Alfa Romeo 4C配備1.75公升，直列4缸橫置渦輪增壓引擎；原廠動力輸出最大馬力240匹/6,000轉，最大扭力35.7公斤米/2,100~4,000轉，由於車重只有895公斤(美規版為1,050公斤)，馬力重量比為出色的3.73:1(美規版為4.43:1)；既然是渦輪增壓引擎，改裝廠當然不會放過針對渦輪及其周邊部件的改裝。
改完煞車提升安全性後，接著就要提升操控性。Alfa Romeo 4C前懸吊為雙A臂，後懸吊為麥花臣結合下A臂及橫向連桿且前後皆有防傾桿之設計，其原廠設定已偏向運動性且亦預留了許多改裝的空間；因此改裝廠在懸吊部分開發出許多升級的套件，車主可依自己的開車特性及喜好進行改裝。
代表Alfa Romeo浴火重生的中置渦輪增壓引擎小跑車Alfa Romeo 4C，一上市就吸引了眾多改裝廠的注意，紛紛投入研發各部件的改裝套件，此次即是要針對各系統且較為特殊的改裝套件進行介紹，內容涵蓋：煞車、底盤、動力、進排氣、傳動、外觀及內裝等。
進排氣系統對引擎的動力輸出及輸出的曲線有非常關鍵的影響，尤其是渦輪增壓引擎；因此如何讓引擎能夠快速得到充足、含氧量高的空氣且能夠將燃燒後的廢氣很快速的排出，便是進排氣改裝最大目的，俗話說有一顆強健的心臟，若呼吸不順暢也別肖想跑得快，跑得久。
煞車、懸吊、動力、進排氣都改裝後，為了達到全方面的提升，變速箱、外觀、內裝及其他改裝當然不能放過；改裝首重安全，加強了一部分，則其他相關部分若未跟著加強就會相對較弱，嚴重時可能危及行車安全，因此在改裝時一定經過全方面的考量，而這款絕美Alfa Romeo 4C在經過全方位逐步的提升後，除了更與眾不同，更引人注目外，相信也一定更安全。
2007年發表的新一代義大利國寶Fiat 500，保留了上一代重要的特徵，其尺寸依舊迷你，外觀依舊可愛，使在很難與狂暴與性能畫上等號。但改裝廠可不這麼想，於是以其性能版Fiat 500 Arbarth為基礎下，從裡到外、從上到下徹底改造，馬力達到驚人的500匹，成為名符其實的Fiat「500」。
2007年發表的新一代義大利國寶Fiat 500，保留了上一代重要的特徵，其尺寸依舊迷你，外觀依舊可愛，使在很難與狂暴與性能畫上等號。但改裝廠可不這麼想，於是以其性能版Fiat 500 Arbarth為基礎下，從裡到外、從上到下徹底改造，馬力達到驚人的500匹，成為名符其實的Fiat「500」。
2007年發表的新一代義大利國寶Fiat 500，其尺寸依舊迷你，外觀依舊可愛，但改裝廠以其性能版Fiat 500 Arbarth為基礎下，從裡到外徹底改造。動力部件都進行全面升級後，要能榨出最大的動力，引擎控制單元、機油與水的冷卻系統及額外輔助的提升動力套件都要改裝，最後內裝、空力套件及其他配套部件當然也不能忽略，如此才能使小可愛Fiat 500徹底變身。
Golf自1974年上市至今，已經經歷7代車款，至今已生產了超過3,000萬輛，可說是史上最暢銷的車款之一。臺灣也不例外，既然是最受歡迎，各改裝廠當然不能錯過對款車加以改造，也由於改裝的廠牌及項目實在太多樣化，國內許多媒體也都已介紹過，因此我們盡可能還是以非主流的改裝廠所開發的產品為主來介紹。
一向以操控見長的第7代Golf，其底盤懸吊之設定已偏向運動性，尤其是性能版本GT及R車款，為了應付動力及操控性的提升或大幅改裝，眾多改裝廠仍然想盡辦法提升底盤的剛性及懸吊操控性，此次從眾多改裝套件中挑選出一些套件，透過有系統的方式介紹改大家認識，希望對想改裝底盤懸吊的Golf車主有所幫助。
7代Golf原廠性能再度提升，GTI已馬力已達220匹，R版本馬力甚至已達300匹，如此剽悍的性能，讓改裝廠只能不斷的透過進排氣、引擎各相關部件及引擎控制單元，錙銖必較的優化來提升動力，雖然各改裝廠著重的部件大致同，但仍因對提升動力的認知、經驗及改裝哲學不同而有所差異，也正因如此車主可選擇適合自己的套件改裝
引擎的改裝絕對是Golf改裝的重頭戲，尤其是性能車款GTI及R車款，煞車、底盤及進排氣系統都加強後，引擎本體、傳動系統及周邊部件的改裝當然就勢在必行，於是各改裝廠紛紛使出渾身解數來優化引擎各部件，目的只有一個，就是在安全及耐用的前提下，想方設法提升引擎的馬力及扭力，而且還要維持平緩的扭力及陡峭的馬力輸出以適合一般道路及高速行駛。
修改ECU（引擎控制單元）程式是提升動力最簡單的方法，而引擎部件改裝後，更要對ECU的程式做相對應的改裝， 否則效果會大打折扣，甚至會造成動力單元損壞，所以本單元我們主要針對GTI引擎及DSG變速系統相關的控制單元ECU、TCU（變速系統控制單元）、電子油門（電子節氣門）及傳動系統進相關部件改裝進行介紹。
動力及底盤等是較屬於追求速度及操控的人一定會改裝的部分，其中少部分的人喜歡扮豬吃老虎，外觀及內裝都不會更動，還有一部分的車主會在外觀及內裝同樣改到極致，但絕大部的車主是僅會針對外觀及內裝做不同程度的改裝，因為這些部分的改裝是最能顯現出個人不同品味及引別人目光的地方。
說起美國超跑，目前已是第7代的雪佛蘭Corvette絕對是最具代表性的車款，其Z06性能版本，原已夠強悍的動力，美國改裝廠硬是設法再往上提升至最大1,000匹馬力，加上搭配強悍動力的外觀及內裝等的改裝，十足是一款內外兼備及性價比超高的頂級超跑。
改了寬車體又把馬力提升到1,000匹，撇開油電混和動力超跑，如此剽悍的Chevrolet Corvette 7代Z06應該已經極限了吧！改裝廠會對你說：噢No，再加個600匹馬力如何？沒錯！加起來就是1,600匹馬力，但要如何達到呢？就是NOS(笑氣)改裝，這還不夠，還要再加個水/甲醇噴射套件、引擎腹內部件再強化一下，這樣差不多1,600匹馬力了。
做為一款Toyota所定義的新世代歐系跑旅，C-HR的確讓人眼睛為之一亮，複雜的車身線條，看似有稜有角但卻又線條柔和，炯炯有神的鷹眼式大燈、霸氣的前氣壩、高腰線、寬車身、低矮的車室、極為傾斜A柱及C柱，這樣的描述，怎麼樣都像是一台跑車。
原本就有非常前衛及吸睛外型的C-HR，在安裝了霸氣的寬車體套件且煞車、操控及動力都相對應升級後，車身結構強化套件當然不能漏掉，如此完整的改裝，不論是開上路或停放路邊，絕對眾人注目的焦點；既然已如此引人注目，還有辦法再更吸睛嗎？當然有! 所謂魔鬼藏在細節裡，一些外觀及內裝的細部改裝部件，可以將C-HR的整體質感再往上提升一個層次。
素有最強前驅車稱號的Honda Civic Type R，最新FK8車款才以7分43秒08刷新德國紐柏林北賽道前驅車最速單圈記錄，為能夠擁有更強悍的操控性，Honda在懸吊系統、底盤與轉向系統等都予以強化。雖然原廠已有如此強悍的表現，那還能改什麼？但改裝廠就是不能滿足，想盡辦法也要再予以進化成為恐怖的4輪怪獸才會罷休。
原廠Civic Type R FK8動力已是極為強悍的320匹馬力及40.8公斤米扭力，但由於這顆K20C1 VTEC渦輪增壓引擎的改裝潛力無窮，因此改裝廠還是忍不住將引擎各區域予以全面提升，加上可程式化ECU， 馬力直上500匹，扭力更可達恐怖的70公斤米以上，讓最強前驅車的標竿再往上提升至另一個境界。
俗話說的好，人要衣裝，佛要金裝，車的內、外要改裝，Civic Type R如果動力都以經改到500匹馬力，要是沒有一個相稱的外觀及內裝，恐怕就顯得有點中氣不足，與路上一些扮老虎吃豬的車相比，氣勢上就弱了許多，所以對於這種性能掛帥的跑車，忘掉扮豬吃老虎這事兒，要有不改則已，一改到底的態度才正確！
介紹Rolf Hartge GmbH前，我們先談談賓士改裝廠，賓士是全世界高級車的頂尖品牌，銷售量當然也是世界頂尖，所以一向就是改裝廠的最愛；在臺灣大家最熟悉的應該是Brabus，但在改裝界有所謂的賓士改裝A、B、C三大天王，A就是AMG，AMG在1999年被賓士收購成為其運動賽事部門前，其實是一家獨立改裝廠，B是Brabus，而C就是Carlsson，其創辦人即是Rolf Hartge。
De Tomaso曾生產過幾款名車，Pantera就是其中之一，但這些傳統手工打造跑車的車廠，終究無法適應快速變遷的環境，其所有權曾數度易手，Ford接手時，Pantera透過美國Lincoln及Mercury的經銷商，於1971至1973年間銷售了6,128輛，可說是其最成功的黃金時期，也因為如此特殊的背景，美國訂製車名廠Ringbrothers選擇了1971年的Pantera進行現代化的大改造。
成立於2002年的美國改裝廠Evasive Motorsports，看上Toyota FT86底盤之可塑性、水平對臥引擎之低重心與後輪傳動的設計，便計畫打造一部獨特的FT86參加世界知名的美國科羅拉多派克峰(Pikes Peak)登山賽；在不改變車身基本身線條的前提下，加寬的車體採用Super GT style的設計，尾翼則為GT賽車的設計，所有底盤、空力套件及引擎均依賽車的規格打造。
位於美國芝加哥的改裝廠IND Distribution，鑒於BMW M2之改裝潛力及本身之改裝實力，於是動念起了一個極具野心的改裝計畫，其目標是挑戰BMW M4 GTS，於是一部IND Gelbgrun BMW M2便成為其最新的代表作。在眾多IND Distribution的改裝專案中，僅有極少數的案例有如此多專門設計製造的部件，且IND Distribution為其選擇了黃綠色的車色，正式將其命名為” IND Gelbgrun BMW M2”。
IND的動力改裝套件由碳纖維高流量進氣系統及ECU改裝所組成，全碳纖維高流量進氣系統包括:進氣管、雙進氣口集氣箱、高流量空氣濾清器及所有固定之組件，此系統能有效隔絕熱源並大幅提高進氣量， 經由精密計算之進氣管管徑及集氣箱之尺寸及形狀，能有效蓄壓並讓冷空氣能快速且不間斷地進入燃燒室，而且不會加劇渦輪遲滯的現象。
Suzuki Swift Sport終於要在臺灣上市了，國外的改裝廠早已開發出多到無法無天的改裝套件，就是要讓這部壞到可愛的輕量級小鋼炮更壞、更可愛；不論是只重視外觀、內裝的視覺系，或動力、操控掛帥的車狂族，甚或追求面面俱到的熱血龜毛派，只要上網找一下，保證讓你看到視覺神經疲乏；為了讓各位稍微輕鬆一點，U-CAR先幫準車主們做了功課，整理了一些改裝套件，準車主們可以開始計畫如何改裝囉！
新一代Suzuki Swift Sport雖然動力並未有明顯的加大，但車重減輕至990公斤，馬力重量比變得更為優秀，加上底盤、煞車及車身鋼性等等，都有所提升，如此的改變使得新一代Suzuki Swift Sport駕馭起來更為暢快、穩定，但對於終極殺陣級的駕駛來說，如果能再加強，當然就再好不過了。
原廠Lexus LC 500在各方面都已達極高的水準，要展現改裝的實力，LC 500當然就成為首要目標。由美國知名汽車改裝設計師Gordon Ting操刀，並由知名改裝廠Evasive Motorsport負責改裝的LC 500，從引擎、排氣、底盤、煞車到外觀及內裝，許多客製化套件，使這部LC 500完美的結合了前衛又不失優雅的外觀與內斂卻狂放不羈的動力，各項改裝套件無懈可擊的組合，在在都顯示這是一部極為成功的作品。
進化至第3代的Smart Fortwo，以其迷你的尺寸、時尚的設計，加上超強的安全結構，更何況還有賓士的加持，一上市便吸引了都會雅痞族的青睞。原本著眼於停車便利性與油耗經濟性而開發的Smart Fortwo，到了改裝廠手上，紛紛把這些理念拋到九霄雲外，暴龜大包、超大可調尾翼、降低車身、加大尺寸輪圈等，甚麼都改，結果卻變成了史上最「萌」的改裝車。
新一代的Mazda Mazda3掀背車款，上市後便深受年輕族群的喜愛，其中當然也包括有車必改的狂熱分子。談起改車，在亞洲不用多說，日本絕對首屈一指，臺灣也不落人後，但可別小看東南亞的改車文化，尤其是泰國可也是臥虎藏龍，有不少改車職人隱身其中，今日特別介紹這部寬車體的Mazda3，就是泰國改車職人為客戶特別打造，獨一無二的Mazda3「改」。
臺灣是世界知名的改裝零件生產地，幾乎所有的熱銷車款都能找到適合的改裝零件，品質高，價格也較為親民，加上現在透過網路可以找到各種的改裝零件，因此只要多看、多問、多花點時間做功課，就能以性價比最高的方式，打造出屬於自己風格的車，此次介紹之Polo改裝，就是車主以這個原則所完成的改裝佳作。
人類貪婪的本性再度顯現，1顆渦輪不夠，要兩顆，而且還越來越大顆，不但如此，還要鍍的金光閃閃。這部金光閃閃的Honda Accord Coupe V6 Twin Turbo，就是由美國兩大知名改裝廠Technology R與GATO Performancec合作，參加一年一度於美國費城所舉辦的「改裝廠創新車大展」的力作。
Porsche所生產的每一款車型均有其迷人之處，即使是入門車款Cayman，也同樣具有Porsche優異底盤及操控性的DNA，此次介紹這部Cayman S，雖是2008年的車款，但經過改裝廠徹頭徹尾的改造後，完全看不出老態，再次證明成功的改裝，就算是老車也能是目光的焦點。
國內還未上市的新一代Toyota Camry，外觀完全捨棄上一代較為方正保守的造型，有逐漸向其老大哥Lexus看齊的味道，尤其是霸氣的水箱護罩及前氣壩更是侵略性十足。其內裝同樣擺脫單調格局的設計，質感亦同步提升，不僅如此車身剛性加強，輪胎尺碼放大，車身降低，跑味十足。相信在臺上市後，必定會掀起一股Camry改裝的熱潮。
Range Rover Evoque高腰線的設計，運動感十足，加上豪華的內裝，絕大部分的車主都把它當成是一般道路的休閒用車。英國改裝廠Kahn Design的老闆Afzal Kahn與設計團隊，為Range Rover Evoque增加了許多越野元素的套件，並命名為Range Rover Evoque X-Lander，提醒車主，是時候把你的Range Rover Evoque開出去越野一下了！
即使Lotus早已將製造權出售給英國的Caterham及紐西蘭的Steel Brothers Limited，但Super 7依舊是輕量化雙座敞篷小跑車的代表，而位於德國慕尼黑附近的改裝廠RCB，以Super 7 S3為基礎，進行了多項細部的改造，讓外觀更具侵略性，動力則使用Honda S2000 VTEC自然進氣引擎及6速手排變速箱，時速0~100公里加速4.3秒達成，果然夠強悍！
Lamborghini Huracan，5.2升V10自然進氣引擎，最強版本LP640-4，馬力已達640匹，扭力61.2公斤米。美國加州的改裝廠Boden Autohaus，為其客戶的Lamborghini Huracan改裝雙渦輪改裝套件、鈦合金排氣管、氣壓式懸吊系統、加大鍛造輪圈、全套空力套件，最後能量飲料Red Bull標誌包膜，告訴大家小牛可是有練過的喔！要尬車？想都不要想。
要創造一個超跑品牌或許不難，有錢、有技術就行；但要創造1個充滿歷史價值，包括其創辦人、製造地、每個時代的經典名車、悠久且膾炙人口的賽車歷史、甚至因這個品牌所衍生出的愛恨情仇，那就真的難過上青天了；與擁有這些無法複刻的歷史相比，錢與技術顯得是如此的微不足道，而當今超跑車壇符合這個條件的，絕對只有Ferrari敢對號入座，無怪乎有能力購買超跑的人，總免不了要以曾擁有1部Ferrari為榮。
從1992年石破天驚的發表了限量生產的McLaren F1超跑，到今日每一部的McLaren都是超跑玩家珍藏的寶貝。2017年發表的McLaren 720S延續了其家族極致空氣力學設計、高科技、大馬力、輕量化及超高售價的家族特色，而膽大心細的改裝廠Vorsteiner也迫不急待再度出手，並成功將McLaren 720S外觀提升至更高的層次。
Toyota Vios是款標準的經濟型家庭房車，實在很難跟改裝連上關係，更何況其好似小綿羊的外觀，若真要改，會像個樣嗎？沒想到Vios加大包、改暴龜、大鋼圈、降車身、然後再來個大外八，竟然會變得這麼的兇悍，又這麼的好看，可見只要選對改裝風格，加上相搭配的部件及到位的施工，立刻就能徹頭徹尾的改變一輛車的「格」，這輛Vios就是最好的證明。
美國知名的超跑改裝廠Vorsteiner，為了讓小牛轉大牛，特別為Huracan設計了一套碳纖維材質的空力套件，最明顯部分就是向大牛看齊的前氣壩及前下巴，更大的開口、更低且更銳利的線條，目的就是要劃破前方空氣的阻力，並大口的吸進空氣冷卻水箱，好讓強健的心臟將動力毫不遲疑的輸送至4輪，讓其可以肆無忌憚的輾壓任何行進的道路。
由於氣壓避震器價格較高，因此仍是許多廠牌較高級車款才有的配備，但隨著汽車改裝的逐漸風行，售後市場所開發的氣壓避震器開始影響汽車改裝文化，像美國Hot Rod、跳跳車、海拉風或日本VIP、痛車等各式的改裝風格，加上好萊塢電影及嘻哈音樂明星的加持，氣壓避震器不再只是改善乘坐舒適性，反而變成一種宣示自己風格的另類改裝文化。
第一眼看到這部車，相信沒幾人會認得這是那款車，而Mazda車迷一定會覺得似曾相似，但又說不出個所以然。這部是3代Mazda RX-7，但換上1978年RX-3車款的前段，順便暴龜一下動力、煞車、輪圈、輪胎、底盤及進、排氣當然也不會放過，這跨世代及跨車款的結合，讓人不禁納悶，這是那個天才想出來的點子？
一向是頂級休旅車代表的Range Rover，外觀總給人非常低調的感覺，可能不是每個人都知道Range Rover是各國皇室貴族、政要、富豪購買SUV時的首選。Startech這個屬於賓士改裝名廠Brabus旗下一員的改裝廠，成立時就是專門針對頂級豪華車輛的改裝及客製化，因此Startech會選擇Range Rover進行內外的升級，當然就再合理不過了。
臺灣雖小，但在全球汽車改裝品的市場卻能佔有一席之地，主要原因就在於臺灣具有強大的研發及精密加工的能力，加上各項成本較低，物美價廉，當然受到各國消費者的青睞。其中光避震器一項，在臺灣就有超過十個以上的品牌，但其中有一家隱身於新北市五股疏洪道邊的品牌，規模不大，但內行的人都知道，那就是極限國際- Apollo避震器。
相信很多男人看到電影或電視的美國警察開著警車追緝歹徒的畫面，一定都會覺得既驚險又刺激。但在美國要是真的去當警察，就必須面對凶神惡煞，隨時得在槍林彈雨中出生入死，那可就不是件人人都可幹的活兒了；既然如此，當不了警察，也開不了警車，乾脆自己照自己的想法打造一臺，也未嘗不是件樂事。
一向受年輕雅痞族喜愛的Mini，車如其名，真的是很「迷你」。現今的Mini隨然尺寸已放大不少，但依舊小巧可愛，且有一股風氣至今也還依舊存在，那就是把小巧可愛的Mini變「壞」，似乎這樣的反差改裝，能帶給年輕人一種莫名的快感，代表著年輕世代打想破既有的束縛與規則，於是小巧可愛的Mini就變成了暴龜、低趴、猛爆的壞小子。
車輛懸吊系統是車輛各系統中極為重要的部件，車輛唯一接觸地面的部件－輪胎，就是透過懸吊系統來承載車身，車輛的操控性、舒適性，懸吊系統均扮演極為重要的角色，而懸吊系統中，避震器就是影響操控性、舒適性最直接的部件，因此要改善操控或舒適度，最優先考慮的當然就是從避震器著手。
Honda傾全力研發，用來挑戰Ferrari、Lamborghini等眾家超跑的科技結晶；第2代NSX，自從在2015年北美車展發表後，立刻引起超跑玩家的注意，當然眾家改裝廠也躍躍欲試的要投入改裝的行列，專門設計開發暴龜套件的日本改裝名廠Liberty Walk，當然不可能放棄為祖國唯一中置引擎超跑換裝暴龜套件的機會。
要說一部車，不管是2輪或4輪，最重要的部件是煞車系統，絕對不會有人反對；因為不管馬力有多大，若沒有相對應的煞車系統，相信都不會有人敢盡情將馬力用到極限，因為跑得快，但卻煞不住，是關係到生命安全的要事，這也是為何提升煞車效能，是車輛改裝最應優先考慮的原因。
說起利曼24小時耐久賽，最吸引人的莫過於原型賽車組別的競爭，若利曼原型賽車能有道路版本的量產車，相信一定有許多富豪會想要擁有，而這個夢想就被世界知名的極限滑雪運動家Jon Olsson實現了，當然這部命名為Rebellion R2k的超跑，並非真的利曼原型賽車，而是經過改裝，擁有利曼原型賽車的外觀，並且可以合法上路的改裝車。
