誰是當今國產「休旅一哥」？不囉唆，當然是在國產休旅界達到「完全制霸」的 Nissan Kicks！打從 Nissan Kicks 於 2018 年 11 月正式發表以來，便以年輕動感外觀及質感細膩內在，兼具智能、安全、動能科技安全防護…等超強產品力，贏得廣大消費者的關注與喜愛，一上市便蟬聯了 20 個月的銷售冠軍寶座，可以說是穩坐第一，無人能與之匹敵。

U-CAR 公務車直購直測，一試成主顧

為了見證 Kicks 的實力，U-CAR 編輯部也特別針對 Kicks 進行直購直測，由 Kicks 承擔 U-CAR 編輯部支援拍攝照片與影片的任務。長期試乘下來，編輯們對 Kicks 都給予極高評價，喜愛有加；Kicks 的動力輸出、節能表現、靈活空間與高度的安全性，都留下非常正面的試駕印象。

事實上，Nissan Kicks 不但在上市隔年的 2019 年（Kicks 於 2018 年 11 月 7 日正式發表），便以年度銷售 16,882 輛佳績，一舉拿下 2019 年台灣汽車市場休旅車年度銷售冠軍；這股「冠軍熱」，更一路持續至 2020 年。在 2020 年上半年，Kicks 一口氣熱銷 7,635 輛，不但總銷量名列第 3，銷售台數幾乎是名列總銷量第 10 名的同級競爭對手 Honda HR-V 的 3,844 輛的兩倍；同時也是國產休旅銷售冠軍，可以說是坐穩了國產「休旅一哥」的王座。

全新引擎，源自 GT-R

為什麼 Nissan Kicks 會這麼夯？出色的性能動力與油耗表現，使它一上市就立於不敗之地。
相對於同級競爭對手 Honda HR-V，採用的是從 Honda 第 8 代 Civic 就沿用至今的舊時代引擎，Nissan Kicks 搭載的卻是集日產尖端科技於一身的全新動力——全新第 3 代 HR15DE 全鋁合金 1.5G 引擎。

新引擎採用源自東瀛戰神 Nissan GT-R 的 VR38 引擎鏡面缸孔熔射技術，以及 EGR 冷卻式廢氣再循環系統、TCV 擾流控制閥、E-VTC 電子控制正時氣門、發電機高回生系統，打造出壓縮比 12.2 高效能動力。

在尖端科技加持下，這具引擎每分鐘 6,300 轉時，擁有 124 匹最大馬力，每分鐘 4,400 轉時，就有 15 公斤米最大扭力；Honda HR-V 之 1.8 升引擎的每分鐘 6,500 轉時，擁有 145 匹最大馬力，每分鐘 4,300 轉時，可輸出 17.5 公斤米最大扭力的兩相對照；會發現 Nissan Kicks 每 100 cc 的排氣量，可以壓榨出 8.28 匹馬力，但 Honda HR-V 每 100 c.c.的排氣量，卻只有 8.06 匹馬力輸出，等於 Kicks 整整領先對手近 3%之多。這樣的數據，正好也可以說明了為什麼在實際試駕的時候，Honda HR-V 開起來總是有種欲振乏力的感覺，但 Nissan Kicks 卻從頭到尾都有一種游刃有餘的輕鬆感，跑起來也真的虎虎生風。

全新第三代 HR15DE 全鋁合金 1.5G 引擎，可壓榨出 124 匹最大馬力與 15 公斤米最大扭力。

Nissan Kicks 的加速表現，雖然不猛爆熱血，但卻相當流暢輕快。中低轉速的扭力飽滿度很不錯，可以隨時輕輕鬆鬆地踩了就走。在訴求平順節能的第 5 代 X-CVT 控制下，動力輸出一路綿密流暢，在一般模式下的加速反應相當靈敏；調整為 D-Step 加速模式後，就如同一般自排變速箱一樣有檔位模擬，動力輸出十分穩定扎實。

受惠於低重心引擎與充沛的中低轉速域扭力，跑起來虎虎生風，令人欲罷不能。

除了動力優勢之外，Nissan Kicks 在節能方面的領先幅度，更是傲視群雄。對照 Honda HR-V 平均每公升汽油只能跑 14.5 公里的平均油耗，Nissan Kicks 每公升汽油卻能跑出 17.3 公里的佳績，領先對手的幅度達 19%！也就是說，消耗同樣公升數的油料，Nissan Kicks 卻能多跑 19%的里程數，是在是太驚人了！

靈活空間，隨心所欲

全新第三代 HR15DE 全鋁合金 1.5G 引擎所帶來的優勢，不僅僅是在動力輸出上出類拔萃，受惠於它體積小、重量輕的特色，也連帶為身為小型跨界休旅的 Kicks，帶來更靈巧的車身尺碼，以及更加靈活的都會行車表現。

U-Car 辦公室坐落於台北市鬧區，同仁們在進進出出進行編務工作時，經常需要路邊停車，雖然 Nissan Kicks 2,620 mm 的軸距，在小型休旅級距中並不短，但由於最小迴轉半徑僅有 5.1 公尺，在同級距車款當中是最短的，所以同仁們都能夠充分感受到它的機動與靈巧所帶來的好處。除了好停車以外，迴轉半徑的長短更是影響車子機動性、過彎性以及行車安全性的重要因素，也是選購新車時應該要列入考量的重要項目。

雙色內裝是 Kicks 的魅力所在，新世代 D-Shape 運動直覺方向盤的平底式設計，提供給駕駛人更大的膝部空間。

在空間機能方面，Kicks 自然也不惶多讓。Kicks 的前後排乘座空間都相當充裕，在車高優勢下，乘坐起來一點也沒有壓迫感。

實際測試，後座膝部空間還有兩個拳頭多一點，頭頂則是將近 4 個指頭。

在行李廂容積方面，Kicks 擁有標準 428 公升的行李廂容積，底板下也設置有分隔置物槽，行李廂底板分成三個小型置物空間，方便收納零碎物品。

Kicks 具備可向前折疊的 6/4 分離後座椅背，空間機能多元。

此外，如果需要搭載體積較大的物品的話，Kicks 還可以進一步將可 6/4 分離的後座椅背給傾倒，全方位滿足你在生活中的用車需求。

值得一提的是，Kicks 的座椅皆採用精心設計的 3D 超體感紓壓皮椅，以全方位支撐背、腰、臀為重點，再配合脊椎弧度人體工學設計，不但坐起來非常舒適，更能夠讓駕駛疲勞感有效降低 30%，即便是長途開車也不容易覺得疲累。

智行科技，滴水不漏

除了動力與空間機能之外，Kicks 在車主益發重視的安全科技方面，也以相當顯著的差距，大幅領先同級競爭對手。尤其對每個駕駛來說，如何避免與前車碰撞或是與行人擦撞，是最基本的安全考量；因此，日產的工作團隊不斷地思考要如何利用安全配備，帶給車主完善的保障，達到預防追撞目標。

有鑑於此，Kicks 搭載了最先進的「Nissan Intelligent Mobility 智行科技，擁有完整的主被動行車安全配備，包含 IEB 防追撞緊急煞車系統、P-IEB 行人防追撞緊急煞車系統、3A（AEB/ATC/ARC）主動全時防護系統、FCW 前方碰撞預警系統、LDW 車道偏離警示系統、BSW/RCTA 後方盲區偵測系統、AVM 360 度環景影像監控、MOD 移動物體偵測系統…等，提供車主最全面的主被動安全防護。

Kicks 搭載 NIM 智行科技系統，在頂規的智行旗艦版更搭載 BSW 盲點警示等配備。

要做到預防追撞，日產的「FCW 前方碰撞警示系統」與「PDW 行人偵測警示系統」，首先就能夠藉由提供駕駛視覺和聽覺警示，避免意外發生。當與前車距離過近，或偵測到前方有行人時，FCW 前方碰撞警示系統」與「PDW 行人偵測警示系統」，發出警示聲響，提醒車主注意。

U-Car 以測試假人「艾比」，模擬 130 cm 身高兒童在站立於每小時 30 公里車輛前方，系統自動煞車系統的作動狀況。我們關閉定速開關，以每小時 30 公里朝假人開去。在幾次的連續測試當中，Nissan Kicks 真的每一次都在發生撞擊之前，就將車輛完全靜止下來，更可貴的是，由於系統自動煞車的介入時機點相當早，因此在每一次的測試中都還能與「艾比」之間，留下一段相當長的安全距離，從來沒有碰撞到「艾比」。

不同於 Toyota 的 TSS（Toyota Safety Sense）之 PCS 預警式防護系統，只能針對前方車輛及障礙物做偵測，Kicks 所搭載的「Nissan Intelligent Mobility 智行科技」，卻能夠做到針對行人做偵測，技術難度更高，也更不容易達成。

為什麼偵測行人的技術難度這麼高？這是因為車用雷達是根據反射波的時間差和強度等資訊，來作為推算距離的根據；而人的反射強度，大概只有金屬車輛的 1/1000 左右，因此行人的反射波，很容易被其他物體的反射波遮擋，而難以區分。這就是為什麼偵測行人的難度，遠遠高於偵測車輛與物體。

若是只靠擋風玻璃上方的多目標感測前方攝影機來辨識行人，在夜間及天氣惡劣時，識別精度也還是會下降。

日產「Nissan Intelligent Mobility 智行科技的做法，是融合多目標感測前方攝影機與車用雷達，利用檢測範圍廣的車用雷達，儘快掌握目標物，然後用多目標感測前方攝影機，確定是不是行人，達到偵測行人的目的。

LDW 車道偏離警示系統，透過前方攝影自動偵測路面車道線，於輪胎未跨線但接近車道線時，發出警示音與儀表警示燈號，提醒駕駛注意。

由此可知，Nissan 全球戰略車款 Kicks，不但具備年輕動感的外觀質感細膩的內在，更兼具智能、科技安全防護、全新動能…等超強產品力；說它是國產「休旅一哥」，絕對當之無愧。

U-CAR 編輯在直購直測中開著 Kicks 攻上武嶺，難得的拍到了 Kicks 與白雪的合照。