反骨，卻有質感，自 W203 車系開始，「嚴肅入門車」的標籤就自 C-Class 身上掉落，不再是初階車的形象，性能的解放，使得新 C 更適合高速暢馳，從入門的 C200 Kompressor，乃至於 50 部限定的重裝版 C300 AMG，召之即來的速度感，直教人安分不得。

空力佳作

120 年來，Mercedes-Benz 帶給駕馭者無窮的樂趣。新 C，有兩個面貌，格柵狀鍍鉻水箱護罩的車頭線條主體，足以應付保守人士的抗拒，它是 C-Class Classic；另一個，三道亮銀橫柵搭配大型三星廠徽的護罩造型，透露出彷彿探不出底限的神秘感，她是站在車系頂峰的 C-Class Avantgarde。但無論您選擇哪款 C-Class 當作座駕，這款車都要大量分泌你的腎上激素。

新 C，有兩個面貌，格柵狀鍍鉻水箱護罩的車頭線條主體，足以應付保守人士的抗拒，它是 C-Class Classic；另一個，三道亮銀橫柵搭配大型三星廠徽的護罩造型，透露出彷彿探不出底限的神秘感，她是站在車系頂峰的 C-Class Avantgarde。

簡潔流暢的車身線條，使得全新 C-Class 散發出一種灑脫且隱喻速度的氣息，水箱罩設計儘管分割了不同審美觀點的車主，但一致的線條流動感卻不因這些微差異而喪失動感。從遙遠的 190 車系開始，短前懸一直是這款 Mercedes-Benz 入門房車的標準扮相，儘管全新 C-Class 採用了該品牌新世紀產品的造型基調，交錯的車身鑿痕與俐落緊致的車體架構，使得新車呈現出此車系前所未見的輕盈感，不過關鍵的車身腰線，微幅上揚的神來一筆，適時的將輕飄的車體線條「吸」向地心，於是，創造出全新 C-Class 不失機能感，卻又同時蘊含紮實度的基本性格。拜 Mercedes-Benz 精湛造車工藝技術及創新研發科技所賜，新 C-Class 在空氣力學的應用上取得突破性的跳階，在車身尺碼增加、後輪距及車側後視鏡等尺寸加大的狀況下，新 C-Class 的風阻係數仍僅有 0.27，創當今全球四門房車之最；同時因為高剛性車架為後盾，對於車身操控及煞車穩定度居功闕偉的後車軸上升係數，也從上一代車款的 0.09 降至 0.07。

在車身尺碼增加、後輪距及車側後視鏡等尺寸加大的狀況下，新 C-Class 的風阻係數仍僅有 0.27，創當今全球四門房車之最。

為了有效降低風阻，Mercedes-Benz 大量借助原型測試車在風洞的測試結果，在車外後視鏡、車窗及後擋風玻璃的造型上下功夫。為了確保這些配備在雨中仍提供清晰視線，全新 C-Class 採用了專利式雙片膠製凹槽設計，這項專利的特點為採用開放式及封閉式的雙功能導引特性，讓車窗即使在雨天高速行駛時也能保持清潔，不致影響視線。對於空氣力學的鑽研已達化境的 Mercedes-Benz 來說，氣體力學的研究已不限於車身線條的設計，在新 C-Class 車上，尾燈亦是整體空力套件的一部份，一般狀況下，當氣流被吸入車身下方並往後流到尾燈附近時，車尾會產生與車身相抗的亂流，但新 C-Class 尾燈通風孔設計，則會將亂流引導至該處，讓氣流順勢從車尾流過。

在新 C-Class 車上，尾燈亦是整體空力套件的一部份，一般狀況下，當氣流被吸入車身下方並往後流到尾燈附近時，車尾會產生與車身相抗的亂流，但新 C-Class 尾燈通風孔設計，則會將亂流引導至該處，讓氣流順勢從車尾流過。

全新 C-Class 搭載的四缸及六缸引擎，不只擁有過人的反應速度，在馬力及扭力輸出上，亦有顯著的提昇，整體動力輸出上較諸前代車款進步 13%，扭力部份則提高了約 18%；在汽油引擎方面，搭載新一代四缸引擎的 C200 Kompressor，馬力值較前任車型增加了 20hp，達到 184hp 的出力水準，在 2800rpm 時，即可釋出最大的 250Nm 峰值扭力，不僅 0-100km/h 加速較上一代車款縮短了 0.5 秒，油耗表現上也減少了 0.5 公升，藉由氣門正時、活塞以及渦輪增壓器的改良進化，引擎壓縮比為 8.5：1，使得整體動力輸出，較以往有著明顯的進步。

全新 C-Class 搭載的四缸及六缸引擎，不只擁有過人的反應速度，在馬力及扭力輸出上，亦有顯著的提昇，整體動力輸出上較諸前代車款進步 13%，扭力部份則提高了約 18%。

而在柴油引擎部份，四缸引擎一直是 Mercedes-Benz 研發的重點，從全球第一部柴油車問世後的 30 年間，Mercedes-Benz 已經製造了超過 50 萬輛柴油車，也因此累積了極豐富的技術與經驗，七百多萬輛柴油車的製造經驗，使其成為此領域技術發展的領導者。全新 C-Class 的柴油車款，除了馬力及扭力值同步提昇外，全新的共軌直噴柴油引擎較過去每百公里的油耗降低了 0.3 公升，在 NEDC 歐洲混合路況測試中，C220 CDI 的平均油耗可達每百公里 6.1 公升的表現，意即加滿 66 公升柴油，就足以行駛超過 1000 公里，展現驚人的油耗經濟性。

全新 C-Class 的柴油車款，除了馬力及扭力值同步提昇外，全新的共軌直噴柴油引擎較過去每百公里的油耗降低了 0.3 公升。

更精準、更安全

在全新 C-Class 的創新科技中，操控進化 (Advanced Agility) 套件始終讓人愛不釋手，這是一套電子控制的避震機制，能夠依照駕駛型態及道路狀況持續自動調整，配備此套系統的 C-Class，車身降幅可達 15mm 之譜，動態反應，也由於調校過的彈簧與避震器阻尼而變得更為靈動，良好的車體抗扭曲性，同時也是抑制行進間車身震動的最大功臣。

在全新 C-Class 的創新科技中，操控進化 (Advanced Agility) 套件始終讓人愛不釋手，這是一套電子控制的避震機制，能夠依照駕駛型態及道路狀況持續自動調整，由於調校過的彈簧與避震器阻尼而變得更為靈動，同時也是抑制行進間車身震動的最大功臣。

由於車體與傳動系統的連接點必需抵抗強大的反向拉力，因此特別需要強化，消弭車身在行進間因不同路況所產生的振動及噪音，這些連接點分別位於車體與引擎、轉向系統、前軸及變速系統等攸關前方撞擊潰縮設計的區域，因此為了安全用途，這些連接點在前後方向的延展性、或向下形成額外撞擊潰縮空間的能力上已予以強化，一旦車身遭遇前方嚴重撞擊，這些高強度鋼質連接軸承並可有效吸收撞擊能量，並透過特製管狀車架，將能量分散至車體下方，以免危及車室。全新 C-Class 在面世前已歷經超過 100 次撞擊測試，其中包括通過全球公認最為嚴苛的美國 80mph（約 128km/h）的後方撞擊測試，再度證明 C-Class 安全性上的絕對優勢。

一旦車身遭遇前方嚴重撞擊，C-Class 的高強度鋼質連接軸承可有效吸收撞擊能量，並透過特製管狀車架，將能量分散至車體下方，以免危及車室。

創同級車之先，全新 C-Class 亦首度配備 Mercedes-Benz 創新科技的智慧型頭燈系統(Intelligent Light System)，強力的 Bi-xenon 近遠光氙氣頭燈系統，會依道路及天候狀況，提供五種（鄉間/高速公路/霧燈/主動式頭燈/主動轉向照明）不同的照明模式。另外，Mercedes-Benz 獨創安全配備─主動安全防護系統(PRE-SAFE)，這套在 2002 年由 S-Class 車系率先配備的主動安全防護系統，如今已廣泛運用於 Mercedes-Benz 旗下各車系，當然也包括了全新 C-Class。

創同級車之先，全新 C-Class 亦首度配備 Mercedes-Benz 創新科技的智慧型頭燈系統(Intelligent Light System)，此系統會依道路及天候狀況，提供五種（鄉間/高速公路/霧燈/主動式頭燈/主動轉向照明）不同的照明模式。

從中規中矩中脫出，全新 C-Class 是你的時尚觀點，也是你玩心的實踐，駕馭即樂趣，準備好與不安分共舞了嗎?