舒適的坐在駕駛座上，你正享受著汽車帶來的移動樂趣。在科技越來越進步的時代，駕駛者能做的事情越來越少，好比經驗老到的飛行員，遇到自動駕駛系統，飛行就只剩下航管通訊，還有，喝咖啡。觸摸排檔桿的機會少了，我們卻鮮少注意在舒適車艙底下，科技的力量已經取代了忙碌的右手，複雜精密的變速系統，讓駕駛者能夠更從容地應付道路狀況，若少了它，就算是五百匹馬力，也只不過是非洲草原上的一群生物。
齒輪魔術
從手排、自排到 CVT，甚至是最先進的 X-CVT，科技的力量如何慢慢的讓我們的駕駛變得更舒適、更愉悅？
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先從變速系統的理論談起，其實說穿了，變速系統就是一種的轉換機構而已。
大齒輪的半徑 x 大齒輪的轉速=小齒輪的半徑 x 小齒輪的轉速
這一個簡單的公式，騎過腳踏車的讀者應該能夠體會，當變速器的齒輪設定為前小後大時，腳踏車的起步將會變得十分輕快，而在一定的速度下想要再加速，則只要將前後齒輪的狀態對調即可；當然以此類比或許稍微粗淺了些，因為汽車的引擎動力並不是直接傳送到傳動軸，而是藉由變速系統的傳遞達成的。不論是腳踏車或是汽車，其原理是相同的，變速系統能將引擎的功率輸出，透過齒輪組的轉換，讓車輛在速度與驅動力之間得到最適的組合，以便能夠順利的移動。
從靜止到起步，汽車由於必需克服靜摩擦力。這個常為大家所忽略的阻力，卻是車輛起步所面臨最大的障礙，較大的扭力輸出是必要的，因此變速箱自引擎獲得動力之後，會透過齒輪比讓傳動軸的轉速降低，放大傳動軸的扭力，以便順利地起步，並獲得較佳的加速表現。而當克服了起步的障礙時，車輛面對的是對於速度的需求，因此變速箱將會升檔，以讓傳動軸能夠以較高的轉速運轉，讓車輛的速度能夠有效地提升。在低速到高速的過程中，視行駛的需求，讓引擎的輸出，能夠轉換成為適當的轉速與扭力輸出的搭配，便是變速系統存在的意義，稱之為引擎與車輪間的協調者，實不為過。大略分類，變速系統主要有手動變速系統、自動變速系統及手自排變速系統三類。
便利時代
為了使汽車操作更為簡單並降低油耗，各汽車品牌莫不戮力投入變速系統的發展。1940 年，工程師們開發出全球第一具自排變速系統，從此，汽車操作步入新的紀元。時下的自排系統，主要元件有液體扭力轉換器、自動變速箱、電子控制系統三個部份，在電子控制系統裡面加入手動換檔的控制程式，就成了具有手動操作功能的手自排變速系統。由於變速系統不斷演化，至今，七速變速早已不是夢想，但由於消費者對油耗經濟性及駕馭舒適性之需求日殷，反而促成 CVT 無段變速系統的誕生。
CVT 在機構上與傳統自排的差別在於，CVT 系統運轉是透過動力輸入軸與輸出軸上的錐盤帶動皮帶作動，不像傳統變速系統採用複雜的齒輪構造。CVT 比傳統自排系統少了 40%的零件，體積小、重量輕，不但能夠降低油耗，而且不易損壞，減輕車主維修保養的負擔。同時，CVT 在動力傳輸上沒有傳統自排的齒比落差，因此動力傳輸過程直接無損耗，也沒有換檔的頓挫感。正因為 CVT 具有這些優點，目前已逐漸成為汽車市場主流，包括 M-Benz A-class、B-class、Audi A4 及 A6 等高級品牌車款，都搭載了 CVT 系統。
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不過 CVT 的發展其實也曾遭遇瓶頸。早期的設計，由於鋼帶所能承受的壓力有限，加上動力傳輸帶的耐用度欠佳，使得過去 CVT 無法成為主流。1992 年的 March 車系搭配 N-CVT，其省油、好開、加速快的優點至今仍為人稱道；但由於台灣氣候潮濕，導致內部的磁粉容易結塊而故障，因此 Nissan 開始發展可以適應各地氣候的 CVT 系統。1997 年，從 Nissan 第二代 Hyper-CVT 開始改採扭力轉換器，因此早已無 N-CVT 時期的問題，而且耐用度大幅提升。第三代 X-CVT 更進一步採用高剛性材質鋼帶設計，前所未見的換檔平順度，非但不會造成動力耗損，且油耗也比同型自排車節省約 10%。此外，無段變速系統若用於大排氣量的引擎，需要靠的即是前面提到的鋼帶設計及精密技術，目前全球多數擁有此技術的車廠，仍僅能將其用於小排氣量車款上。
Nissan 突破材質與技術的限制，透過高剛性加大 V 型鋼帶的設計，開發了可以搭載在 3.5 升引擎的 X-CVT，目前 Nissan 進口的 LSUV Murano 正是全球首部搭載無段變速系統的 3.5 升車款，透過 X-CVT 無段變速系統，Nissan 已充份展現在創新科技方面的優異能力。
Nissan 因應消費者需求與全球汽車工業發展趨勢，將全力發展 X-CVT，為消費者提供昂貴的 Hybrid、高價柴油車款之外，另一個既聰明又大眾化的省油選項。Nissan 總代理裕隆日產汽車也計畫於未來的國產車款上逐步導入第三代 X-CVT，為國內消費者提供最佳的移動品質。
