Volvo 旅行車，很特別嗎？

我們實在很不願意把這麼一部車當作單純的 Wagon，因為它既不像傳統旅行車那般乏味，而且還隱約帶點跑車的壞勁兒；那麼，就當它是一部我們都熟知的「安全」Volvo 如何？如果你這樣看待 V50 R-Design，那麼我們真的認為你的 Volvo 知識該回去好好重修了。

藝品，或說是逸品

我想，V50 R-Design 的水箱護罩，應該是這部車整體造型中最「謙虛」的部位了，即便是廠徽旁邊那片示意特殊身份的 R-Design 銘牌，也一樣設計得隱匿而低調，不過若你知道歐洲車廠總有些難以改變的硬脾氣，那麼且當水箱護罩這塊領域是 Volvo 為了品牌識別而刻意保守吧，R-Design 的精神，是當你的視覺從車頭正中心拔出的那一刻才會發覺的。

V50 R-Design 的水箱護罩，應該是這部車整體造型中最「謙虛」的部位了，即便是廠徽旁邊那片示意特殊身份的 R-Design 銘牌，也一樣設計得隱匿而低調，R-Design 的精神，是當你的視覺從車頭正中心拔出的那一刻才會發覺的。

以一部旅行車來說，任何人看到 V50 R-Design 的第一眼，大概都不會只想說這款車能吞下多少行李，或者能夠裝進多少人。R-Design 風格，給人一種實用機能之外的速度遐想。就構型來看，再也沒有一款車像旅行車一樣，能夠在線條上表現出悠閒與輕快的感覺了，但顯然 Volvo 的設計師覺得應該可以在這些基本元素之外加諸些力道；由氣壩底端向兩旁外擴至引擎蓋頂點的兩道折線，構成了引擎蓋表面的段差，同時也雕琢出車鼻與頭燈之間的立體感，相對方正的頭燈組，沒有複雜的燈具排列，僅以黑色邊框包覆，即賦予了 V50 精練、銳氣的視覺感；微幅上揚的車側腰線，是 V50 給人緊實印象的關鍵一筆，車尾造型，儘管仍以柱狀尾燈為辨識標的，但仔細端詳燈罩曲面，你便不難發現設計師期望藉由這樣的暗示，傳達出燈組與後保桿的對應關係。

R-Design 風格，給人一種實用機能之外的速度遐想。由氣壩底端向兩旁外擴至引擎蓋頂點的兩道折線，構成了引擎蓋表面的段差，同時也雕琢出車鼻與頭燈之間的立體感；微幅上揚的車側腰線，是 V50 給人緊實印象的關鍵一筆，車尾造型，儘管仍以柱狀尾燈為辨識標的，但仔細端詳燈罩曲面，你便不難發現設計師期望藉由這樣的暗示，傳達出燈組與後保桿的對應關係。

重裝版的 V50 R-Design，其實並不具備讓人聞之喪膽的懾人氣勢，穠纖合度的全車空力套件，除了造成低趴的視覺效應外，以美學帶出速度暗示，或許更符合這家瑞典車廠一貫面對性能車款的設計態度，直到乍見隱藏於 17 吋五幅鋁圈裡，毫不掩飾的煞車卡鉗及碟盤，你才終於看透 V50 R-Design 的熱血本質。

V50 R-Design 其實並不具備讓人聞之喪膽的懾人氣勢，以美學帶出速度暗示，直到乍見隱藏於 17 吋五幅鋁圈裡，毫不掩飾的煞車卡鉗及碟盤，你才終於看透 V50 R-Design 的熱血本質。

發掘旅行車的深層性格

如果真要來趟長途旅行，那麼我祈禱我的座駕就是 V50 R-Design。Carl Hansen & Son 般的座椅設計，給予乘員一種不只是只強調包覆性的乘坐機能，除了椅背上的 R-Design 字樣外，舒適性簡直不像傳統性能車所能提供的；在 V50 R-Design 的車艙中，性能暗示充其量只能如影隨形的跟在設計感之後，這或許是維京人的浪漫，在猶如 A380 的乘坐環境中，享受速度理所當然，但品味設計，亦是別具駕乘樂趣。

Carl Hansen & Son 般的座椅設計，給予乘員一種不只是只強調包覆性的乘坐機能，除了椅背上的 R-Design 字樣外，舒適性簡直不像傳統性能車所能提供的。

V50 R-Design 的乘坐空間，仍是一派的北歐簡約風格，深調色系的儀表控台，搭配俐落的幾何線條穿插，傳達了一種安適的駕馭氛圍，薄型化中控台與四圓旋鈕設計，猶如 Bang & Olufsen 代表作品 Beo Com 2 電話的中央按鍵，毫不保留的展現出工業設計高明的極限張力。駕駛者與速度的感官連結，除了椅背上的車型字樣外，方向盤下緣的 R-Design 的專屬徽飾，也能嗅得到淡淡的性能挑逗。就車艙氣氛來說，V50 R-Design 顯然是理性多於感性的，若真要感受所謂的速度感，啟動電門吧。

薄型化中控台與四圓旋鈕設計，猶如 Bang & Olufsen 代表作品 Beo Com 2 電話的中央按鍵，毫不保留的展現出工業設計高明的極限張力，而除了椅背上的車型字樣外，方向盤下緣的 R-Design 的專屬徽飾，也能嗅得到淡淡的性能挑逗。

V50 R-Design 搭載的 D5 系列引擎，泛用於現行 Volvo 旗下的多款車型，它的速度訴求，不屬於純然的大馬力主義，採共軌直噴供油系統及渦輪增壓設計的 D5 動力機制，4000rpm 釋出 180hp 的最大馬力或許還無法讓你體會它的動能，但想像一下 35.7kgm 的狂暴扭力在 1750rpm 打開閘門，那股蜂擁而至力量在腳底蠢動的感覺，你或許就能理解這款車的性能歸類。

V50 R-Design 不屬於純然的大馬力主義，4000rpm 釋出 180hp 的最大馬力或許還無法讓你體會它的動能，但想像一下 35.7kgm 的狂暴扭力在 1750rpm 打開閘門，那股蜂擁而至力量在腳底蠢動的感覺，你或許就能理解這款車的性能歸類。

回歸車輛本質，V50 R-Design 終究是一部旅行車款，它具備 4/6 分離的後座設計，在後座椅背全數攤平的情況下，行李廂容積可自原本的 417 公升，一舉提升至 1307 公升，同樣寬敞平整的底板空間，日常行駛或是長途旅行都相當受用。至於配備，包括雙區恆溫空調、IAQS 空氣品質監測系統、駕駛(乘客)座八向電調功能、感應式雨刷、六片 CD 音響等皆屬 V50 R-Design 的標準配備，即便是車上的揚聲器，使用的都是丹麥音響大廠 Dynaudio 的產品，機能與感官都顧慮到了，誰還會視長途旅行為畏途？

包括雙區恆溫空調、IAQS 空氣品質監測系統、駕駛(乘客)座八向電調功能、感應式雨刷、六片 CD 音響等皆屬 V50 R-Design 的標準配備，但 V50 R-Design 終究是一部旅行車款，它具備 4/6 分離的後座設計，在後座椅背全數攤平的情況下，行李廂容積可自原本的 417 公升，一舉提升至 1307 公升。

不過，即使對於造型與性能做了諸多描述，我們仍然很難避免的要談一下 Volvo 車廠向來最重視的安全，除了配備了獨特的車體結構外，現在的 Volvo 對於安全的定義是全面性的，智慧型駕駛資訊系統(IDIS)的導入，讓駕駛者得以專注在更重要的事情上，IDIS 能持續監控方向盤的動作，藉以判斷駕駛者是否正忙著應付諸如彎道之類的狀況，若經由感應器判定駕駛座上的人正無暇他顧，此系統即會延遲顯示整合行動電話來電之類，可能令駕駛者分心的訊息，直到狀況趨緩為止；而為了讓意外事故的影響降到最低，Volvo 還開發了兩款能夠自行啟動的警示系統：緊急煞車燈(Emergency Brake Lights)及自動危險警示(Automatic Hazard Warning)功能，這兩套系統的目的，都在於萬一發生事故時，能夠立即警告周圍車輛減速並遠離現場。

穩妥的底盤設定，加上周全的主被動安全配備的輔助，V50 R-Design 的動態體感，展現出十足的速度及安心感。

旅行車很實用，但多數的旅行車也很無聊，不過當第一批 V50 R-Design 抵台時，所有新車都迅速找到主人，迫使總代理不得不再度引進新年式車款，以應付那些發現 V50 R-Design 秘密樂趣的準車主們。Volvo 旅行車很特別嗎？你說呢？