每日生活似乎一成不變，每天早上出門坐上車，發動引擎以後，就在那運轉聲中踩下油門出發前往目的地；到了晚上，一樣坐上車發動引擎，在一樣不見斷的引擎運轉聲響中，踩下油門往溫暖的家前進。現代人生活當中，總有些時刻會和汽車引擎運轉同步不停歇，唯一燃燒比時間還快的，大概就是油料了。

為了希望能替枯燥生活增添更多精彩，Peugeot 在設計上提供更多熱情與美感：性感車身曲線足以讓視線流連忘返，優異操控表現亦使得每次駕馭都充滿樂趣；而為了讓環境更美好，同時替車主省油錢，對引擎動力科技的發展同樣不遺餘力。

以 Micro-Hybrid 微型油電概念打造的全新柴油動力科技 e-HDi 就此誕生。

從卓越而來的基礎

e-HDi 科技是以 Peugeot HDi（High Pressure Direct injection）高壓共軌噴射柴油引擎為基礎，這具引擎自發表以來，就不斷締造令人驚奇的表現。從 1979 年開發出全球第一具柴油渦輪引擎，一直到 1998 年世界首具高壓共軌直噴柴油引擎 Peugeot HDi 的出現，到 2007 年全球率先銷售突破 1000 萬具，這些事蹟都證明 Peugeot 對於引擎科技的投注與創新成就。

從 1979 年開發出全球第一具柴油渦輪引擎，一直到 1998 年世界首具高壓共軌直噴柴油引擎 Peugeot HDi 的出現，到 2007 年全球率先銷售突破 1000 萬具，都證明 Peugeot 對於引擎科技的投注與創新成就。

有如此堅強實力作為後盾，才使得 Peugeot HDi 能成為世界上最成功、最成熟，也最暢銷的柴油動力科技之一。當然，技術優秀不能只靠紙上談兵，由 Peugeot 308 1.6 HDi 所寫下的兩項世界紀錄，同時登上 2009 年金氏世界省油紀錄內的成績，就是最佳證明。

未經改裝調校的 Peugeot 308 1.6 HDi 曾寫下加滿油 60 公升，行駛 1,919 公里，平均油耗達 31.98km/l，以及環繞澳洲全程 14,580 公里平均油耗僅 31.95km/l 等兩項紀錄。

這兩項紀錄是由 John 與 Helen Taylor 這對夫婦所創下，他們駕駛一輛標準版的 Peugeot 308 1.6 HDi 環繞澳洲海岸一圈。第一項紀錄，就是加滿油 60 公升，行駛 1,919 公里，平均油耗達 31.98km/l；第二項紀錄，則是環繞澳洲全程 14,580 公里平均油耗僅 31.95km/l。照這種油耗水準換算，加滿整桶油，足以繞台灣環島兩圈！

由 Peugeot 308 1.6 HDi 所寫下的兩項世界紀錄，同時登上 2009 年金氏世界省油紀錄內的成績，就是最佳證明。

除了先進高壓共軌技術，大幅降低油耗，Peugeot HDi 更專注於二氧化碳與污染排放的控制上。和傳統非共軌直噴柴油引擎相比，HDi 引擎的二氧化碳排放減少 20%、一氧化碳排放減少 40%，就連最令人困擾的微粒排放，也減少了 60%！

減少二氧化碳等的排放，意謂行駛時製造的溫室氣體更少，對現在受到溫室效益影響日深的地球而言，這就是最直接的貢獻。更有甚者，HDi 引擎最高可以接受混合 30%生質柴油，藉由作物種植時所吸收的二氧化碳，相對能更加降低溫室氣體產出。這讓 HDi 不只是省油的引擎，在金式世界紀錄的背後，有著更多對於地球環境的關懷與重視。

簡單構想複雜呈現

開車在路上停紅綠燈時，這個想法應該在許多人腦海中浮現過：「等紅綠燈的時間，怠速就是浪費油，要是這時能讓引擎熄火，到綠燈要前進再啟動，是不是就可以減少一些油耗？」

若是能夠不斷前進，不因為紅燈而必須將車輛停下浪費燃油，是多數用路人的想望。

只是這個想法實行起來並不容易，首先，光每個紅綠燈都要熄火發動這件事情就夠惱人了；其次，以一般引擎設計構造，重新發動時消耗的燃油以及瞬間造成的排放污染，不見得比維持怠速不熄火划算。即使這個簡單的概念曾經出現過，但我們卻只是搖搖頭，然後繼續在紅綠燈前讓車子運轉著。

只是這個想法實行起來並不容易，面對紅燈時我們只能甘願的踩住煞車然後繼續在紅綠燈前讓車子運轉著。

但 Peugeot 不一樣，因為這個點子，他們創造出 e-HDi。這是以 HDi 高壓共軌柴油引擎為基礎，更進一步發展出來的節能環保科技。結合 Peugeot 創新 Stop & Start 引擎怠速啟閉系統，除了能有效提昇燃油效率外，還可以再進一步降低二氧化碳排放量。

全名為 e-HDi Micro-Hybrid 的這項引擎技術，雖然也用柴油為燃料，不過和 Peugeot 自己所擁有的柴油 hybrid 有所不同。e-HDi 並沒有裝置電動馬達能提供動力輸出，而是靠著 Stop & Start 引擎怠速啟閉系統，以及可逆式發電機與 e-Booster 超高電容，讓車輛在 8km/h 速度以下或者停止時，可以將引擎熄火並提供電源維持車輛正常操作。

全名為 e-HDi Micro-Hybrid 的這項引擎技術，並沒有裝置電動馬達能提供動力輸出，而是整合 Stop & Start 引擎怠速啟閉系統，以及可逆式發電機與 e-Booster 超高電容一套機構。

這些電力來自於車輛正常行駛時發電機運轉發電，以及減速制動時回收的能量。這些電力足以供應車輛引擎熄火後電子系統需要的消耗，包括空調、燈光、收音機等使用。不過電力系統並沒有介入動力，僅只是在引擎不需要運轉時，輔助維持電子系統運作而已。

和可以「動態」介入的 hybrid 系統相比，僅介入「靜態」的 e-HDi，用 Micro-Hybrid 來稱呼，可說再貼切不過。

締造優異主要功臣

e-HDi 之所以能順暢運作，扮演主要角色的就是 Stop & Start 怠速熄火系統，一般市區經常遇到塞車、停紅燈這種狀況，系統就會自動讓引擎熄火，減少不必要浪費，此時電子系統得靠儲存在電瓶與 e-Booster 裡面的電力維持運作。

Stop & Start 怠速熄火系統，在一般市區經常遇到塞車、停紅燈這種狀況，系統就會自動讓引擎熄火，減少不必要浪費。

只要駕駛一放開煞車踏板，系統就能在 0.4 秒內重新啟動引擎，提供動力讓車輛繼續前進。這套系統能以最快的速度啟動或關閉引擎，讓乘客幾乎不會感覺到聲音與振動。省油環保的同時，也維持舒適與順暢的駕馭感受。

煞車動能回收系統也有很大功勞，透過煞車卡鉗與碟盤摩擦能量發電，藉由可逆式發電機將電力回饋到車上電力儲存系統內。創造更有效率的電力生產與分配過程，達成降低不必要能量消耗的目的。

煞車動能回收系統能夠透過煞車卡鉗與碟盤摩擦能量發電，藉由可逆式發電機將電力回饋到車上電力儲存系統內。

僅只是在低速或停止時關閉引擎這個概念的實踐，但效果卻十分驚人，以目前的 1.6 e-HDi 引擎和原本 1.6 HDi 引擎相比，雖然動力輸出沒有明顯改變，不過卻能夠多省下 15%燃油，平均油耗達 23.8km/l！而每公里二氧化碳排放，更能夠再減少 5g，如果以一年行駛兩萬公里，就能減少 100 公斤二氧化碳排放量。由此可見，e-HDi 所能帶來的節能環保優勢有多明顯。

全心投入照顧未來

一個簡單概念，Peugeot 卻投入將近 500 位工程師，耗費超過 300 萬歐元，三年研發時間拿下超過 30 項專利，才打造出 e-HDi 這套系統；將能源做最有效利用，減少不必要浪費，達成省油、降低排放的優異成果。在未來，Peugeot、e-HDi，都會伴隨著每位車主，一同為地球的未來盡一份心力。