為了能夠擁有更快的速度與操控表現，賽車領域大量採用各式輕量化材質與技術，不過隨著能源意識的高漲，輕量化對於現代一般市售車款來說，也是門相當重要的課題，在各大汽車廠商都在絞盡腦汁如何降低汽車重量的今日，一向以輕量化工藝引以為傲的 Audi，在 2014 年宣佈新開發的 GFRP 玻璃纖維複合材質懸吊彈簧 (Glass Fibre-Reinforced Polymer) ，未來將應用至量產車款當中，首款應用的車型將可能為當家超跑 R8 之上。
每組彈簧僅重 1.6 公斤，比傳統輕 40%
Audi 與義大利供應商共同開發的玻璃複合纖維複合材質懸吊彈簧，其實並不是首度出現在 Audi 的科技字典，2013 年 Audi 在奧地利 Wörthersee 湖畔嘉年華展出的 TT ultra quattro 概念車上，就已經使用 GFRP 玻璃纖維複合材質懸吊彈簧，如今則是確定會應用在量產車款。根據 Audi 所公佈的資訊，此懸吊彈簧最大較傳統鋼製彈簧還要輕約 40%，在相同條件下相比，傳統鋼製彈簧每根約重 2.7 公斤，但 GFRP 彈簧每根僅重 1.6 公斤，若前後懸吊均使用該彈簧，將可減重約 4.4 公斤。
除了輕量化優勢外，GFRP 玻璃纖維複合材質懸吊彈簧還具備其它優勢，Audi 技術與研發部門表示，採用 GFRP 玻璃纖維複合材質懸吊彈簧後，不僅可使車輛四輪重量降低，由於複合材質的特性，因此還可提高震動時的舒適性，並且因為彈簧壓縮回彈反應速度更快，可大幅提高車輛的操控性，對於激烈駕馭擁有正面的助益，更重要的是，GFRP 玻璃纖維複合材質，還具有抗腐蝕性，不像傳統鋼製懸吊彈簧一般，會受到如雨水、車輪清洗劑等化學物質的侵蝕。
為減重各出奇招
其實 GFRP 玻璃纖維複合材質懸吊彈簧並不是 Audi 獨步全球的技術，早在 2010 年，德國大廠 ZF 就推出過此類產品。其用一根複合材質的板簧代替了傳統的螺旋彈簧，同樣達到減輕重量與提高操控性的目的，不過因為耐用度等問題還需繼續研究。這些蘊含尖端技術的零部件不斷為汽車減重起著重要作用。雖然目前除了賽車領域大量運用之外，市面上如此少量的減重還沒有太明顯的效果，不過隨著電動車的普及，車重會是影響續航能力的關鍵之一，屆時，各大廠商一定會為了車上每一處能減輕重量的地方而傷透腦筋。
