[Hot Cars] Lexus熱門車款-UX、ES與LS - U-CAR.com.tw

編輯部

撰文

7,704

2018

12月

29

Lexus UX-超人氣豪華都會休旅

專為千禧世代的消費者所打造全新都會豪華跨界休旅 UX 車系,不但具備獨樹一格的外觀設計以及宛如掀背車般的駕馭樂趣,更擁有同級距最寬廣的視野、極佳的人體工學設計,以及都會環境中最不可或缺的主被動安全科技,難怪一上市就成為許多都會玩家的超人氣首選。

全新 UX 的外型設計,完全顛覆傳統 SUV 造型。UX 總工程師加古慈表示:「任何車款的首要購買因素,仍是外觀設計;一部車的外型,代表它能帶給消費者的樂趣。」

身為 Lexus 品牌全新小型跨界休旅力作的 UX 車系,無疑是 2019 年最受矚目的明星車款;除了已經在國內上市的 UX 200 之外,預計於 2019 年第一季導入 UX 250h。

  1. 瀟灑外型,力學與美學兼具

全新 UX 的外型設計,完全顛覆傳統 SUV 造型。UX 總工程師加古慈表示:「任何車款的首要購買因素,仍是外觀設計;一部車的外型,代表它能帶給消費者的樂趣。」在這樣的概念下,UX 以「secure yet agile」為宗旨,除了詮釋跨界休旅天生的安全感外,更同時宣示 UX 優異的駕馭樂趣。

UX 採用世界首創的空氣力學尾燈,以 120 顆 LED 組成,並從兩側向中心逐漸變細,最窄處厚度僅為 3 毫米;豎立於尾燈兩側的導流鰭,則能夠有效降低 16%的車尾亂流。

UX 於車頭採用紡錘型水箱護罩(Spindle Grille),搭配從紡錘型中間銳角處往兩側不斷延伸的摺線,充分展現休旅氣度下的強固力量。充滿肌肉感的車側線條,更進一步以張力勾勒出 UX 的運動感,賦予它具備優異駕馭樂趣的意象。而世界首創的空氣力學尾燈,以 120 顆 LED 組成,並從兩側向中心逐漸變細,最窄處厚度僅為 3 毫米;豎立於尾燈兩側的導流鰭,則能夠有效降低 16%的車尾亂流。再搭配上啟發自各大賽事經驗的世界首創空力輪弧及鋁圈(17 吋鋁圈專屬),使得 UX 的外觀設計,不但能充分展現 UX 的優異動態表現,更能夠實際結合空氣力學作用,化身為強化車輛動態穩定性的安定力量。

  1. 打破界線,提供最寬廣視野

在車室空間配置上,UX 整體陳設採用了新世代 Lexus 品牌的 Seat in Control 座艙設計概念,整體操作介面以駕駛為中心,並藉由縫線包覆強化運動質感。尤其座艙是駕駛與車輛的連結點,為了讓駕駛更能夠掌握車輛的動態,Lexus 設計團隊致力於打破內外界的界線。

UX 在車室空間採用新世代 Lexus 品牌的 Seat in Control 座艙設計概念,整體操作介面以駕駛為中心,並藉由縫線包覆強化運動質感。

設計團隊刻意導入薄型設計的 A 柱、A 柱三角窗以及高度降低的中控臺,讓 UX 的駕駛人能夠享有同級距中最寬廣的視野。更透過巧妙的設計,將引擎蓋上精雕細琢的線條,貫穿前擋風玻璃,直接連結至儀表台的上方,更進一步模糊了車室內外的界線。UX 還刻意降低坐姿、縮短臀部與踏板的距離,並將座椅調整範圍擴大,不但希望能帶給駕駛人更接近掀背車的駕駛坐姿,也同時希望讓個子比較嬌小的女性駕駛,更容易找到屬於自己的最佳駕駛姿勢。

中控臺上方的 7 吋彩色液晶螢幕,簡約地空調按鍵組陳列而下,都是令許多 Lexus 車主備感熟悉的規劃設定。
  1. 人車合一,迥異於傳統休旅

在動力方面,UX 200 搭載代號為 M20A-FKS 的全新 2.0 升 Dynamic Force 自然進氣引擎,採用許多賽車科技,具備高速燃燒可達到 40%超高熱效率,在量產車引擎中名列前茅,擁有 173 匹最大馬力輸出,並搭配全新 Direct Shift-CVT 變速系統。這套變速系統有別於傳統 CVT,加入起步齒輪後,使 UX 200 起步與中低速加速更直接,並擁有激似傳統變速箱的換檔感受;而中高速時,則保有傳統 CVT 的平順及優異油耗特性。

UX 250h 採用第 4 代 Hybrid 技術的 M20A-FXS 油電混合動力引擎,搭配全新 HV 電池模組與 PCU 動力控制模組,具備了 178 匹最大綜效馬力。

UX 250h 則是以採用第 4 代 Hybrid 技術的 M20A-FXS 油電混合動力引擎,搭配體積變小的全新 HV 電池模組與 PCU 動力控制模組,最大綜效馬力輸出為 178 匹。導入國內的 UX 250h 車型與 UX 200 相同,皆採用前輪驅動配置,其智能多重駕馭模式則擁有 EV、Eco 、Normal 及 Sport 總計 4 種模式設定,提供多元化的動力輸出特質。

UX 200 採用全新 Direct Shift-CVT 變速系統,其加入起步齒輪的特殊設計,讓車輛的起步與中低速加速更直接,並擁有進似傳統變速箱的換檔感受;而中高速時,則保有傳統 CVT 的平順及優異油耗特性。

在主被動安全系統方面,UX 全車系標配新一代 Lexus Safety System+主動式安全防護系統,其中包含的 PCS 預警式防護系統更具備了行人偵測及自動煞車輔助功能。不管是面對車輛或行人,當 PCS 預警式防護系統偵測到有碰撞的可能性,便會警告駕駛並預先為煞車加壓;若駕駛未採取反應,車輛會自動煞車,藉此降低意外發生的可能性。另外 UX 更標配 8 具氣囊,全方位守護行車安全。

UX 全車系標配新一代 Lexus Safety System+主動式安全防護系統,其中 PCS 預警式防護系統更具備了行人偵測及自動煞車輔助功能。
廣  告

Lexus ES-豪華主管轎車它說了算!

提到 ES 車系,你會聯想起什麼?雍容的氣度?豪華舒適的車廂?寧靜舒適的旅程?還是充沛快適的動力輸出?不管主流規格如何演化,品牌設計語言如何更迭;關於「既豪華又舒適的中大型轎車」,從來沒人可以忽略 ES。

全新第 7 代 ES 究竟是一輛什麼樣的豪華轎車? ES 首席設計師 Yasuo Kajino,開宗明義以「優雅、魅惑、吸睛」來定義它。事實上,第 7 代 ES 繼 LC、LS 之後,採用擁有低重心的全新 GA 高剛性底盤,不但採用更長、更低、更寬的車身尺碼設定,更透過新世代品牌設計語言,打造出更銳利耀眼的外型。新車除了完美融入 LC 跑車的帥氣與 LS 旗艦房車的霸氣外,更造就出 Coupe 跑車般更威、更潮、更動感的超規格全新風貌。在車身尺碼方面,拜全新 GA-K 底盤所賜,ES 不僅比過去來得更長(+65mm)、更寬(+45mm)、更低趴(-5mm);加長了 50mm 的軸距,以及加寬後的前後輪距,也使它看起來更加修長大器。

全新第 7 代 ES 究竟是一輛什麼樣的豪華轎車? ES 首席設計師 Yasuo Kajino,開宗明義以「優雅、魅惑、吸睛」來定義它。拜全新 GA-K 底盤所賜,ES 不僅比過去來得更長、更寬、更低趴,也使它看起來更加修長大器。

全新 ES 提供 3 種動力選擇,包括 ES 200、ES 250 兩種自然進氣汽油動力,以及採用油電複合動力的 ES 300h,共提供 7 種車型;ES 200 搭載原廠代號 6AR- FSE 的 2.0 升直列 4 缸自然進氣引擎設定,具備 D4-S 雙噴射技術,可輸出最大馬力 167 匹,搭配 6 速手自排變速箱。ES 250 採用全新 2.5 升直列 4 缸自然進氣引擎,最大馬力為 207 匹,並搭配 Lexus 首具 8 速 Direct Shift 手自排變速箱。

全新 ES 提供 3 種動力選擇,包括 ES 200、ES 250 兩種自然進氣汽油動力,以及採用油電複合動力的 ES 300h。其中 ES 300h 採用第 4 代油電複合動力系統,以一具全新開發的 2.5 升 4 缸自然進氣引擎,搭配體積更小、輸出動力更出色的電動馬達,可提供 218 匹綜效馬力輸出。

ES 300h 則採用第 4 代油電複合動力系統,以一具全新開發的 2.5 升 4 缸自然進氣引擎,搭配體積更小、輸出動力更出色的電動馬達,可提供 218 匹綜效馬力輸出,並採用傳輸效率提升 25%的全新 ECVT 變速箱,強化其傳動效能表現,而本次電池經過全新設計,得以放置於後座下方,在不影響行李廂容積的前提,讓車主享受更強勁的動力輸出及寧靜的乘坐體驗,可說是消費者的一大福音。

ES 將全數位儀表板、12.3 吋中控螢幕、HUD 多功抬頭顯示幕及操作按鍵,都集中在駕駛可一目了然的視野範圍,方便駕駛人把注意力放在路況上。此外,包括方向盤傾斜角度,以及煞車踏板的角度與位置,第 7 代 ES 都經過細心測量與調整,讓駕駛人可以用更自然、更舒服的姿勢,享受全新 ES 所帶來的駕馭樂趣。

ES 在中控臺設計部分,刻意將全數位儀表板、12.3 吋中控螢幕、HUD 多功抬頭顯示幕及操作按鍵,都集中在駕駛可一目了然的視野範圍,方便駕駛人把注意力放在路況上。

Lexus LS-宛如 Coupé般動感的豪華旗艦

大多數人對於 LS 車系的印象,還是停留在方方正正的傳統三廂豪華旗艦轎車;不過從全新第 5 代 LS 開始,過去的既有刻板印象,其實是需要大幅修正的。

為什麼過去的刻板印象需要大幅修正呢?這是因為全新第 5 代 LS 刻意加入 Coupé的跑車化輪廓,讓新世代 LS 在保留三廂豪華旗艦轎車應有的空間與舒適之餘,還能夠同時擁有雙門 Coupé跑車的優美線條。更重要的是,新車不但擁有全新的外觀設計,更採用源自 LC 跑車 GA-L(Global Architecture-Lexus)新世代後驅底盤,使全新第 5 代 LS 擁有 3,125mm 的軸距設定,較前代長軸版加長 35mm,距地高則降低 15mm,車頭、後車廂的高度也分別降低 30mm 與 41 mm,整輛車看起來不但更加修長低趴,在操控方面也有令人驚豔的表現。

第 5 代 LS 刻意加入 Coupé的跑車化輪廓,讓新世代 LS 在保留三廂豪華旗艦轎車應有的空間與舒適之餘,還能夠同時擁有雙門 Coupé跑車的優美線條。

第 5 代 LS 提供 3 種動力,包括使用 3.5 升 V6 自然進氣動力的 LS 350,是主攻自駕市場的主力車型,可提供 315 匹最大馬力以及 38.7 公斤米最大扭力,搭配與 LC 相同的 10 速 Direct Shift 手自排變速箱 。原廠指出,這雖然是採用扭力轉換器的自排變速箱,但換檔反應之快捷,已經可以媲美雙離合器變速箱的速度。

LS 500 則搭載 Lexus 全新開發的 3.5 升 V6 雙渦輪增壓引擎,可提供 415 匹最大馬力以及 61 公斤米最大扭力,一樣搭配 10 速手自排變速統。根據原廠數據, LS 500 由靜止加速至時速 100 公里僅需 5 秒即可達成。

LS 採用源自 LC 跑車 GA-L(Global Architecture-Lexus)新世代後驅底盤,使全新第 5 代 LS 擁有 3,125mm 的軸距設定,較前代長軸版加長 35mm,距地高則降低 15mm,車頭、後車廂的高度也分別降低 30mm 與 41 mm,整輛車看起來不但更加修長低趴,在操控方面也有令人驚豔的表現。

至於 LS 500h,則採用 Lexus 新世代油電複合動力科技,除了輕量化鋰電池,以 3.5 升 V6 自然進氣引擎搭配兩具電動馬達及全新設計的 Multi-Stage 多段式變速系統,透過 ECVT 電子無段變速系統與配置在後軸的 4 速變速箱相互搭配,可提供趨近於 10 速變速箱綿密且順暢的換檔感受,並同時強化換檔的反應表現,大幅提升油電複合動力車的操駕樂趣。

LS 內裝在導入科技化顯示功能外更融入日本經典工藝,包括啟發自日本「行燈」概念、低調高雅的車室氛圍燈,以及如同和室椅兩側的懸浮式車門扶手等。以結合自然木工、日本精密鋸切及鐳射雕割等工藝所開發的全新木紋飾板,創造更豪華的乘坐感受。

在內裝方面 LS 也有大突破,導入科技化顯示功能更融入日本經典工藝,包括啟發自日本「行燈」概念、低調高雅的車室氛圍燈,以及如同和室椅兩側的懸浮式車門扶手等。以結合自然木工、日本精密鋸切及鐳射雕割等工藝所開發的全新木紋飾板,包括純木紋、人字形木紋及鋁木鐳雕飾板等,創造出更豪華的乘坐感受。

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