就物理現象來說，一部身長達 5 公尺的大型房車，勢必受到嚴峻的慣性挑戰，往往有了舒適性，卻犧牲了操控樂趣。但 Audi A6 並不適用這樣的定律，工程師設法透過傳動、結構、材質上的改良，調校出動態反應極為靈活的特性，更以 Audi drive select 可程式車身動態系統與 quattro®智慧型恆時四輪傳動系統，提供精準無比的操控反應，改寫以往大型房車缺乏樂趣的刻板印象。

鋁合金懸吊系統，質輕反應快

懸吊系統是決定一輛車操控性優劣的最基本要素，而 Audi A6 的懸吊設計哲學就是輕量與優異的貼地性。其前懸吊採用輕量化鍛造鋁合金五連桿結構，並以雙 A 臂進行強化，搭配圈狀彈簧與防傾桿，建構出紮實的前懸吊系統。而後懸吊則採用 Self-tracking trapezoidal-link 多連桿結構，設計粗碩堅固，提供後輪軸穩定的抓地力，同時也兼顧了靈活的動態反應。後懸吊特別採用了圈狀彈簧與減震筒分離式樣設計，如此一來，不僅在保留優異的操駕反應外，更爭取到更大的行李廂空間。

A6 的前懸吊以五連桿搭配上下雙 A 臂組成，並挹注大量的鋁合金材質，使懸吊收縮時的慣性與阻力降低，提升轉向反應。後多連桿懸吊結構相當結實，採彈簧與減震筒分離的設計，可兼顧行李廂空間。

靈活的車身動態還需要兼顧到轉向系統。在環保節能的考量下，Audi A6 順應時勢採用電子機械式電動輔助方向盤，因不再需要藉由引擎皮帶驅動，因此不浪費一滴油耗。但時下搭載電子輔助方向盤的車款常有路感失真、欠缺線性的負面影響，因此 Audi 工程師特別對 A6 進行調校，使其仍擁有豐富的方向盤路感回饋，倘使在山路快速行駛，也能清晰掌握車頭動向，帶來絕佳的樂趣。

A6 採用全新設計的電子機械式動力輔助轉向系統，一方面擁有低速輕盈好轉動的特性，二來又可提供高速行駛時絕佳的穩定性。

可舒適亦可奔放–Audi drive select 可程式車身動態系統

Audi A6 雖然是一部豪華中大型房車，但從未忘記操控樂趣始終是品牌堅守的精神，為了兼顧魚與熊掌，工程師開發出 Audi drive select 可程式車身動態系統，內建 comfort/auto/dynamic/efficiency/individual 五種模式。在一般行駛狀態時，可選擇 comfort 模式，此時引擎輸出反應相當柔和，變速箱也會以有助於舒適與油耗表現的高速檔位行駛，讓乘客享受靜謐的舒適感受。另外，comfort 模式下的方向盤輔助力道會主動增大，也就是轉動更加輕盈，頗為體貼人意。

Audi drive select 系統可針對諸多部位進行可程式化調整，若選齊各種先進配備，連同電子懸吊、動態轉向系統、運動型差速器等機構都在調整範圍內。

Auto 模式也適用於一般道路駕駛，系統會根據駕駛者踩踏油門的力道以及各類操駕回饋資訊，主動調整出最合適的狀態。不過，如果想要獲得最快意的加速性能，則以 dynamic 模式最恰當，此時油門反應將變得更敏銳，輕補即可獲得源源不絕的動力，而變速箱的換檔邏輯也更能呼應其運動性，同時方向盤的輔助力道縮減，提供更真實的路感回饋。

至於 efficiency 模式則是以節能為最大訴求，因此油門及變速箱反應都會變得和緩，來達到最加的燃油經濟效益。而針對不同使用需求，individual 模式能隨個人喜好設定引擎、變速箱、方向盤輔助力道，行進間隨時切換至此，則可一切如自己所需，更貼近人性。

穩定、高極限的活力來源-quattro®智慧型恆時四輪傳動系統

Audi 素有傳動的藝術家之稱，原因在於累積 30 年的 quattro 四輪傳動科技，在車壇創下不可撼動之地位。第四代 A4 搭載著最新一代 quattro®智慧型恆時四輪傳動系統，其中央差速器結構為冠狀齒輪設計，重量輕、反應快、且擁有更大的前後輪軸扭力調配比例。在一般狀態下，系統會將 40%的動力傳遞至前輪，而後輪為 60%，國外稱之為更趨近後輪驅動設定的四輪傳動系統。而當前、後輪軸有任何一方打滑時，系統會以最快的速度彈性調整，最大極限可達 70%：30%至 15%：85%，因此時時刻刻都能保有四輪最佳的抓地力，達到最大化過彎極限，這是一般前驅車或後驅車無法達到的境界。

第四代 A6 搭載最新版 quattro®智慧型恆時四輪傳動系統，前後輪軸可視抓地力之變化，獲得可變化的動力傳輸比例，再配合上 Torque Vectoring 扭矩導引，造就超高過彎極限。

新一代 quattro 系統的另一大特色，在於增加 Torque Vectoring 扭矩導引系統，其作動原理是當過彎時，若內側輪發生過度空轉，則系統會在打滑的前一刻就先施給該輪煞車，讓它回復穩定的抓地力；同時間，動力會往外側輪傳輸，在擁有更充沛的動力後，自然也增加了過彎速度，既穩定又快速，自然能給予駕駛者最愉快的操控快感。

quattro 車型另提供 sport differential 跑車化差速器，能主動調配左右後輪之動力輸出，帶來更具戰鬥性之操控快感。

強勁動能來自缸內直噴汽油/柴油引擎

Audi A6 提供多元的動力組合，滿足不同消費者所需。汽油引擎方面，入門為 2.0 TFSI 引擎，在四缸渦輪系統驅策下，擁有 180hp/32.6kgm 最大動力，搭配前輪傳動與 Multitronic 八速手自排變速箱，0～100km/h 能以 8.3 秒完成，極速達 226km/h。其次為 2.8 FSI 引擎，採 V6 設計，運轉更為精緻平順，最大動力達 204hp/28.6kgm，原廠供應前驅 Multitronic 與四驅 S-Tronic 車型，0～100km/h 分別為 7.7/8.1 秒，極速均達到 240km/h。汽油版最高級距為 3.0 TFSI 車款，搭載 3.0 升 V6 機械增壓引擎，具備高達 310hp 之最大馬力及 44.9kgm 最大扭力，採用恆時四輪傳動系統，0～100km/h 僅消 5.5 秒，極速則以電子限速控制在 250km/h，性能極為強勁。

A6 3.0 TDI quattro 搭載 V6 共軌直噴柴油引擎，供給 245hp/59.1kgm 最大輸出，不僅擁有 0～100km/h 加速 6.1 秒的強勁性能，平均油耗更達 16.7km/l 的高水準（能源局公佈）。

柴油動力方面，則有 2.0 TDI 四缸引擎與 3.0 TDI V6 兩具供應，兩者均採用最新一代高壓共軌直噴技術，不僅節能表現更優異，在動力傳輸的品質上，以及怠速運轉之寧靜及平穩度，都有不下汽油引擎之完美表現。2.0 TDI 引擎擁有 177hp/38.7kgm 最大動力輸出，採用前輪傳動與 Multitronic 變速系統，0～100km/h 加速為 8.2 秒。而 3.0 TDI 版本則有 245hp/59.1kgm 之強勁輸出，0～100km/h 只需 6.1 秒即可達成，極速高達 250km/h，同時它也採用高運動性之 quattro®智慧型恆時四輪傳動系統與七速 S-Tronic 變速箱之配置。

A6 3.0 TFSI 以 V6 FSI 缸內直噴引擎搭配機械增壓系統，創造出 310hp/5250-6500 最大馬力與 44.9kgm/2900-4500rpm 最大扭力，運動性溢於言表。