賽車場上，始終是車手間最激烈的競爭場合，對於車輛的性能與耐久力更是嚴苛考驗，然而也因為賽事的焠鍊，研發人員從中獲得技術的累積，進一步強化技術本位，這種寶貴的經驗，也唯有親自投入賽事才能獲得，這就是許多車廠爭相競逐全球各大知名賽事的主因。
以獨步科技聞名的 Audi，便是歷史上的賽車英雄，近年來多次拿下 24 小時利曼賽冠軍殊榮，令賽車迷為之瘋狂，但其實早在 30 年前，Audi quattro®便以卓越的智慧型恆時四輪傳動技術，在 Rally 賽事中大放異彩。Audi 汲取賽事經驗與技術，讓 quattro 四驅技術代代演化，並落實到市售車上，至今 Audi quattro®已成為全球公認性能最強悍的四驅系統，並成為 Audi 最重要的品牌價值之一，而這一切的成就，都可由賽事說起！
首戰拉力，一砲而紅
賽車運動令人熱血萬分，五花八門的種類，考驗自是不同，不過若說 Rally 拉力賽是全世界最險惡的賽事，相信沒有人會反對！
Audi Motorsport Department 早在 1977 年就投入拉力賽，最初是以 Audi 80 前驅車參賽，當時所有的競爭對手也都採用前輪驅動，不過 Audi Motorsport Department 技術人員認為如果要有所突破，就必須改變傳動方式，也就是讓四只輪胎都擁有驅動力，這樣一來，就能在沙土、雪地等拉力賽常見的惡劣路況下獲得最大循跡性，在分秒必爭的賽事中取得優勢。
在這樣的概念下，Audi 第一套全時四驅系統–quattro®，便在 1980 年正式誕生。市售車搭載 2.1 升五缸渦輪引擎，壓榨出高達 310 hp 的最大馬力，而參賽的 Audi Rally quattro 廠車則是沿用相同基礎，僅加強輕量效果並修改變速箱終傳比，直接參加 European Championship 葡萄牙站，結果性能反應出乎意外的好；隔年進軍拉力賽，最後由 Franz Wittmann 駕駛的 Audi Rally quattro 拿下奧地利站冠軍，比亞軍足足快了 20 分鐘！
Audi quattro 可謂一戰成名，更讓競爭者跌破眼鏡，因為當時外界並不看好因搭載四驅系統而導致車重增加的 Audi Rally quattro，但事實證明四輪驅動對於各種路況有最佳的性能表現。Audi quattro 的威名很快就在 Rally 界傳開，隨後正式參加 WRC 世界拉力冠軍賽，在首場 Monte Carlo 站中，由 Hannu Mikkola 駕駛的 Audi Rally quattro 在長度僅 10 公里的 Stage 1 中，就輕易超越了比它提早出發 1 分鐘的 Lancia Stratos，讓世人再次目睹 quattro®智慧型恆時四驅系統的高性能表現。
1982 年，Audi Rally quattro 已成為 WRC 最強的大軍，輕易拿下七座冠軍獎盃，根本沒有人可以擊敗它！後期 Audi 打造最大馬力達 400hp 的終極式樣廠車 A2，知名 WRC 老將、同時也是目前 Porsche 御用試車手的 Walter Rohrl，在 1984 年就是駕著該廠車叱吒沙場，同樣連連獲獎，至今仍是車迷口中流傳之佳話。
續戰 Group B，quattro 大顯神威
時間來到 1984 年，WRC 賽事有了重大轉變，大會創立全新的「Group B」組別，參賽廠商可以無上限地改裝引擎，車體也可任意變更，因此造就出動輒 500hp 的中置引擎超級鋼砲， Group B 也就成為最驚險也最經典的拉力賽。
Audi 車隊自然不放棄參加 Group B 組賽事的機會，因此創造出全新的 Audi Sport quattro S1 廠車。為了對抗中置引擎對手，Audi 大幅縮短 Audi Sport quattro S1 的軸距至 2224mm，藉以獲得更靈活的操控性；底盤則融入予以強化及輕量化，車尾並加裝大型尾翼，再將五缸渦輪引擎調升至超過 500hp，造就 0～100km/h 加速 3.1 秒、0～200km/h 加速 11.8 秒的驚人實力，而變速箱則是當時科技層次最高的 dual-clutch 雙離合器序列式手排，不過，不變的則是驅動系統部份，仍舊搭載 quattro®全時四輪驅動系統。
1985 年，Walter Rohrl 駕著 Audi Sport quattro S1 征戰多場 Group B 組賽事，截至當季結束，Walter Rohrl 在 45 個 stage 中拿下 29 個冠軍，最後取得年度車隊寶座。然而，由於 Group B 廠車馬力太強，車身卻極為輕巧，因此開辦以來重大意外不斷，其中在 1986 年 WRC Portugal 與 Corsica 站造成多名車手與觀賽者傷亡，眼看 Group B 即將吹起熄燈號，Audi 車隊決定退出 WRC 與 FISA，轉而展開另一段輝煌的賽事生涯。
挑戰高山，Pikes Peak 連續稱霸
所謂一山還有一山高，WRC 賽況固然險惡，但美國歷史悠久的 Pikes Peak 爬山賽，其驚險程度絕不下於 WRC！勇於挑戰的 Audi 車隊，在退出 WRC Group B 組賽事後，轉而加入 Pikes Peak 爬山賽，並以 Audi Sport quattro S1 廠車再度蟬聯冠軍，再次展現 quattro 智慧型恆時四輪傳動的性能精髓。
Pikes Peak (派克峰) 位於美國科羅拉多州，標高 4301 公尺，全程有 156 處彎道，總長度約 20 公里。Pikes Peak 爬山賽險惡之處，在於沿途皆是碎石路面，路窄且無護欄，多起意外都是失控跌落山谷，難度與危險度極高。事實上，Audi 車隊在 1984 年便投入 Pikes Peak 爬山賽，由女性車手 Michele Mouton 駕駛的 Audi Sport quattro S1 廠車拿下 1985 年冠軍，而隔年則由另一當地車手 Bobby 駕駛同款 Audi 廠車拿下冠軍，並以 11 分 09 秒 22 刷新記錄。
不過，這項記錄很快又被 Walter Rohrl 打破！1987 年他駕著最大馬力 600hp 的 Audi Sport quattro S1，以其在 WRC 練就出的熟稔技術，配合抓地力極強的 quattro®四驅底盤，創下 10 分 47 秒 85 的驚人成績，在當時，可是沒有人相信有車手可以跑入 11 分以內！在沙土飛揚、彎道刁鑽的派克峰，Walter Rohrl 竟四度換上四檔，且在最高速的直線路段衝上 196km/h，這證明 quattro®智慧型恆時四輪傳動能在任何險惡的路況下發揮穩定的行駛能力，且兼顧安全與高性能。
轉戰房車賽，歐美通吃
Audi 車隊在 WRC 與 Pikes Peak 賽事戰績輝煌，讓世人見識到 Audi quattro 的非凡性能，而在 80 年代末期，Audi 則轉而參加歐美多場房車賽，同樣以 quattro®科技驚豔全場。
從 1987 至 1996 年的 10 年中，Audi 車隊共參加了北美 TransAm (駕駛 Audi 200 quattro 廠車) 、IMSA-GTO (駕駛 Audi 90 quattro 廠車) 、德國 DTM (駕駛 Audi V8 quattro 廠車) 及 Super Touring Car Cup (簡稱 STC，駕駛 Audi A4 quattro 廠車) ，成績依舊亮眼，尤其在天候不佳的賽事中，Audi quattro®總是拿出看家本領，硬是比兩輪驅動的競爭者擁有更卓越的速度與極限。從數十年的賽事生涯中，Audi 已經用實力來證明 quattro®智慧型恆時四輪傳動的卓越！
