它再度登基，如同過去的任何一次，沒有意外的又一次獲得全球消費者的讚嘆，隨興的流行文化終有成為灰燼的一天，唯它，58 年車系歷史經過，至今，仍是車壇奢華與科技層峰席次中不變的列席者。

為你介紹小改款 Mercedes-Benz S-Class，也為你介紹頂級房車新的駕馭層次，更豪華、更舒適，無需贅言，在全新的動力設計及操作介面的概念下，S-Class 不再單純是彰顯成就與品味的象徵，在更善待環境的背後，S-Class 的性能表現仍然首屈一指。

Hybrid 的奢華樣貌

任一世代的 S-Class，都反映了所屬年代的世界景況，今天，豪華房車不再是設計師可以無限揮霍的奇想，在不減損質感與體感的同時，環保與節能在現今的時空環境中，已變成全球產業不得不去正視的議題，即便是 S-Class 這般頂尖的高級車款也沒有例外。

更豪華、更舒適，無需贅言，在全新的動力設計及操作介面的概念下，S-Class 不再單純是彰顯成就與品味的象徵，在更善待環境的背後，S-Class 的性能表現仍然首屈一指。

除了竭盡所能的提升傳統內燃機引擎的科技能量外，在多年追求低排放及高效率動力系統的全球各大車廠，亦在終極替代能源出現之前，發展出 Hybrid 油電混合動力技術，在這個領域上，Mercedes-Benz 亦投注了極多的資源進行研發，期間並推出了數款概念車型，2008 年 9 月，首部 Mercedes-Benz 的 Hybrid 量產車款正式問世，即是日前引進國內的 S400 Hybrid。

終極替代能源出現之前，Mercedes-Benz 在 Hybrid 領域投注了極多的資源進行研發，期間並推出了數款概念車型，2008 年 9 月，首部 Mercedes-Benz 的 Hybrid 量產車款正式問世，即是日前引進國內的 S400 Hybrid。

在發展 S-Class 高效率驅動概念的同時，如何能在提升駕駛樂趣之餘，顧及處理「燃油」資源的責任感，是 Mercedes-Benz 工程師面臨的嚴苛挑戰。結果造就了這一部遠比以往所有型式更有效率的引擎。S400 Hybrid 最值得一提的創新點，便是發展出了全新的油電混合驅動概念；Hybrid 技術，多年來皆為鎳氫電池組的龐大體積所困擾，Mercedes-Benz 改變想法，改採鋰離子電池的配置，此舉不但是全球車壇首創，也順利解決了電池體積過大的問題，電能密度及電能效率更佳的鋰離子電池，可提供碟型電動馬達及空調系統壓縮機電能，更能透過交/直流轉換器，連接車上的 12 伏特供電系統，將電力傳輸至頭燈及車內各項配備；而相對較小的電池整體，使其能被配置在引擎室裡原本放置電瓶的位置，無需佔用行李廂空間，一舉扭轉過去因電池安置影響乘用空間的不利局面。

Hybrid 技術，多年來皆為鎳氫電池組的龐大體積所困擾，Mercedes-Benz 改變想法，改採鋰離子電池的配置，此舉不但是全球車壇首創，也順利解決了電池體積過大的問題，電能密度及電能效率更佳的鋰離子電池，更能透過交/直流轉換器，將電力傳輸至頭燈及車內各項配備。

搭配 3.5 升 V6 汽油引擎的 S400 Hybrid，平均油耗在 NEDC 綜合測試模式下，每百公里僅需 7.9 升燃油，同時，每公里行駛的二氧化碳排放量僅約 186 克；動力表現上，S400 Hybrid 的最大馬力可達 299hp/6000rpm，扭力輸出亦有 39.3kgm/2400-5000rpm 的水準，額外的 20hp 馬力及 16.3kgm 扭力，全拜連結於引擎及變速箱碟型電動馬達所賜，就出力表現而論，S400 Hybrid 幾乎不遜於同級距的汽油引擎車款。

搭配 3.5 升 V6 汽油引擎的 S400 Hybrid，平均油耗在 NEDC 綜合測試模式下，每百公里僅需 7.9 升燃油，同時，每公里行駛的二氧化碳排放量僅約 186 克。

舒適，包含了更愉悅的介面操作

更佳的車艙設計，讓小改款 S-Class 更適合買家自駕，動態多重支撐充氣座椅及 Neck-Pro 主動安全式頭枕，可為駕駛者及前座乘客提供絕佳的舒適度，即使長途旅行也不會感到疲累。小改款 S-Class 採用了一系列針對腰部與肩頸部位設計的氣墊，能夠完美貼合不同體型，同時座椅的側靠墊則可自動根據車輛狀態，例如轉彎時進行動態調整，隨時為乘員提供最佳的支撐性。

更佳的車艙設計，讓小改款 S-Class 更適合買家自駕，動態多重支撐充氣座椅及 Neck-Pro 主動安全式頭枕，可為駕駛者及前座乘客提供絕佳的舒適度，採用了一系列針對腰部與肩頸部位設計的氣墊，能夠完美貼合不同體型，隨時為乘員提供最佳的支撐性。

而更密集的駕駛輔助系統，對於小改款 S-Class 的駕駛者亦是助益甚大，新車的儀表設計，即使駕駛者的手不離開方向盤，也可操作各項重要的功能，所有的訊息會顯示在儀表板的中央顯示幕上，並可輕易的以多功能方向盤上的按鍵控制。全新的行駛輔助系統及安全系統傳來的資訊，會以明確的訊息出現在顯示幕上，例如速度限制輔助功能，能提醒駕駛者目前路段的速度上限，而注意力輔助功能(Attention Assist)，則會以閃爍符號的方式建議駕駛者休息。

新車的儀表設計，即使駕駛者的手不離開方向盤，也可操作各項重要的功能。全新的行駛輔助系統及安全系統傳來的資訊，會以明確的訊息出現在顯示幕上，例如速度限制輔助功能，能提醒駕駛者目前路段的速度上限，而注意力輔助功能，則會以閃爍符號的方式建議駕駛者休息。

首搭於小改款 S-Class 的 Splitview 多重視窗功能，係由 Mercedes-Benz 與 Bosch 共同研發，並整合至中控台 Comand 控制介面中，在駕駛座前方設置一組可自動調整背光亮度的 8 吋 TFT-LCD 液晶螢幕，讓兩個畫面在不同視角下，同時呈像在同一個螢幕中，藉由過濾器將混合的像素過濾到兩個不同的方向，如此一來，駕駛者及前座乘員即可以同時觀看兩種不同的畫面。

首搭於小改款 S-Class 的 Splitview 多重視窗功能，係由 Mercedes-Benz 與 Bosch 共同研發，並整合至中控台 Comand 控制介面中，在駕駛座前方設置一組可自動調整背光亮度的 8 吋 TFT-LCD 液晶螢幕，讓兩個畫面在不同視角下，同時呈像在同一個螢幕中。

另外，駕駛者也可從中控台螢幕獲取所有資訊，前座乘員則可透過遙控器選擇各項娛樂功能，兩者可同步進行而互不干擾。對於喜用衛星導航資訊的台灣消費者，小改款 S-class 更首度配備原廠全中文化衛星導航系統，駕駛者可從整合式螢幕看到清晰的中文化地圖，而在 S400 Hybrid 等級以上車款，台灣賓士也追加 Harma/Kardon LOGIC7 音響系統，以 15 支高功率揚聲器搭配 600 瓦 DSP 擴大機，打造出劇場級的聆賞環境。

智慧型安全配備的全面進駐，在此番的小改款亦是新車的重頭戲，S-Class 全車系標配完整的主動安全科技與 Pre-Safe 主動安全防護系統，雙前座、雙前座側邊、全車側邊氣簾及後座側邊氣囊等 8 組氣囊簾組並全數入列。而備受矚目的轉向煞車扭矩分配系統 (Torque Vectoring Brake) ，能協助車輛在轉彎時，以煞車介入彎內後輪動作，讓轉向操控更為精準，當 ESP 偵測到車輛即將轉向不足，S-Class 的制動系統也能適時修正轉彎動作，保持動態平衡，助駕駛者順利出彎。同時，在 S 450 L 及 S 500 L 列為選配，S 600 L 標配的 Active Body Control 主動車身控制系統，此次增加側風穩定功能，這項技術與 ESP 共用舵角、側向 G 力、轉向角度感知器，當車速超過 80km/h 時即自行作動，當遭遇瞬間強風時，能立刻驅動 Airmatic 氣壓懸吊，主動調整四輪懸吊以將四個輪胎的負重適度分配，強化車身行駛時的穩定性。

S-Class 全車系標配完整的主動安全科技與 Pre-Safe R 主動安全防護系統，雙前座、雙前座側邊、全車側邊氣簾及後座側邊氣囊等 8 組氣囊簾組並全數入列。此次增加側風穩定功能，這項技術與 ESP 共用舵角、側向 G 力、轉向角度感知器，當車速超過 80km/h 時即自行作動，當遭遇瞬間強風時，能立刻驅動 Airmatic 氣壓懸吊，主動調整四輪懸吊以將四個輪胎的負重適度分配，強化車身行駛時的穩定性。

在不同的時局中綻放光芒，S-Class 的聲名，乃在於時時刻刻都以最頂尖的風貌出現在世人面前，從極致到另一個極致，S-Class 款款經典，豈止當代。
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