貨真價實的行動堡壘-Toyota Hilux | U-CAR

Morning W.

撰文

29,282

2019

8月

14

隨著休閒生活觀念大開,再加上網路、臉書、IG 等媒介的強力放送,許多人一到假日就駕車出外,衝浪、登山、露營…無所不玩。如果你是行動能力強大的超級玩家,或者是工作上有高度載物需求,市面上的休旅車絕對不敷使用。

此時,Pick-up 就是最佳選擇。

全球中型皮卡銷售冠軍、風靡全球超過 50 年的 Toyota Hilux 正式引進台灣。

融合多元機能、高乘載、越野性能於一身的 Pick-up 向來是重要級距,但受制於台灣法規,Pick-up 車內只能乘坐三位乘員(包含駕駛者),直到 2017 年 4 月 Pick-up 後座法規解禁之後,四門、雙排、五人座的 Pick-up 正式進駐國人購車清單。

繼 VW Amarok Ford Ranger 之後,台灣車市再來一款 Pick-up 勁旅。Toyota Hilux 自 1968 年問世至今已推出 8 個世代,全球累積銷售數量超過 1830 萬,足跡遍佈 180 個國家,是全球銷售數量最多的中型運動 Pick-up。

硬派剽悍且帶著一絲日式柔和,Hilux 詮釋出獨具風格的 Pick-up 設計。

如何試 Hilux?這是 Pick-up,完全不一樣的思維

首先是尺碼,台灣地狹人稠,買家特別在意 Pick-up 龐大車身難以駕馭。Toyoya 集團旗下的貨卡與純種越野車款相當齊全,這次引進的 Hilux 算是尺寸較為緊緻的 Pick-up,車身長寬高分別為 5330、1855、1815mm,軸距則為 3085mm,較適合台灣用車環境。

第八世代 Hilux 以「Tougher Than We Can Imagine」為開發理念,動感與力量兼具。

現行第八世代 Hilux 以「Tougher Than We Can Imagine」為開發理念,運用動感與力量兼具的設計概念,呈現出硬漢 Pick-up 的狂野性格。

正面望去,大型六角形鍍鉻水箱護罩是設計重點,加上肌肉感十足的外擴輪拱以及前保桿造型,佐以 C 型鍍鉻烤漆前霧燈,既有霸氣又有質感。Hilux 頭燈設計採用 LED 投射式頭燈,內部再整合一道 LED 日行燈,白天能增加辨識度、提升行車安全,夜晚則帶來充足照射,無形中增添了行車安全。

側面造型張力十足,外擴肌肉輪拱深具粗曠性格,仔細端詳,又能發現 Hilux 存有 Toyota 特有的細緻;此外,Hilux 更搭載 18 吋運動化雙色鋁圈,五爪拋光加上黑色烤漆,增添不少時尚運動氛圍。

這對腳踏板讓人輕鬆出入 Hilux 車室,還可以敲掉鞋底泥土,越野環境中格外受用。

後斗易於使用是 Pick-up 的設計重點,Hilux 做到了這點。方正開闊的後斗造型提供優異裝載機能,上下貨物相當便利。

除了機能,Toyota 設計團隊更在 Hilux 後斗把手及後保桿處導入鍍鉻材質,搭配直立型尾燈設計,整體視覺質感頓時升等,原來,Pick-up 可以如此精緻有質感。

值得一提的是,這次引進台灣市場的 Hilux 共有星幻藍、熾焰橘、尊爵黑、雲河灰、星鑽銀、珍珠白,還有全新的野性紅總計七種車色,選擇頗為豐富。

引進台灣的 Hilux 搭載代號 1GD-FTV 的 2.8 升渦輪增壓四缸柴油引擎,能在引擎轉速 3,400 轉時輸出 177 匹最大馬力,最大扭力 45.9 公斤米分佈在引擎轉速 1,600~2,400 轉區間,中低轉速即可持續輸出強大動力。

這次引進台灣市場的 Hilux 搭載代號 1GD-FTV 的 2.8 升渦輪增壓四缸柴油引擎,能在引擎轉速 3,400 轉時輸出 177 匹最大馬力,最大扭力 45.9 公斤米分佈在引擎轉速 1,600~2,400 轉區間,無論越野、載重、高速公路巡航…都能感受這股源源不絕的強大動力。

中規中矩的車室是標準的 Toyota 作風,車內所有按鈕與介面一秒即懂,一上車即可完全適應。

搭配的變速箱為 6 速手自排系統,還可以進行 Eco/Power/Normal 多重駕馭模式,提供駕駛者更多選擇。就實際試駕,即使是 Eco 模式也能湧出相當充沛的動力,由此可見 Toyota 柴油實力不容小覷。

再來是現代人非常重視(不能沒有)的舒適與科技

多數國人對於 Pick-up 車室不脫塑膠感、質感不良…等負面印象,Hilux 保證讓你改觀。進入車室,充滿人體工學的介面配置及駕駛輔助系統讓人感到親切,你會感到 Hilux 車艙空間寬廣,視野還相當開闊。

8 向電動調整駕駛座椅柔軟舒適,高人一等的視野更讓人信心十足。後座空間相當不錯,還設有空調出風口,炎炎夏日也不怕。

Hilux 更搭載多項科技及舒適配備,最顯著者莫過於 Toyota Drive+ Connect 智聯車載系統(4G 旗艦版),這張 9 吋螢幕內建智慧導航、一鍵救援與 24 小時愛車守護相當便利 。再加上 AUTO 恆溫空調、 後座空調出風口、8 向電動調整駕駛座椅,整體舒適性絕對能比照 SUV。

Toyota Safety Sense 整合 PCS 預警式防護附 AEB 主動煞車輔助功能 、ACC 主動式車距維持以及 LDA 車道偏離警示系統,操作切換均集中於方向盤右側,相當便捷。
Toyota Drive+ Connect 智聯車載系統(4G 旗艦版)的 9 吋螢幕內建智慧導航、一鍵救援與 24 小時愛車守護,操作時相當便利 。

引進台灣的 Hilux 更將 Toyota Safety Sense 及 PVM 360 度環景影像輔助系統列為標配,這是同級唯一。

Toyota Safety Sense 是一套半自動駕駛輔助系統 ,內容包含 PCS 預警式防護附 AEB 主動煞車輔助功能 、ACC 主動式車距維持以及 LDA 車道偏離警示系統,能主動偵測路況、協助駕駛維持行車安全,操作切換集中於方向盤右側,相當便利。

PVM 環景影像輔助系統則透過高畫素鏡頭,當上下陡坡、狹窄巷弄時可以讓駕駛者輕鬆掌握四周路況,尤其是路邊停車時,車內有環景影像輔助就是多一份保障。

另外,Hilux 還搭載 TSC 拖曳穩定輔助系統、7 SRS 氣囊及 GOA 高剛性車體…多達 28 項主被動安全系統,整體安全防護夠水準。

可以切換 H2、H4、L4 三種驅動模式,停車、切入 N 檔才能從 H4 切入 L4(加力箱)。

既然選擇 Pick-up,就表示你是擁有過人一等的載重與越野需求。底盤及懸吊設定方面,和 Hilux 與 M-Benz G-Class 一樣採用車體與底盤分離設計,經久耐用,並且易於維修。

懸吊型式為前獨立雙 A 臂、後葉片彈簧懸吊(附減震筒)。這是貨真價實的 Pick-up 設計,前獨立雙 A 臂能在柏油路面帶來精準指向性,後葉片彈簧懸吊則能承載高度荷重。

越野數據方面,Hilux 擁有進坡角 31 度、過坡角 25 度、離坡角 26 度,涉水深度來到 700mm,絕對能滿足多數人需求。

左按鍵為後差速器鎖定 L4+,DAC 則為陡坡緩降。遇上極端地形,這兩大越野功能就能派上用場。

駕駛者還可以一照路況切換 H2 後驅與 H4 四驅,萬一遇上險峻坡道還可以切入 L4,也就是所謂的 加力箱。要注意的是,此時車輛要靜止並排入 N 檔才能切換。

此外,Hilux 還有一顆鎖定後差速器鎖定按鍵,輪胎陷入泥沼,按下這顆按鍵就能增加脫困能力。

最大承載重量為 810kg,最大拖曳能力 3500kg,貨斗採以防刮材質包覆,機能性不在話下。

既然鎖定 Hilux 就表示你需要乘載大型休閒器具,或是工作上有大量載重需求。這個時候,車身後方的貨斗舉足輕種。Hilux 最大載重量為 810kg,最大拖曳量為 3500kg,足以對應休閒或是工作需求。

雖是 Pick-up,Hilux 卻能展現相當出色的舒適與寧靜,Toyota 集團擅長的 NVH 工程在此可見一斑。

Pick-up 並非一般 SUV,舒適與寧靜不是主菜,然而,我們在試駕 Hilux 過程中一路驚奇連連,整體隔音工程相當夠水準,NVH 工程拿捏精準,果然是以舒適寧靜見長的 Toyota 出品。不得忽略的是,Hilux 冷氣夠凍夠冷,後座還有空調出風口,可以好好款待家人、朋友、毛小孩。

駕馭 Hilux 可以幫助你領略台灣之美,休閒生活更多彩多姿。

單就試車角度,Hilux 是一款演出精湛的 Pick-up,但我們更要注意一件事,那就是品質。

試想,當你來到原野、叢林、沙漠…人煙罕至的荒地,若是車輛故障只能仰天長嘯。這個時候,我們就能明白世界各地都愛 Hilux 的原因。經久耐用,不會壞的 Hilux 就是可以讓人很放心。

一部讓人放心的 Pick-up,這才是貨真價實的行動城堡。