走出羅浮宮、1204 年，驅車前往的凱旋門、1836 年，轉頭望去塞納河另一畔的埃菲爾鐵塔、1889 年，再隨著人潮來到聖母院、1345 年，最後隨著夜色來臨，燈紅酒綠的紅磨坊、1899 年，而無時無刻陪著我的 DS，1955 年。

哪怕 DS5 只是冰冷的機器，哪怕巴黎鐵塔只是一個人工的建築，但只要細數她們身後的歷史，帶給我的味道就值得用一生去品嘗。

打開所有的感官神經，品味巴黎

法國，這個充滿歷史、藝術、人文，融合古典與現代的一座城市，令人對其有無限迷戀，目光所及的任何事物，背後都藏著深遠的歷史，數百甚至上千年的時光經歷下，如今卻還能完整的肅立於你我面前；用手觸摸它的輪廓或是仔細聆聽這個城市的聲音，或是空氣裡的味道，都讓人腳步不由自主的停下。在這樣環境下誕生的法國車廠，似乎也沒有常規可循，卻又味道十足。

街頭上的一個不經意取景，所呈現的意境就必須得經歷數百年歷史才得以累積起來，若從表面去模仿是絕不可能辦到。

1 次、5 次、10 次直到放棄，很快我就不想繼續算下去，即便香榭大道上的精品名店何其多，人們來此的目的無不就是擺設在玻璃櫥窗內的名牌，但這部 DS5 還是有著難以言喻的魅力，即使靜靜的停在那不動，依舊讓過往的人不由自主的回頭，我已經算不得有多少人做出這樣的舉動了。

來巴黎不血拼購物就對不起自己了，身後就是最受華人歡迎的老佛爺百貨。相較精品，DS5 還是有著令人回頭的魅力。

即使到了下午 7 點，若不是天還降著雨，躲在雲另一端的太陽根本還捨不得下山，將城市打得一片明亮。我承認在這灰暗的環境下，這部銀色 DS5 也相對平凡了些，應該說比較平易近人了一點。我試著用最低的角度讓它與背後的埃菲爾鐵塔一起出現在觀景窗內，幾乎趴在地上的我，此舉讓路人、甚至開車的法國人更注意 DS5，看著他們嘴中念念有詞，一位壓著帽子的年輕人走過了過來，先看看車，再看看我，在未等及他開口之前，我只對他說了兩個字：“DS！”他的表情瞬間從疑惑一轉明朗，接下來我聽不懂他說的法語，但不難猜測 DS5 的美得到了稱讚，我本能的用英文與他交談，卻也不阻礙我們之間的溝通。截然不同的語言，卻因一部 DS5，而有了交集。雨越下越大，我不得不收拾隨身攜帶的相機，起身前往今天的落腳處。

超過了半個世紀歷史的 DS 車系，如今的再次出發無非想再度興起法國車的設計復興。身後的景色依舊，DS 的光彩也再次燃起。

法國：DS 的起源

1955 年誕生的 DS，並不像 Volkwagen 生產的第一代國民車(Beetle)，誓為人人所擁有。取意「女神」之喻的 DS，出自義大利雕塑家 Flaminio Bertoni 之手，他用一種難以被歸類的設計，成功詮釋了 DS 的專屬風貌。車尾燈設置在後窗的上角、內藏式後輪鈑件設計，這些在其他車款上所無法見到的想法，都出現在 DS 身上；而類似飛行載具的造型，也用在當年的廣告創意上，讓 DS 成為一艘可以飛上太空的航空利器。雖然它源自 Citroen 這個不以豪華車見長的法國品牌，但 DS 仍成功獲得了所有民眾的喜愛，同時也是當年法國總理最喜愛的車款之一。很自然地，它的美也擄獲了諸多殊榮。

1955 首次于巴黎車展登場的 DS，車系名源自「女神」之喻。雖然它源自 Citroen，這個並非專制豪華車的法國品牌，但 DS 仍成功獲得了所有民眾的喜愛，同時也是當年法國總理最喜愛的車款之一。

DS 那將後輪包覆的鈑件設計，讓造型彷佛像是太空船一般，當時的廣告文宣甚至拿此做文章。

DS 的美讓人一看就無法忘記，其實 Citroen 還不忘其內涵的充實；當時的液壓技術還僅運用在剎車及轉向輔助系統，但 DS 卻將之運用在懸吊系統與變速箱。四輪獨立液壓懸吊，同時還擁有自動水平校正功能，讓人擺脫石板路所帶來的惱人碎震；而為了增進操控性能，前後輪距及配胎的不同搭配，也減輕了前驅車慣有的轉向不足特性。幾近完美的底盤設定，讓 DS 還得到了「魔毯」的稱號：意思就是駕駛 DS，將會感受一種十分奇妙的體驗。除此之外，未採用離合器的半自動變速箱，同樣帶來了便利的駕馭使用環境。

當時的 DS 並不算是一部平價車款，與現在最新的 DS 定位相同，不僅採用了很多嶄新的科技，用料與質感也十分講究。

成功光鮮的背後

然而，DS 高昂之售價讓不少經歷完二次世界大戰國家的民眾無法負荷，因此 Citroen 在 1957 年推出了子品牌－ID。該車與 DS 共用車身，並調降引擎動力的輸出，配備上也略為精簡，採用傳統的離合器設計，在 DS 上大量運用的液壓科技，也不復見於 ID 身上，售價則是低於 DS 約 25%。只是，在缺少奢華感與科技的加持，ID 最後僅能無奈的在 1961 年底退出銷售戰線。

當時 Citroen 還推出定位較低的 ID 車系，設計上雖然還看得到 DS 的影子，但為了降低成本，很多配備都已被捨棄。

此外，秉持「革新」理念的 Citroen，雖然在 DS 上取得了最大的勝利，不過也因此影響到了一般車款的研究開發，設計師們甚至擔心未來再也無法打造出像 DS 這麼成功的產品；難以在外觀設計上有所突破，卻時大幅影響了 Citroen，即便在 DS 產品週期 1955~1975 年間，Citroen 在產品上有不少計畫，其中還包含有更高等級的豪華車款，或是向下延伸的入門車型，最後卻都因「設計」這個無形，卻最有價值的因素而打消，導致 Citroen 在 1955~1970 年間，幾乎沒有推出新產品。設計感過於強烈的 DS，大大的影響了 Citroen 歷史達十數年之久。

DS 的設計感實在太強，讓 Citroen 很難再設計出其他的車系產品，這讓 Citroen 在 1955~1970 年間，幾乎沒有推出新產品。

直至 2009 年日內瓦車展，DS INSIDE 概念車的出現，宣告了傳奇車系將捲土重來，在 2010 年的量產上市計畫中，該部概念車化身為 DS3 打頭陣，隨後包含 DS4、DS5 的相繼到來，以及未來也可能量產的 Numero 9 概念車，都壯大了 DS 家族的聲勢，DS 逐步重現當年榮景，與概念車幾乎相同的外觀設計，精品文化概念的內裝設計，50 年代的醉心之旅又將由 DS 再次啟航。

2009 年日內瓦車展上的 DS INSIDE 概念車(上圖)，現宣告了該傳奇車系捲土重來，DS 將逐步重現當年的榮景，與概念車幾乎相同的外觀設計，以及精品文化概念的內飾設計，50 年代的醉心之旅又將由 DS 再次啟航。

有色的巴黎：18 區

趕在天黑找到的投宿地，一旁就是遠近馳名的紅磨坊，老實說這個滿是燈管所裝飾的建築並不吸引人，還有些陳舊，要不是斗大的 Moulin Rouge 霓虹字樣高掛其中，你可能會認為這不過是間較具規模的酒吧。不過隨著晚場表演時間的逼近，等著入內欣賞的遊客已佔據了整條街，為的就是一睹法國「康康舞」。此刻我與長居法國的朋友聯繫，他卻提醒我紅磨坊所在的巴黎 18 區，也是著名的紅燈區，這暗指在充滿迷惑意味的街道背後，治安及文化讓你無法與法國的浪漫寫照有所聯想，這猶如不夜城的熱鬧喧囂，我還是從房間的窗臺向外欣賞就好。

擁有上百年歷史的 Moulin Rouge 就在巴黎的 18 區，到了夜晚這裡的熱鬧才正要開始，不過這裡同時也是紅燈區，治安問題同也同時存在著。

不到早上 5 點天就亮了，迎接我們的不是傳統的法國麵包，而是冰冷的冷藏三明治，配上一杯熱咖啡。其實生活習慣不甚緊湊的法國人，連早餐都吃的挺隨興，晚起的人就直接吃早午餐 brunch，簡單點買個麵包就可以打發，或是水煮蛋配上一杯牛奶。但不管吃的是什麼，應當在今天都可以有個好心情，昨晚的陰雨已不存，滿是陽光灑落的城市，已等著我們如何充實度過。

早晨的巴黎即使是夏季仍是冷得讓人打不起精神，簡單的早餐可能足以喚醒這份困意，當然最好能有一杯熱咖啡。

渾然天成的藝術之城

距離旅社不遠的巴黎歌劇院，是我們第一個抵達的地方，採用新巴洛克風格建造而成，是法國建築師 Charles Garnier 的代表作之一，總面積達 11,000 平方公尺，舞臺之大，最多可容納 450 位表演藝術家同台演出；或許你對於它的一切都沒有概念，但著名歌劇《歌聲魅影》中，懸掛之水晶燈一落而下的經典橋段，就是採用曾發生在巴黎歌劇院的真實故事所改編。

巴黎歌劇院的建築甚美，採用巴洛克設計風格，不少膾炙人口的戲劇都選擇在這演出，著名歌劇《歌聲魅影》中，懸掛的水晶燈一落而下的經典橋段，就是採用曾發生在巴黎歌劇院的真實故事所改編。

緊接著換個場景，看著這座透明的玻璃金字塔，未曾來過此地的人也知道，這是羅浮宮的經典地標。羅浮宮原是具有防禦功能的城堡，在 14 世紀時改建為法國王宮，直至法國大革命期間才改為博物館對外開放，而「蒙娜麗莎的微笑」這幅畫就陳列于羅浮宮中。

相較於總是前面擠滿人的名畫，這些近在咫尺的雕塑品更值得花時間品味，羅浮宮內所擺放的藝術品，可能得花 3 天 3 夜才能仔細看完。

老實說，已被觀光客擠滿的羅浮宮，其實引不起我們太多興趣入內參觀，我心中只盤算著如何將 DS5 開到正門口，將絕美的汽車工藝設計、玻璃金字塔及羅浮宮完美結合，與之構築出最美的一幅景象，我做到了也證明了我的設想是對的；只不過這條馬路僅供觀光 Bus 及 Taxi 入內，在拍攝這張照片的當下，羅浮宮的警衛人員早已站在我身旁。

始建于 1204 年的羅浮宮，是歐洲最古老的博物館之一，館前的玻璃金字塔由著名美籍華人建築師貝津銘設計，而此場景曾在不少廣告片及電影中出現。

凱旋門、埃菲爾鐵塔、聖母院等聞名全球的景點，在不大的巴黎市區內，開著 DS5 不需花太多時間就能走遍；有時候遊歷一個城市，開著車漫無目的遊走，也是一種玩味生活的態度，當然，你開的是什麼車，也可能決定這一天會有怎樣的心情。

美到令人以為在夢中

這天的天空藍得有些不真實，我們走在凡爾賽宮，很難想像這裡原是一片森林沼澤，直至路易十四宣佈遷宮移至凡爾賽，這裡的整個宮殿及花園才真正成形，成為當時歐洲最大、最奢華、最宏偉的宮殿式建築。走在宮中，不難想像當時全盛時期的盛況，那種輝煌且不可一世的壯榮，如今仍可震撼人心。拿起手中的手機隨手一拍，猶如油畫般的情境，讓我開始懷疑自己是否還在夢境之中。

美得像幅畫的凡爾賽宮曾是歐洲最奢華的宮廷建築，1980 年被列入《世界文化和自然遺產名錄》，它位於巴黎以西 20 公里，1664 年路易十四完婚後決定將皇家行宮遷往凡爾賽，即在父親當初修建的狩獵小屋基礎上建造行宮。

Montmartre 是巴黎的最高點，來到山頂可以俯瞰整個巴黎市區的全景，山上除了 Sacre Coeur (聖心堂) 之外，還聚集了不少藝術家，表演、繪畫，商業氣息有些過於濃厚，若是來放鬆心情，還是享受這登高望遠的景色就好。

來到 Montmartre (蒙馬特) 可以一窺整個巴黎市景，如今也成為著名觀光景點，還聚集了不少藝術家，表演、繪畫。

不一樣的美食體驗

肚子在此刻叫了起來，當離開遊歷的行程後，這惱人的饑餓感突然一次爆棚，此刻我對於歐洲食物一點興趣也沒有，滿腦子浮現的不是冒著白煙的大包子，就是可以大口喝湯的麵食，這時候你會對於充斥各國文化的巴黎充滿好感。

在中國城可以吃到令人熟悉的美食，雖然口味稱不上地道，但對於身處異鄉的我們，已經十分滿足了。

看到這罐紅罐涼茶有種他鄉遇故知的感動，0.75 歐的價錢以巴黎的物價不算太貴，這就是中國城可以找到的特色。

在巴黎，10 區、13 區和 19 區都有大小規模不一的中國城，滿街的中國餐館、超市及熟悉的中國字，讓人有種回家的感覺，比較不能適應的就是隔壁桌的法國人，正努力拿著筷子夾起的宮保雞丁，雖然味道還稱不上正統，也不知道法國人的評價如何，但對於異鄉的我們，足矣。

我們的欲望似乎還沒有被滿足，在 Opera 地鐵站旁的小巷角落，一家店名為「ZEN ZOO」的小店吸引了我們，原來這裡賣的，是來自於臺灣的珍珠奶茶，而且強調絕對正統，裡頭的店員也不乏華人。誰說走在巴黎，手裡就得拿上一杯咖啡？這奶茶甜而不膩的滋味，成功地征服了法國人挑剔的味蕾，而一旁拉麵街也循著中國城的模式，讓人分不清自己是在法國，還是日本。

臺灣的珍珠奶茶，日本的正統拉麵，這些美食都不難在巴黎吃到。誰說來到歐洲都只有冷食或牛排可以選擇，來巴黎你可以盡享世界。

時間不長，但在這個充滿歷史文化的城市，我又捨得用多少時間去品味呢？一個星期、一個月、一年，這答案沒有肯定，畢竟身為一名旅客，對於巴黎，不單只討論有沒有去過，而是去過幾次？離開巴黎，開著 DS5 往下一站，比利時。