談起法國車，總離不開令人驚豔的外型設計，以及可激起人們駕駛樂趣的聯想。一般消費者，一想起安全，總是直接想到德國車或瑞典車。但是在完全獨立機構 EuroNCAP (歐洲新車評估組織) 所公佈最新的新車測試結果，歐洲第一大廠的 Renault 汽車經過多年的努力，悄悄地在安全的領域中，取得獨占鼇頭的領先地位。
隨著 2003 最新階段測試結果的公佈 ，雖然 Toyota Avensis 與 Peugeot 807 陸續獲得五顆星評價。截至目前為止，在全球品牌中，總計僅有八款車獲得五顆星最高安全認證評價，而其中 Renault 不但在車種數 (Megane II 、 Vel Satis 與 Laguna II 共三款，而 BENZ 僅二款) 或者是涵蓋面 (豪華房車、中型房車與小型房車) 皆擁有五顆星安全評價最多車款的品牌。其中具備個性化獨特造型、優越的操控性能及先進科技配備的 Megane II，同時獲得 EuroNCAP 五顆星安全評價與 2003 年歐洲年度風雲車冠軍，不僅安全性能領先群倫，獲得了雙重榮耀。
EuroNCAP 的測試結果表明，雷諾品牌已成為安全的代名詞。EuroNCAP 採用的評估標準，尤其對正面撞擊的評估標準至關重要，因為目前超過 80%的道路交通事故源自於正面碰撞。
和第一部拿下 EuroNCAP 五顆星安全評價的 Laguna II 一樣，EuroNCAP 特別讚賞 Megane II 和 Vel Satis 車體結構出色的抗撞能力。經過撞擊後，整個乘客座艙完好無損，無撞力侵入乘客座艙內部。Vel Satis 的車身由高張力伸縮鋼板製成，其強度是傳統鋼板的 2.5 倍。正面和後部橫梁也使用高張力伸縮鋼板，能吸收大部分正面的撞擊力，確保乘客安全。引擎室受撞擊後會塌陷，在預設車身變形中扮演重要的作用。遇到側面撞擊時，鋁合金的側車門及車門防撞鋼樑使撞擊力得以被吸收並分散到前、中、後門柱。厚度達 4.3 毫米的內襯鋼板則進一步強化門柱的結構。
遇到撞擊時，Megane II 車身的使命是將車廂變成救命艙。Megane II 車身由創新鋼板製成，包括 2%的超高張力伸縮鋼板和 10%的高張力伸縮鋼板。遇到正面撞擊時，Megane II 車身結構確保撞擊力通過三個主要渠道分散出去。引擎室在碰撞中發生塌陷，以吸收撞擊力道。
對應側面撞擊，Megane II 配備強化的中央門柱。當側面撞擊發生時，附特別吸撞材質的車門防撞鋼樑以保護乘客，並限制撞擊力侵入乘客座艙。中央門柱和車頂橫樑的厚度增加一倍，車門均配備防門柱陷入的橫樑。EuroNCAP 碰撞測試後的模擬假人顯示：Megane II 和 Vel Satis 的乘客和駕駛者都受到良好保護。模擬假人頭部和肢體顏色基本呈綠色 (意謂保護得相當好)，胸部呈黃色 (保護適當)。
Megane II 和 Vel Satis 皆配備第三代雷諾乘員安全保護系統 (SRP)。雷諾在 Laguna II 車上率先採用。前氣囊可根據不同撞擊強度而引爆充氣，它與負荷限制器安全帶及駕駛座、助手席的兩組安全帶瞬間束力加強器密切作動，確實保護乘客安全。EuroNCAP 特別提到兩組安全帶瞬間束力加強器的出色表現。在發生衝撞時，兩組安全帶瞬間束力加強器幾乎消除所有滑離座椅的風險。
50 年前，當雷諾開始第一次生理學和生物機械學實驗時，安全被視為企業文化的核心。從此，雷諾不斷創新解決問題之道，加強麾下產品的安全性能。受益於雷諾將創新安全技術迅速普及至所有車系的政策，雷諾始終為所有車型提供同一水準的安全保護裝置。儘管當今汽車廠分享同樣的安全配備，但雷諾的優勢在於 600 名技術和工程專業人員致力於安全系統的研發工作。
對雷諾來說，EuroNCAP 的測試評價不是最終目的，而是檢測安全專業水準的一個絕佳途徑。雷諾涉及的安全研發範圍更廣，許多其他安全配備不在 EuroNCAP 的測試之列，譬如：前座乘客的防潛滑裝置、承受力道低於 600 公斤的安全帶瞬間束力加強器及負荷限制器分置於後側座椅、Isofix 兒童安全座椅固定系統等等。
