關。

全新 Allgrip 適時智慧型四輪傳動系統,內建 Auto、Sport、Snow、Lock 四種駕駛模式,在任何路況下,都能提供駕駛人最優異的抓地力。

Allgrip 適時智慧型四輪傳動系統,是身為世界車壇四輪驅動技術領頭羊的 Suzuki,為順應時下消費者的生活型態,所打造出來的全新四輪驅動系統,內建 Auto、Sport、Snow、Lock 四種駕駛模式。它淡化了傳統加力箱偏向越野的硬式路感,透過全新的電子式控制,讓四輪驅動更向都會使用習慣靠攏;在保留優越越野實力的同時,也能夠兼顧節能、舒適、安全與高循跡性的表現。

在 Auto 模式下,系統以前輪驅動方式運作,以求最佳省油效果;只有在前輪打滑時,才會將部份動力輸往後輪,提升穩定性。當駕駛者想要奮力快跑,Sport 模式就是最具駕駛樂趣的選擇。不僅油門反應更靈敏、加速更快,四輪傳動系統也會以提供最佳抓地力為運作前提。一般道路下前後輪的動力分配比例為 80:20;過彎時則主動調整為 70:30,使車尾更快跟上車頭的腳步,以更凌厲流暢的方式出彎。遇上雪地、石子路等低摩擦係數路面,就是 Snow 模式上場的時候。直行時前後輪的動力比例為 100:0;進入彎道後系統會動力將輸往後輪,達到 60:40,好讓前後輪皆擁有充分的抓地力。

只要將四輪驅動設定在 Lock 模式下,便可以輕鬆應付 Off Road 路段。

針對險惡路況而生的 Lock 模式,則是越野玩家的最愛。遇上泥濘或沙地,系統會透過 LSD 限滑差速器,針對打滑輪進行鎖定,大幅強化車輛的脫困能力。更重要的是,即便 Allgrip 系統處於 Auto、Sport 或 Snow 模式,但卻發生對角輪懸空的情況,系統也會聰明地啟動控制系統,針對打滑的兩個輪胎進行剎車控制,迅速讓車輛恢復穩定,是一套相當人性而智慧化的四輪傳動系統。

露營趣:最大行李廂容積 1160 公升

在緊緻的車身尺碼設定下,Suzuki Vitara 仍然完美地提供了符合此級距訴求的空間表現;即便帶著全家去露營,將帳篷、折疊椅、鍋碗瓢盆、糧食、小冰箱…等通通搬上車,行李廂也不會塞到快要滿出來。

在標準模式下,Suzuki Vitara 的行李廂容積為 375 公升,並且兩側都設有小型置物空間,方便收納零碎物品;在行李廂底板下方,還具備隱藏式的置物空間,同時底板具備兩段高度調整,可以畫分出上下層置物空間。此外,6/4 分離的後座椅設定,也提供更多元、更靈活的車室空間運用,即便要載運長型物品也不用擔心。

將帳篷、折疊椅、鍋碗瓢盆、糧食、小冰箱…等通通搬上車,行李廂仍有餘裕。6/4 分離後座椅,提供更靈活的車室空間運用,方便載運長型物品。

如果將後排座椅完全傾倒,更可以進一步提供最大達 1,160 公升的行李廂容積,方便露營的時候鋪設車床、直接睡在車上,展現同級車中少見的靈活空間機能與傲人超大肚量。

在後座乘坐空間方面,Suzuki Vitara 吃香在車身外型方正,所能夠提供的後座頭部空間,明顯勝過同級競爭對手。而在膝部空間方面,Suzuki Vitara 也有出色的表現,再加上椅面寬度夠,使得大腿支撐性也相當出色,讓後座乘客即便是跋山涉水地搭長途車,也不容易覺得疲累。

大扭力:1.4 Boosterjet 缸內直噴渦輪增壓引擎

想要跋山涉水、四處撒野,充沛的低速扭力是不可或缺的重要條件;少了這個,即便你空有再強大的 Allgrip 適時智慧型四輪傳動系統,也給不了力。

Suzuki Vitara S Allgrip 便採用了全新 1.4 Boosterjet 缸內直噴渦輪增壓引擎,在排氣量僅 1,373c.c.的直列 4 缸設計下,搭配渦輪增壓系統與缸內直噴系統,創造出 140ps/5,500rpm 最大馬力,以及 22.4kgm/1,500~4,000rpm 最大扭力。等同於同時擁有 1.4 升等級的低油耗、以及 2.2 升自然進氣引擎等級的大扭力;不管你想要到哪裡去撒野,都一樣給力!

全新 1.4 升 Boosterjet 引擎採用缸內直噴與渦輪增壓兩大技術,最大動力達到 140 匹、22.4 公斤米。

Boosterjet 所採用的渦輪增壓技術,除了具有輔助引擎輸出的功能外,在設計上更是以高強度、耐高溫、長壽命為重點,以雙層耐高溫材質來強化抗熱性能,潤滑系統與冷卻系統也採獨立式設計,使引擎更加經久耐用、減少故障率,好讓車主用得安心。

好帥氣:雙色外觀媲美百萬級 LSUV 質感

採用 1.4 Boosterjet 缸內直噴渦輪增壓引擎動力的 Suzuki Vitara S Allgrip,在外觀上也與二輪驅動的車型,有明顯差異。

首先,導入國內的四驅 Suzuki Vitara S Allgrip,在外觀上特別引進 2 Tone 版本,雙色外觀塗裝,以黑色車頂搭配藍色或紅色車身,展現媲美百萬級 LSUV 的質感與時尚感。在水箱護罩的造型上,渦輪增壓版也與自然進氣版大不相同,渦輪增壓版特別採用 V 型直柵式水箱護罩,感覺更為精緻而細膩。

導入國內的 Suzuki Vitara S Allgrip,在外觀上特別引進 2 Tone 版本,雙色外觀塗裝,以黑色車頂搭配藍色或紅色車身,展現宛如百萬級 LSUV 的質感與時尚感。

此外,Suzuki Vitara 更全車系標配 LED 近光燈,不但是唯一百萬元內採用 LED 頭燈的進口休旅車,頂級渦輪增壓版更採用紅色光圈設計,進一步展現不怒而威的霸氣。

渦輪增壓車型採紅色冷氣出風口飾板,中控台、排檔座、方向盤及門板等處,特別採用銀色飾板,強化內裝的年輕風貌。

為了呼應外觀上的更新,Suzuki Vitara 在內裝上也全面同步升級。換上跑車化三幅式多功能方向盤,可控制音響、通訊、定速巡航系統,並且全車系都搭載方向盤換檔撥片。渦輪增壓車型更進一步採用專屬內裝設計,包含座椅與方向盤都刻意採用紅色縫線;儀錶板以及冷氣出風口外框,也以精緻的紅色烤漆鋪陳;在座椅部份更採用真皮與絨面混搭材質,不但更為接近房車化的高質感,也兼具出色的止滑性,在跋山涉水時能夠有助於穩固駕駛與乘客的身體。

在這一片小型跨界休旅的流行風潮中,你是不是早已經厭倦了許多品牌那種徒具休旅車外型、但卻只是虛有其表的花拳繡腿?如果你也有這種感覺,歡迎加入 Suzuki Vitara S Allgrip 的行列;Suzuki Vitara S Allgrip,真的不怕你任性撒野!