為符合這次車展對汽車工業未來展望的主題，非石油燃料車是各大車廠展出的重點。在人類大量的使用之下，數十億年來所累積的石油，已面臨了枯竭的危險。對完全依賴石油的汽車工業，亦面臨到宛若末日的考驗，如何能自其中找出全新的生路，便是汽車廠的未來所在，這亦是非石油燃料產品如此重要的原因。而在眾多車廠的展出之中，很明顯可以看出 Fuel Cell Vehicle 燃料電池車的技術是最為成熟而可行的，而這輛 X-Trail FCV 便是 Nissan 工程師多年發展的結晶。

Nissan 在環保車輛的技術研發上已投注了多年的心力。從代表高燃燒效率的超低排放車輛，到使用引擎與馬達共用的混和動力車輛，到完全不使用汽油的燃料電池車輛，Nissan 不斷地在向技術挑戰，以降低燃油使用量、降低排放、提高效率，達到更環保、更經濟、更不依賴石油的目標。在現在的在這發展的過程之中，電池可說是最關鍵的零組件之一。不論是混合動力車或是燃料電池車，重量越輕、容量越大的電池，都是讓其性能提升的關鍵。Nissan 早在 1996 年便開發出大容量的鋰電池，讓其在車輛上使用的實用性大幅提高。而在多年的研發之後，Nissan 的科學家更將鋰電池的單元自原本的圓柱型改變為薄膜型，讓單位體積的電容量大幅提升。同時讓鋰電池的造型可以更加多變，可依車體做不同的外型改變，便於車體的設計。而這種命名為 Compact Lithium-ion Battery 的鋰電池，讓 Nissan 擁有了關鍵技術上的領導地位，也因而促成 X-Trail FCV 的提早誕生。而概念車 Effis 亦是採用此種鋰電池，方能在小巧的車室內提供具實用性的動力。

在電池技術成熟後，Nissan 於 1999 年正式開始 FCV 的研究計劃，並於 2001 年與 Renault 合資進行「Nissan Green Program 2005」。這項與 Renault 合資的計劃，延續了燃料電池車的研究，並投注了大量的人力與經費，希望在 2005 年前推出可以實際上路的環保車輛，以提前落實環保車輛大輛生產的可能性。除與 Renault 合作之外，更導入了美國 UTC 公司燃料電池組的技術，以求更大的進展。而在 2002 年的 12 月，X-Trail 便已通過日本國土交通部的審核，獲得實際在日本上路測試的權力，較原訂里程提前了 2 年之多，可說是成果斐然。

X-Trail FCV 在外型上大致保持與市售汽油引擎版本的 X-Trail 相同，因動力系統設計不同，而在前保桿與原水箱護罩上有所差異，而車長與車高亦分別增加變為 4,465 毫米與 1,790 毫米，車室內同樣可乘坐 5 名乘員。在車室地板下方，安裝了高壓氫氣的燃料槽與燃料電池組。氫氣在燃料電池組內進行化學變化而產生電能，以促應驅動馬達的需求，做為電力來源。而多餘的電力則會儲存在鋰電池內。由於開發時程較早，所以並未採用 Effis 所用最新的 Super Motor 雙軸輸出馬達，而是傳統的同軸馬達配置，搭配減速機以符合扭力輸出與變速的需求。最大輸出可達 78 匹馬力，而在國土交通部限定下，最高速度目前為每小時 125 公里，已具有生活實用性。

而在獲得國土交通部的核可後，Nissan 在 2003 年開始在特定區域內進行租賃試駕，以進一步取得改進的資料。