今年下半年已低迷許久的汽車銷售市場，在 10 月份一開始就出現震撼性發展，而出手的不是別人，正是當前的市場龍頭 Toyota。

Toyota 國內總代理和泰汽車日前宣佈，自 10 月 1 日起，新車原廠基本保固期限，由原先 2 年或 5 萬公里，一舉延長至 3 年或 10 萬公里。此舉，不僅讓 Toyota 擠身國產車最長保固期，對於低迷的買氣也產生一定的激勵效果。除此之外，以 Toyota 品牌在國內市場的龍頭地位，此次延長保固之舉，對於在消費者權益、整體產業成本結構與品牌競爭等層面，都將產生重大影響，並非一般促銷方案所能比擬。

市場龍頭 Toyota 宣布延長保固至 3 年或 10 萬公里，雖然並非市場創舉，但是以市佔率第一名的身份，進行大動作的變革，對整體市場的影響極大。

高里程車主，保固效益倍增

首先，就車主自身權益來看原廠保固期的實際效益。消費者在買車時，原廠保固為購車的重要考量之一。道理很簡單，在大筆錢買車子後，總是期待車輛的狀況良好。然而，在接續的現實環境中，擁有車就是展開漫長的保養與維修旅程。排除可預期的定期保養外，新車若出現任何故障狀況，就代表車主必須付出額外臨時支出。因此，若能獲得原廠越久越完整的保固服務，便代表車主在維修支出的潛在風險，將能大幅將低。

延長保固的舉動，對於行駛里程長的車主來說，的確有明顯而正面的幫助。

對於行駛里程數低的車主而言，以當今的造車技術水準，新車在二、三年內的故障率其實並不高，因此，保固年限提高一年的實際效益，相對是較低的。

相反地，對於行駛里程高的車主，車輛因使用頻繁而發生故障的機會較高。2 年或 5 萬公里的保固，往往面臨尚未到達保固年限，行駛里程已超過 5 萬公里的困擾，而必須自行負擔之後的故障風險。而 Toyota 將保固里程大幅增至 10 萬公里後，就高里程車主來說，保固效益增大了一倍，無疑讓高行駛里程車主成為此波調整的最大受益者。

高門檻承諾，對手難以立即招架

而就車廠的角度而言，延長保固期限的重大決策，絕非短期內可輕率決定。其中牽涉整體的成本精算以及售後維修體系的配合，畢竟原廠保固不比一般促銷方案，可隨促銷檔期的結束而告終，而是全面性的營運調整。

回顧近年台灣車壇發展，提供 3 年或 10 萬公里保固者，Toyota 並非第一人。在 Toyota 推出延長原廠保固前，另一家國產車廠 Honda，早於 2003 年 1 月以 CR-V 重返國內時，即推出 3 年或 10 萬公里原廠保固。然而，以 Honda 在國產車廠中相對較低的市佔率，Honda 當時創下的國產車廠最高保固服務，並未持續在車壇激起漣漪，讓 Toyota、Nissan、Mitsubishi、Ford 與 Mazda 等國產大廠，僅採取觀望態勢而未有跟進動作。

國產車廠中，最先推出 3 年或 10 萬公里保固的，是台灣本田。Honda 在當時，創下了國產車廠最高保固服務。

然而事隔 3 年多，坐擁國內近三成市佔率的龍頭車廠－Toyota，在宣佈擠進 3 年或 10 萬公里原廠保固之列後，這項由市場領導品牌發起的全新競爭策略，對於車壇所爆發的全面衝擊，力道之強勁堪稱歷年罕見。而原本握有最高原廠保固的獨門銷售利器的 Honda，耀眼光環也削弱不少。

對於奮力與 Toyota 正面肉搏的國產大廠，衝擊更是不在話下，眼下立即面臨兩難抉擇。首先，若決定不跟進，勢必面臨客群流失的危機，對於今年已飽受整體汽車銷售市場低迷的眾家車廠，相信會是其不可承載之重；即便要比照 Toyota 跟進的話，當中又涉及了與母廠、零件供應商的協商，涉及層面之廣，非但國內車廠內部作業可獨力完成，一旦準備期間過長，也有客層流失的風險。

3 年或 10 萬保固，台灣車市的新基準線

目前，國內各車廠的保固條件相當分歧 (見下表)，其中最長的保固是 Porsche 的 4 年不限里程。大體上來說，在 Toyota 尚未宣佈延長保固之前，2 年或 5 萬公里是最為普遍的作法。

但在和泰汽車祭出新措施後，3 年或 10 萬公里的保固服務，將成為國內汽車保固的新基準。在可預期的一兩年內，整體市場上的主要品牌，提供的保固條件將陸續拉升到 3 年或 10 萬公里。屆時，消費者將是最大受惠者。