誰是最強皮卡?-Toyota Hilux要對手好看! | U-CAR

Morning.W

撰文

徐敬昕

攝影

29,841

2020

8月

3

臺灣 Pick-up 銷量年年上升,其中,深具影響力的重量級皮卡非 Toyota Hilux 莫屬。

什麼人用什麼車?汽車型態源自消費者生活型態,近年 SUV 當道,多數買家重視寬敞乘座空間以及休旅特性,更表示臺灣用車族的生活觀念日趨多元。再加上 2017 年法規解禁,車內不再只能乘坐三位乘員(包含駕駛者),四門、雙排、五人座的 Pick-up 能見度激增。

銷售足跡遍佈 180 個國家,Toyota Hilux 是世上最暢銷的中型 Pick-up。

品質造就銷售 銷售帶來口碑

讓我們先了解消費者特性,雖然臺灣 Pick-up 皮卡並非廣大,然而,這些買家各個都是高強度族群。

何謂高強度?這裡說的是用車觀念,Pickup 買家比一般休旅車族群玩更大、更兇,上山下海、翻山越嶺,他們是貨真價實的重度使用者,對於車輛性能、越野、乘載能力要求甚高。因此,車輛品質是第一要務 (車子不可以壞) ,試想,在人煙罕至的優美祕境裡若是車輛故障、輪胎打滑、底盤卡死……興致全無就算了,更是置身險境。

外觀部件少了鍍鉻,變成霧黑咬花塑料,小改款 Hilux 越野指數大增。

Toyota 於 1968 年發表第 1 代 Hilux,至今堂堂邁入第 8 世代,足跡遍佈 180 個國家,是地球上銷售數量最多的中型運動 Pick-up。堅固不壞的超級口碑,不少 Pick-up 買家早就做好準備,許多越野車隊更是揪團購車。

數字會說話,Hilux 於 2019 年 7 月 31 日上市,年度 500 臺配額旋即銷售一空。2020 年,Hilux 在中型 Pick-up 市占率迅速逼近 60%,成為臺灣最火皮卡。

臺灣 Pick-up 呈現三國鼎立局面

2020 年第二季,臺灣引進多處進化的 Hilux 小改款,產品實力更上層樓,Ford Ranger VW Amarok 兩大競爭對手嚴陣以待。碰巧的是,這三款 Pick-up 分別代表美、德、日,儼然是三國鼎立局面。

美系代表 Ford Ranger 能見度高,2018 年導入 2.0L Bi-Turbo 柴油雙渦輪引擎、十速手自排變速箱。

能見度頗高的 Ford Ranger 引進時間較早,初期引進 3.2 升直列五缸柴油引擎 Wildtrak 版本;2018 年發表二次小改款車型,動力系統更換為 2.0 升直列四缸柴油引擎,變速系統改為 10 速自排。

來自德國的 VW Amarok 曾拿下 2010、2018 年 IPUA(International Pick-Up Award)國際皮卡大獎肯定。

來自德國的 VW Amarok 以巴黎達卡工作車聞名於世,此車曾經獲得 2010、2018 年 IPUA(International Pick-Up Award)年度風雲貨卡殊榮。初期搭載動力系統為 2.0TDI 柴油引擎,小改款時更換 3.0TDI 柴油動力與 ZF 8 速手自排變速箱。

廣  告

新版造型酷炫,不必花錢改裝

Toyota 團隊針對小改款 Hilux 實施多項修整,整體造型更為霸氣粗曠!頭尾燈大幅採用 LED 燈具,車頭為整合式進氣壩與水箱護罩,並搭配大面積暗銀色下保桿。車尾門改採六角形飾板,前後車門把手、車側飾條、輪拱皆改用耐刮霧黑材質,加上 18 吋曜黑鋁圈,大幅強化越野成份。

燈具 LED 化,不僅照射功能優化,視覺效果更是加分。

車內也有學問,飾板改採消光類金屬髮絲紋材質,藍光氣氛燈相互輝映。座椅變成了黑灰雙色設計,兩張前座更增加內部通風功能,更能對應炎熱氣候。中控臺配置 Drive+ Connect 4G 版 9 吋螢幕主機,內建 Apple Carplay Android Auto 手機連接機能,呼應現代人的 3C 需求。

內裝架構維持不變,但是飾板改為消光類金屬髮絲紋材質,新增藍光氣氛燈,座椅更換為黑灰雙色設計,增添不少時尚氛圍。
小改款 Hilux 懸吊經過優化,後座乘坐比以往更舒適,更適合用來長途跋涉。

再來是原廠車色選單,這次小改款 Hilux 維持原有的雲河灰、尊爵黑、星鑽銀、珍珠白,並追加綻曜藍、鈦金銅、晶燦紅等車色。由此可見,小改款 Hilux 越野味更濃、車格年輕酷炫,個人風采大獲提升,真的沒必要再花錢改裝。

可以有效節省用車成本,何樂而不為?

一定要柴油,一定要環保

資深玩家都說柴油引擎才是越野王道,柴油引擎特有的低轉速、高扭力、經久耐用特性完全對應險峻環境。而為了減緩全球暖化腳步,環保法規日益嚴苛,全球汽機車產業大量投入研發資源,柴油引擎亦不例外。

小改款 Hilux 搭載的 1GD-FTV 四缸渦輪增壓柴油引擎經過修改與調校,包括加大渦輪進氣與排氣葉片直徑,新增水冷式中冷器 (原為氣冷) 。此外,汽缸本體、汽缸頭墊片、排氣歧管與墊片、噴射系統、冷卻系統、EGR 系統……等引擎周邊相關機件一併優化。更導入尿素 (AdBlue) 系統,在動力表現與燃燒效率提升之餘,也能進而降低排汙。

51 公斤米扭力分佈於 1600~2800 轉之間,寬廣均勻的動力帶,讓人愛不釋手。

以上工程,讓 Hulix 符合最新六期柴油環保法規,馬力數據從 177 匹增加為 204 匹、舉足輕重的扭力更是 45.9 公斤米進步至 51 公斤米,分佈轉速 1,600~2,800 轉,高轉速往上提升 400 轉。試想,駕駛 Hulix 不僅可以上山下海,還可以節能減碳,這不正是科技的意義嗎?

同樣搭載直四渦輪增壓柴油引擎的 Ranger 也具備低轉高扭特性,扭力同為 51 公斤米,不過 1,750~2,000 輸出轉速域分佈比較狹窄。

要越野,更要安全

銷售遍佈全球的 Hilux 具備強大的越野能力,正因為銷售範圍廣泛、使用族群眾多,研發團隊可以累積更多的數據,置身大數據時代,使用者訊息回饋才是重點!

經過多項微調,小改款 Hilux 有效減輕行駛彈跳,減少乘坐不適,提供更舒適的行路質感,而且不影響越野性能。全新搭載的 VFC 可變流量控制動力的轉向系統,讓方向盤低速轉輕手好轉,高速時沉穩有手感;前輪舵角監測系統則能幫助駕駛者精確判斷,全新加入的 Auto LSD 自動限滑差速器模態更能增加越野脫困能力,即使是新手也可以輕鬆征服山林沙灘。

坐擁 Hilux,想去哪裡就去哪裡,不必處處受限,生活將更多彩多姿。

Hilux、Ranger、Amarok 這三款 Pick-up 各有千秋,若論整體實力,剛實施小改款的 Hilux 稍佔優勢,六期環保柴油動力技高一籌,再加上 Toyota 廣受好評的品牌形象,無論是新手還是深度玩家都愛不釋手。