提到 M.Benz E-Class，相信各大企業高階主管都不陌生，因為自己的座駕很可能就是 E-Class！

從 1953 年的 W120，到 2009 年的 W212，E-Class 至今已走過五十餘年，歷經八個世代，每一代都重新定義了中大型豪華房車，同時締造輝煌銷售成績，至今已累積銷售超過 1300 萬輛。為何 E-Class 會如此受到歡迎？除了氣派典雅的造型外，豪華舒適的乘坐品質、靜中帶勁的駕馭性能、周延完密的安全防護等，都是備受消費者青睞的主因。

穿越時空一甲子，M.Benz E-Class 至今已發展到第八代車型，從這張車頭演化圖中不難看出 E-Class 愈趨成熟的身形，將現代與古典做了最美的融合。

大改款 W212 E-Class 自去年發表後，持續以驚人的銷售數字坐擁主管級房車的寶座，從研發到測試，工程師以最高品質與耐用度來打造 New E-Class，同時在引擎節能技術上不斷創新，包含了以小排氣量便能壓榨出高扭力的 CGI 缸內直噴汽油引擎，以及導入 BlueEFFICIENCY 節能技術，讓新款 E-Class 最多能節省 23%的油耗，同時提升 25%的性能，更提前通過 2014 年的歐盟環保法規。

小引擎、大扭力、低油耗 CGI 汽油缸內直噴新科技

環保引擎是當今最重要也最熱門的話題，對歐洲車廠來說，大排氣量的多汽缸引擎簡直是環保剋星，但消費者對於馬力與性能的要求卻愈來愈大，該如何兼顧實在不易。於是，近幾年歐洲車廠尋求以小排氣量引擎搭配增壓技術，不僅馬力與扭力數據出色，更降低了油耗與二氧化碳排放量，一舉數得！然而，這樣的動力概念，M.Benz 早在十多年前就已經落實在市售車上，最經典的莫過於 1.8 升 Supercharger 四缸機械增壓引擎，因為性能與油耗表現出色，深獲全球車主肯定。如此洞悉未來、引領潮流的工程技術，大概也只有 M.Benz 能做得到！

Less is more 是近代引擎動力哲學，M.Benz 以全新 CGI 缸內直噴技術，讓 1.8 升引擎就能發揮 2.5 升引擎的性能水準，同時擁有極低的油耗與二氧化碳排放量等環保效能。

M.Benz 近幾年再針對旗下汽油引擎，研發出全新的 CGI 汽油缸內直噴技術，這具引擎也搭載於新款 E-Class 身上，其中以 E 200 CGI、E 250 CGI 所配置的 1.8 升四缸渦輪引擎擁有最傑出的效能。全新設計的 1.8 升引擎採用缸內直接噴射及可變氣門技術，擁有更精準的噴油效果，能以最少的燃油發揮最大的輸出效率，因此油耗比以往更加節省，而改以渦輪增壓取代昔日的機械增壓後，不僅體積與重量變輕，油門反應也更迅速、更直接，在 E 200 CGI 車型上，動力可達 184hp/27.5kgm，而 E 250 CGI 更增加至 204hp/31.6kgm，讓車主以極低的稅賦與油耗開銷，達到等同於 2.5 升引擎的駕馭快感，這就是 1.8 L CGI 渦輪增壓引擎的高竿之處。

從一而終的貫徹 BlueEFFICIENCY 節能設計

在國內販售的 E 200 CGI、E 220 CDI、E 350 CDI 車款上，你可以看到車側貼了一張「BlueEFFICIENCY」的金屬徽章，這塊看起來不起眼的銘牌，其實骨子裡的學問可是非常深厚，因為它代表的正是 M.Benz 的高效節能設計，從外觀到動力系統的周邊組件上，都搭載著特殊的 BlueEFFICIENCY 節能套件。

M.Benz 所倡導的 BlueEFFICIENCY 節能技術，乃是就動力系統的周邊零件，以及壓縮機、輪胎等細部組件進行節能化設計，讓車輛擁有更突出的省油效率。

BlueEFFICIENCY 其實就是利用創新科技，來降低車輛行駛中的阻力，或避免引擎不必要的負擔，達到省油、減碳的目標。BlueEFFICIENCY 除包含輕量化車體、低抗阻力輪胎（可減少 17%的滾動阻力）、更優異的流體力學外觀外，更針對引擎室的周邊零件進行優化，例如可隨引擎負荷狀況而調整供油量與油壓的可變供油幫浦（每 100 公里可節省 0.15 公升油耗），以及可變油壓輔助力之動力方向盤液壓系統、可變式冷氣壓縮機、發電機管理系統等，或是當引擎不需要冷空氣幫助冷卻時，能自動關閉風扇葉片、進而降低阻力的可變散熱風扇系統（每 100 公里可節省 0.2 公升油耗）。這些看似細小的設計，加總之後卻能節省下可觀的油耗，可說是小兵立大功。

低風阻亦是 BlueEFFICIENCY 節能技術的重要元素，經過周密的風動測試與電腦模擬修正外觀細節，使得 E-Class 的風阻係數僅有 0.25Cd，同級車無人能及。

第四代共軌直噴上身 CDI 潔淨柴油引擎

M.Benz 是最早採用共軌直噴（Common-Rail）柴油引擎的車廠，由於 Common-Rail 技術運用高壓噴油技術及壓電式噴油嘴，因此柴油分子的霧化更完全，使得引擎輸出更強勁，油耗更節省，而且排氣端的碳懸浮粒子相當細微，因此不會排放黑煙，對環境深具貢獻。

M.Benz 是最早發明 Common-Rail 高壓共軌直噴柴油引擎的車廠，如今已進化到第四代，高科技的壓電式噴油嘴擁有極高的霧化效能，創造大扭力、低油耗、低排污的傑出效能。

而搭載於新款 E 220 CDI 的直四柴油引擎，更進化至第四代 Common-Rail 系統，噴油壓力高達 2000bar，同時在汽缸燃燒室與噴油嘴的設計上更加精準，因此燃燒效率更高，造就出 170hp 的最大馬力（比以往提升 20%）與 40.8kgm 的超高扭力（提升 25%），此時二氧化碳排放量也減少 23%之多，已提前通過嚴苛的歐盟五期環保法規，可說是當今性能最強、同時最乾淨的柴油引擎。

在多款 CGI 汽油與 CDI 柴油引擎的帶動下，New E-Class 擁有高性能的行駛能力，同時兼顧平穩、安全與舒適，是目前市場最暢銷的高階主管房車。

另一款國內引進的 E 350 CDI，在 3.0 升 V6 柴油引擎的帶動下，可發揮 231hp/55kgm 的最大輸出，同樣藉由精準的壓電式噴油嘴及強大的噴油壓力，達到高效率的燃燒效果。無論是直四或 V6 柴油引擎，在運轉寧靜度與震動抑制上，均達到等同於汽油引擎、無可挑剔的境界。

頂尖性能的咆哮 AMG 63 系列引擎

看完 M.Benz 一系列的高效環保引擎，可別以為 E-Class 都是乖乖牌，對於講究極致性能的玩家而言，搭載 AMG 手工組裝的 6.2 升 V8 引擎、擁有 0～100km/h 加速 4.5 秒實力的 E63 AMG，一出手就痛擊敵人！

E63 AMG 是 E-Class 車系的性能指標，搭載強悍的 6.2 升 V8 引擎，壓榨出如同猛獸般的 525hp 強悍馬力，0 到 100km/h 加速僅需 4.5 秒。

秉持「一雙手，一具引擎」的品牌精神，E 63 AMG 的引擎都是由經驗老道的師父手工組裝，而此具 V8 引擎為了達到高輸出與高耐用度，選擇了高昂的鎂合金材質打造可變進氣歧管，提供燃燒室迅速且充足的進氣量，再加上內部機件的強化，能讓這具引擎長時間處在高轉速運轉時都不衰退，而高達 525hp/64.2kgm 的最大輸出，更具備可匹敵千萬超跑的駭人加速度。此外，為了讓 E 63 AMG 的性能可以徹底發揮，工程師為其安裝上高科技的 AMG Speedshift MCT 七速多片離合器變速箱，多樣化的操控模式，讓玩家能在競技與實用中隨時調整、得其所好，這亦是業界首創的高性能自排變速箱。

節能、性能、共創雙贏

毫無疑問的，M.Benz 是近代史上，對於動力科技最具貢獻的車廠，從以往單純地追求性能，到現階段致力打造出最省油、污染最低的環保引擎。然而在強調節能的同時，M.Benz 始終不背離高輸出、高精緻度、高可靠度的品牌價值，純熟度之高，令人讚嘆！

E-Class 始終是社會成功人士的最愛，現在更講求環保與高效能，讓每位菁英份子都能貢獻己身之力，創造更美好的生活環境。