上帝，在祢面前，我謙卑地承認有罪。

在面對 Ferrari 的新一代馬王─LaFerrari 時，我完全控制不了自己的情緒，我讓「憤怒」之火佔據了我的心。但這是一把燒向全球超跑迷、無可遏抑的天火，所以我想，接下來還會有越來越多人向您懺悔，祈求祢赦免他們的罪─和我一樣的「憤怒」 (Wrath) 之罪。

這就是 Ferrari

義大利文的"LaFerrari"，便是英文中"The Ferrari"之義，用很直白的方式說，眼前這部最新的限量版車款，就是 Ferrari 這家義大利超跑名門在這個時代的象徵，也是集其 60 餘年技術與藝術精華之大成者。

揭幕，驚艷與讚嘆，是全球車迷對 LaFerrari 的直覺反應，在這個年代，誰能抗拒它的魅力？

我本該是用興奮與高昂的心情來迎接它的到來，但它著實讓我等了老久，久到讓人以為 Ferrari 已經失去了在超跑界掛頭牌的優勢，甚至已經放棄了成為超跑界標竿的企圖。

原諒我會這樣懷疑 Ferrari。因為當我看到那些有能力挑戰 Ferrari 的對手們，推出一部又一部全新規格的旗艦超跑，而 Ferrari 卻沒啥動靜時，誰都會像我一樣提出質疑。

待 LaFerrari 正式亮相，我的讚嘆只留在前面幾秒鐘，之後我就被 LaFerrari 點燃了憤怒之火，我矢志要成為這個堪稱當代超跑界「神譴」 (Wrath，亦有憤怒之意) 的忠實信徒，要陪著這把神火燒掠車壇，重創不敬者與挑戰者的尊嚴─那微小到不值一提的尊嚴。

上帝的刀刃

回溯近幾代 Ferrari 限量版車款的造型風格：F40 剛勁、F50 流線、Enzo 則是高度機能化。在我看來，款款個性鮮明，卻皆難言完美 (真要硬選，F40 算是最接近完美的吧) 。

LaFerrari 兼顧美感與機能性均衡的造型設計，幾近完美。

純機能取向與純藝術取向，在這個時代已不能夠獨立存活，LaFerrari 這麼重要的一款車，當然更不能偏執於一方，於是我們有了最接近完美的一款 Ferrari 旗艦。

它尋回了 Ferrari 品牌 DNA 裡不可或缺的優雅，它也鮮明地凸顯 Ferrari 自創廠以來從未在賽道上缺席過的競技血統，一出場的氣勢，就決定了接下來這十年超跑界它說了才算數！

銳利的眼神與帶著 LED 的上揚眼尾，我不敢直視這既怒且威的王者之容；每一匹馬王的主子都是人中翹楚，因此前掀式車門也是 LaFerrari 這種 Mega Supercar 等級車款的必要排場。

LaFerrari 採用與 Enzo 相同的前掀式車門設計，此圖可清楚看出車門上的立體鈑件造型。

相較於它的對手們幾乎數十年不變、了無新意的造型風格，LaFerrari 身上的每一寸線條都是原創、充滿新意，而且在美感主導下大量導入主動式空氣力學設計，使其擁有接近 F1 賽車等級的空力性能。即便單從細節來著眼，LaFerrari 每一塊單獨的鈑件，都可做為汽車設計學與空氣動力學的範本，或者是再有內涵一點，取來做為豪宅客廳、私人博物館的藝術品擺飾，也恰如其分。 (請看車門開啟的特寫圖與車頭前擾流翼特寫，就知道我為何這麼說了。)

主動式空氣力學設計讓 LaFerrari 在保有低於 0.3Cd 的低風阻係數之餘，更可在需要時產生足夠的下壓力。

類 F1 車鼻設計的前擾流翼片、平時隱藏在車尾之內的電動尾翼，以及底板前後的擾流板皆為可動設計，並且根據動態車輛控制系統隨時進行最適當的調整。

如果 LaFerrari 是上帝降至人間的神譴 (懲罰不信神的人) ，那麼這把神兵的比例與細節真是無從挑剔。

而且，你我憑什麼資格挑剔？

戰鬥辦公室

賽車手的辦公室，就在他的賽車座艙內。

LaFerrari 的座艙，就是一個戰鬥辦公室，在那裏，任何人都很難輕鬆以對。

在加速狀態下，主動式空力部件會全數固定以降低風阻，有助於提高車速；而在煞車或過彎時則各自進行開啟角度微調，確保在各種情況下都能提供充足的下壓力。

以碳纖維複合材質打造單體式座艙，是取自 F1 賽車的技術，同樣也是由 Ferrari F1 賽車部門以手工打造。拜複合材質技術在這 10 年間的進步，LaFrrari 的單體式座艙不僅重量比 Enzo 減少 20%、抗扭曲力還反倒提升了 27%。

極簡化的戰鬥座艙幾乎看不到任何與駕駛無關的設計，十足駕控取向。

內裝格局走極簡路線，十足駕控取向，車上有一半的按鍵都配置在多功能方向盤上，並搭配全數位儀表組。碳纖維材質依然是勾勒內裝氣氛的主角，而在中控台、座椅等處施以麂皮與真皮包覆。LaFerrari 的座艙格局散發出濃厚的競技感，把那兩張真皮跑車椅換成賽車椅，它就是一部很道地的賽車了。

接近方型的輪廓則帶來更為濃厚的 F1 風格。

全數位儀表，不僅可讓駕駛人自由選擇上方的一般模式、或是下方的賽道模式。賽道模式右下方的全新遙測數據顯示功能更可提供單圈時間、最高時速等詳細記錄。

坐在這樣的車室裡，人很容易就迷失自己，因為 LaFerrari 方向盤就像包公的驚堂木，用以判決生死─快過我者生，慢過我者死。手握其上，能夠忍住不判者，幾希。

賁張暴怒的澎湃性能

很多人以為，Ferrari 這匹義大利馬已經被現代科技給馴服，會這麼想，顯然你還不夠懂 Ferrari。

近十餘年來，加諸在現代 Ferrari 車款上的眾多電子輔助系統與自手排變速系統，確實大大降低了駕馭躍馬的技術門檻，即便是名媛貴婦們也能輕易駕馭擁有 600 匹猛暴力道的 Ferrari。但這只是它溫馴的那一面，只要切換至 Race 模式甚至 CST off 模式，要想抓住這匹馬，就要你拿出真本事了。

LaFerrari 的座椅採固定於車架設計，而以可調整方向盤與踏板總成的方式，讓駕駛者調出最佳坐姿。

在 Fernando Alonso 與 Felipe Massa 兩位 F1 車手的建議下，LaFerrari 採用與 F1 賽車十分相近的駕駛座姿設計。

馬的野性，永遠留在它的血液裡，只要主人招喚，隨時可以釋放。LaFerrari 無疑放大了原有的野性，再藉最新動力科技加持，一口氣升級到狂暴憤怒的等級。

運用來自 F1 賽車的 KERS（動能回收系統）技術與經驗，LaFerrari 跨進超跑新時代─採用 HY-KERS 混合動力系統。

運用來自 F1 賽車的 KERS（動能回收系統）技術與經驗，LaFerrari 跨進超跑新時代─採用 HY-KERS 混合動力系統。新世代的 6.3L V12 引擎，在 F12 Berlinetta 車款上已經調校出 8,250 轉可輸出 740 匹，以及 6,000 轉可湧現 70.4 公斤米的強大輸出。但馬王豈能以此自滿？同一具引擎本體再進一步搾出 8,000 轉輸出 800 匹，以及 6,750 轉可湧現高達 71.4 公斤米。不僅如此，搭載了源自 F1 科技的 HY-KERS 系統後，總和輸出竟高達 963 匹與 91.8 公斤米的顛峰水準。

LaFerrari 搭載了源自 F1 科技的 HY-KERS 系統，不僅總和輸出高達 963hp/91.8kgm，自低轉速起便可全力發揮的電動馬達更有助於全轉速域的順暢加速反應。

天神之怒是怎麼一個氣勢？

在 LaFerrari 的引擎發動後，就可以領略一二。Ferrari 為了滿足駕駛樂趣與輕量化的雙重要求，採用質地輕盈的鎳合金材質打造排氣系統，同時依照慣例，排氣聲浪的音頻也特別調校，Ferrari 宣稱 LaFerrari 擁有的是 Ferrari 有史以來最具震撼力的排氣聲浪。

這還只完成最容易的一半。

與 Magneti Marelli 共同開發的 Hybrid 控制元件，其重要性就像幫神像開光一般。此系統採用雙電動馬達，分別負責驅動與輔助發電功能，電動馬達可在煞車或是動力輸出過剩時，將動能迅速地轉為電力進行儲存。而由 F1 賽車部門組裝，搭配安裝於車身中央最底部、僅重 60 公斤的水冷式電池模組，則為驅動馬達的電力來源。電動馬達的最高輸出可達 120kW（相當於 163 匹），這讓 LaFerrari 的最大綜效輸出高達 963 匹！不僅是有史以來最強悍的道路版 Ferrari，也再次確立 Ferrari 在超跑領域的發言地位。

LaFerrari 搭載了源自 F1 科技的 HY-KERS 系統，不僅總和輸出高達 963hp/91.8kgm，自低轉速起便可全力發揮的電動馬達更有助於全轉速域的順暢加速反應。

用來審判、制裁挑釁者的權力，植基於性能。在這個世界裡，向來是快的人說話。

LaFerrari 的 963 匹與 91.4 公斤米的爆炸性輸出，透過高效率 F1 七速雙離合器自手排變速系統的傳輸，可在 3 秒內完成靜止加速至時速百公里，而靜止衝刺到時速 200 公里也可在 7 秒內達成。相較上一代馬王 Enzo 在此二項加速測試的成績 (3.5 秒/9.5 秒) ，有顯著的進步。

由 Brembo 專為 LaFerrari 開發的高性能碳纖陶瓷剎車系統，輕量化卡鉗可減輕 3kg 簧下荷重。

另一項測試也能看出時代的鴻溝=代溝有多麼寬、多麼難跨越。

F1 車手 Alonso 在自家 Fiorano 測試道駕駛 LaFerrari 創下的最佳單圈紀錄低於 1 分 20 秒，較 Enzo 足足快上 5 秒……。

眾人的憤怒

LaFerrari 的面世，引發了一連串的憤怒連鎖反應。

對手的憤怒來自於 Ferrari 又因此創下了更高、更難超越的新標竿，這要何時才能追得上？

多金買家的憤怒來自於 LaFerrari 稀少的限量生產 (全球 499 輛) ，購買者資格的審查權在原廠手上，不是原廠的超級 VIP，就算再有錢也買不到。有幸簽下訂單的準車主，也是憤怒的，因為原廠至今還沒公佈何時能夠開始交車，這遙遙無期的候車期，著實難熬。