「三分為人，七分為貨」，過去，商用車在汽車市場的定位，永遠只屬於特定客層，既是商務用途，因此這類車款在設計上大抵皆以承載能力為著眼，車主體感不受重視，車與車的差異僅止於品牌型號之別；不過，近十年全球車壇趨勢丕變，休旅風氣蔓延至各級距車款，跨級距產品一一浮出，先天具備較大空間及載重優勢的商務車款，在被冠上商旅車之名後，人的感受漸漸與承載能力拉近比重；「十分為人，十分為貨」，不遜於正統休旅車的乘用品質，包覆在剛硬結構外面的，逐漸轉演為柔和的車體線條，像是包裝精美的禮盒，Toyota Innova 正是扭轉刻板形象的「花束鋼鐵」。

熠熠新秀

無論是商務或是家庭買家，可以肯定的是，精緻度不足的動力系統絕不會出現在 Toyota Innova 身上，雖同屬 Toyota IMV(Innovative International Multipurpose Vehicles 原創國際多用途車輛計劃)的一員，但這款車的引擎選擇卻與東南亞版本大相逕庭，東南亞版 Innova 搭載原廠代號 1TR-FE 的 2.0 升直四 DOHC VVT-i 引擎(136ps/5600rpm、18.6kgm/4000rpm)，另一款車型則為 2.5 升直四直噴渦輪柴油車款，由於台灣為 IMV 計劃的亞太市場中，空污排放法規最嚴格的地區，所以捨棄了上述兩個動力機構，改採通過四期環保標準的 2TR-FE 2.7 升直四 VVT-i 引擎，這具同時配搭於美規 Tacoma 及日規 Hilux 車系的動力單元，具備 158ps/5200rpm 及 24.5kgm/3800rpm 的最大出力。

跳過東南亞的 2.0 升引擎配置，國產 Innova 採用的 2TR-FE 2.7 升直四 VVT-i 引擎，同時配搭於美規 Tacoma 及日規 Hilux 車系的動力單元，並具備 158ps/5200rpm 及 24.5kgm/3800rpm 的最大出力。

表面上來看，全新的 Toyota Innova 雖然在排氣量上大幅上揚，但根據經濟部能源局的測試結果卻顯示，採用五速手排的 Innova J 系車款，具有 9.9km/l 的油耗表現，四速自排設定的 J、E、G 車型更有 10.5km/l 水準，即便是運動版本的 Z Aero Tourer，也能交出 10.3km/l 的成績單，這是引擎科技的勝利，整體而言，Innova 雖然配置了較大的動力機制，但在燃油的消耗上，反倒比前任的 Zace 車系更為輕省。

在車型族譜裡，Innova 儘管是 Zace 的後繼車款，但就外型而論，兩者間卻看不出絲毫瓜葛，在 IMV 計劃中，Toyota 意圖藉由亞洲市場，開發與生產共用底盤的多用途車款，並用以進軍全球市場。目前 IMV 總計推出五款車型，早期推出的 IMV1、IMV2 及 IMV3，皆為 Toyota 在泰國市場發表，採 Pick-up 構型的三款 Hilux-Vigo 衍生產品。至於最後推出的 IMV4 及 IMV5，雖然採用了相同底盤，Innova 卻不同於 Fortuner 的 SUV 設計，而改採 Van 的車身形式。

在 Toyota GOA 車體技術的基礎上，Innova 具備堅強的車體結構，搭配雙前座氣囊後，在撞擊發生時，提供座艙成員良好的被動安全防護。

單體式的車體結構，有利於營造休旅車的獨特氣質，Innova 在外觀上，看不到花俏浮氣的線條，雙層式的水箱護罩及盾狀的廠徽設計，很能滿足國內買家對氣派的要求，高腰線的窗框，予人視覺上的紮實感，兔耳狀的直立式尾燈，闡明了這款新車不流俗的產品本質；車室內，七人座的空間縱深卻採用五人座的設定，開闊度可以想像，前三角小窗的設計，對於駕駛者的判位大有助益，懸浮式控台，亦能有效消弭前座乘員膝部空間不足的問題。

跳脫傳統商務車的方正刻板印象，Innova 擁有的全新世代設計美學，成功展現商旅車也能兼顧移動美學的表現。

五人座的車艙規劃，暗示著相對更大的置物彈性，Innova 的第二排座椅，具備了後傾、摺收及 6/4 分離等功能，行李廂容積達 1.7 立方米，用於休閒或載貨皆相當受用；而在車型劃分上，入門的 J 與 E 系列，屬性偏向商務車，G、Z 車型則擁有相對較多的配備品項，潛在客層瞄準休旅族群。售價 54.9 萬的手排 J 版及 57.9 萬的自排 J 版，為迎合商務車主耐髒的需求，座艙配色採灰色系內裝與絨布座椅，但可支援 MP3 的 2DIN CD 音響主機，在此級距已列為標配；再上一級的 E 系車型(59.9 萬)，採用了 15 吋五幅造型鋁圈，B 柱後的車窗也升級為深色玻璃，另外，亦增配 TVSS 遙控防盜器、大燈未關警示及延遲熄滅室內燈等配備。

寬敞的座艙空間，搭配多變化的座椅設計，不管是商務需求還是休旅設定，Innova 總能輕鬆對應最佳的乘載模式。

而 64.9 萬的 G 版車型，由於產品屬性以休閒為訴求，因此在配備上也更為周延，前霧燈，真皮座椅、高音喇叭、無線藍芽、倒車雷達及真皮 4 幅方向盤紛紛入列。至於運動化的旗艦車款 Z Aero Tourer，73.6 萬的售價，則多了全車空力套件、空力尾翼、自發光儀表板附 MID 行車旅程資訊、方向盤多功能控制鍵、7 吋觸控螢幕 DVD 主機、數位電視及晶片遙控鑰匙等配備。

為迎合國內消費者的喜好，雙前座汽囊、自發光儀錶板、方向盤多功能按鍵與觸控式中控液晶螢幕等豪華配備，為 Innova 的產品魅力更形增分。

瑞獅一瞥

80 年代，Toyota 針對亞洲市場開發了一款具備高底盤大樑、房車化座艙及堅實結構的多功能商用車，當 1988 年 Zace(瑞獅)首次導入國產後，這款同時供應平床貨車及 5/8 人座客貨兩用的 1.5 升產品，隨即在國內汽車市場引起矚目，自此，便與國產化的 Corona(可樂娜)車系，共構出 Toyota 在台灣小型商用車及小型乘用車的兩大銷售支柱，奠立了該品牌在國內市場不可撼動的根基。

20 年前推出的第一代瑞獅，堅實耐用的產品實力，一舉打響 Toyota 在國產商用車市場的口碑。

1999 年，Zace 推出第二代車型，原有的方正造型，在新車上改以更符合潮流的線條取代，引擎排氣量也由 1.5 升提升為 1.8 升，爾後，為因應 RV 風潮的興起，尚追加了出力更強的 2.4 升車款，期間並順勢推出了四驅設定的 VX-4 車型，同時，五人座的 Zace Surf，也增列了四速自排變速箱、氣囊及 ABS 等配備，在 Wish 車系引進國內之前，此車系曾是 Toyota 在國內跨足商用及休旅雙級距的重要產品。

五人座的 Zace Surf，在 Wish 導入國產前，還擔任 Toyota 開拓國產休旅市場的重任。

隨著環保法規日益嚴苛，Zace 在成功打下江山之後，終究還是得順應市場法則面臨謝幕，Innova 接棒，近 20 年的銷售傳奇仍將持續燃燒。