在汽車百餘年的歷史之中，不斷的科學躍進，讓造車的工藝不斷地精進，讓汽車世界之中出現了許多燴炙人口的經典之作。但是就越野車的世界之中，Land Rover Discovery 的誕生，無疑是現在造車工藝與越野功能結合的經典。而其僅 17 個月的開發時間，長達 15 年的市場熱賣，再再證明其產品力之卓越，更確立其為經典中經典的歷史地位。而這一切，都必須從 1970 年代說起。

1978：自立門戶的開始

模仿二次大戰時美軍軍車所打造出的原型車，是 Land Rover 歷史的開始。而以農用為基本開發出來的產品，堅固耐用，廣受各國軍警所愛用。

Land Rover 於 1978 年自 British Leyland 集團旗下的 Rover 汽車獨立出來，由原本的越野車輛/農用車輛部門，成為獨立經營的子公司。Land Rover 在 1948 年推出 Series I 車種之後，一直受到工程/農業/軍事消費者的喜歡，並在 1970 年以第 1 代的 Range Rover，打進豪華運動休旅車市場，成為全球消費者的新寵。在 1970 年代初期，Land Rover 在同類車型市場之中擁有 1/3 以上的市場佔有率，表現驚人，獲利亦極為豐厚。無奈在 British Leyland 集團經營不善之下，始終無法一展身手。所獲得的利潤更被集團拿做補貼其他品牌之用，使得國際市場逐漸為日本車廠所取代。

以三門版亮相的 Range Rover，為 Land Rover 開啟了豪華運動休旅市場的大門。

在擺脫了集團沈重的包袱，Land Rover 立刻進行研發改進，陸續推出 Series III V8 車型、Range Rover 四門車型、採用圈狀彈簧的 90/110 長短軸型車型等等，持續進行產品提升，企圖要恢復原本良好的獲利狀況。但是，國際情勢的改變，讓 Land Rover 面臨絕大的考驗。日本汽車廠對越野車輛的技術日趨成熟，在性能與品質上都能符合各地市場的需要，而在成本上相對於英國而言，更具有極大的優勢，在多年持續耕耘之下，已然開花結果，先後攻下對 Land Rover 極為重要的澳洲與非洲等海外市場。Land Rover 在強大的競爭壓力之下，市佔率不斷下滑，在 1983 年至 1984 年之間損失更超過 4000 萬英鎊，並在 1986 年創下品牌史上最低的 19,195 輛銷售成績。

危機總動員─Project Jay 啟動

在經營的危機之下，Land Rover 的高層在 1986 年決定展開全新車系的開發計劃，以全新的產品線編成，面對日本車廠入侵的壓力。這個正面迎敵的計劃，便是史上著名的 Project Jay，而其產品便是史上最成功的 Discovery。



面對日本車廠低價的競爭策略，Land Rover 並未一昧地進行割喉大戰。Land Rover 仔細分析了主要市場的走向發現，雖然 90/110 等功能性的車系受到低價日本車輛嚴重的排擠，但是走高價路線的 Range Rover 在歐美等高消費能力國家受到一致的肯定。其中 Land Rover 雖在 1974 年因排放與安全法規改變而退出美國市場，但 Range Rover 的豪華與優越形象，依舊讓許多美國頂尖客層竭盡所能自行引進，顯見市場潛力極大。因此，Land Rover 的高層決定鎖定高消費能力的歐美國家做為 Land Rover 決戰場。Land Rover 決定將 Range Rover 的定位向上拉升，與 Defender 車型拉開差距，增加產品的尊貴感，滿足頂級客層的需求。並在擴大的產品間隔之間，加入一輛縮小版的 Range Rover，以滿足原本消費者對於道路行駛與越野行駛兼顧的需求，並提供高階消費者更多的選擇。

由 Mike Donovan 所領軍的 Project Jay 團隊，利用 17 個月時間與 4500 萬英鎊，打造了車壇傳奇。

而為了能有效地推出關鍵產品，一舉獲得消費者的認同，Project Jay 由 Mike Donovan 領軍，集合 Land Rover 集團內頂尖的設計與工程人員，全力開發這輛全新的產品。而 Mike Donovan 破天荒請來 Land Rover 公司內最好的行銷人員，參與開發的工作。從 Henry Ford 打造 T 型車以來，汽車產品的開發大權，一向集中在工程與設計人員的手中，單向地提供消費者工程人員所設計的產品。但是 Mike Donovan 的 Jay 團隊，靈活地加入了行銷專業的新血，在開發的過程之中，不斷進行嚴密的市場調查與研究，即時回報英國、歐洲、印尼、澳洲、美國等市場最新的需求與潮流，以供工程人員進行調整，確保產品在上市後，能獲得最大的成功。

Discovery 的車體是在梯型底盤之上，加入鋼骨打造的籠型車體，再加上鈑件，以提供最好的剛性。

在強大的經營壓力之下，工程人員原本提議以現有的 Range Rover 底盤做為基礎，以求能在最短的時間之內，開發出新的產品，同時能利用量產規模，降低成本，降低成本壓力。但是為了避免拖累 Range Rover 在高價市場的消費者認同，這個提案遭到否決。因此在 Project Jay 之下，Land Rover 展開了名為「印加」的底盤計劃，以開發出全新的底盤供全新的車型使用。這具專為 Discovery 所開發的全新底盤，與當時的 Range Rover 採用相似的梯型大樑結構，大致結構與當時的 Range Rover 相同，但未安裝車身自動平衡系統，以與 Range Rover 做出區隔。而在梯型底盤強勁的鋼樑上，Land Rover 的工程師再為其設計了具鋼構骨架的籠型車體，使車體的剛性更上層樓，打造出 Discovery 在越野環境之中強韌的耐力，並為乘客提供最完全的環境。

經典的階梯式設計

在外型的設計時，Land Rover 的設計團隊打造了各種不同的風格，以進行比較。而具有 Alpine Windows、階梯狀車體與低腰線的設計，獲得了一致的青睞，並成為 Discovery 最強烈的產品風格。

在外型設計上，Discovery 的設計團隊，以全新的角度進行設計。他們必須擺脫原有 Range Rover 與 Defender 的造型，以讓這輛 Land Rover 19 年來第 1 輛全新設計的產品，展現出跨時代的新意。而在基本功能上，Discovery 又必須要滿足 Land Rover 對越野需求的高標準，因此在車型又必須符合方正、低腰線等設計要求，以滿足車主在野地中安全判距與環境掌握的需求。而為滿足消費市場對於家庭使用的需求，Discovery 又必須能讓 7 名乘員舒適地搭載著。設計師以階梯式車頂、劇院式座椅與第 3 排空間著名的 Alpine Window，搭造出令所有人滿足的車室空間。



以階梯式升高的車頂與座椅設計，使得 Land Rover 的第 2 排乘員能夠擁有良好的視野，共享越野冒險的樂趣。而第 3 排空間兩側上方所獨家設計的 Alpine Windows，更是為第 3 排空間導入大量的陽光，營造舒適的空間。再加上由 Conran Design Studio 所打造的高質感內裝，推出兼顧越野需求與乘坐使用的內裝配置，並推出領先潮流的整合型音響系統，打造出不輸給 Range Rover 的高級質感。

由 Conran 設計工作室打造的內裝，強調功能性與舒適性。而這種單純簡約的設計風格，亦影響日後 Discovery 內裝的設計風格。

而 Project Jay 接近完成時，適逢 Land Rover 在 1984 年開始的全新 Gemini 柴油直噴引擎計劃亦接近完成，2.5 升鋁合金汽缸頭的柴油直噴引擎，輸出功率超過設計要求的 100 匹馬力，達到 111 匹的水準，而油耗亦較另一引擎計劃節省 15%。兩個全新的優勢產品順利地結合，Discovery 正式誕生於地表之上。Land Rover 在 1989 年的法蘭克福車展上，以一輛 3 門搭載 Gemini 引擎的 Discovery 進行全球發表，立刻造成全球汽車市場的轟動，其嶄新的內裝設計與創新的外觀設計，在所有市場上獲得一致好評，並在 1990 年開始銷售後，廣獲市場好評。Land Rover 更在 1991 年推出 5 門車型，完全滿足越野車消費者的需求。

全新的運動休旅車 Discovery，帶領著 Land Rover 走向全新的時代。

總計在 17 個月的計劃執行時間內，由 Mike Donovan 所領軍的 Project Jay 團隊，僅花費了 4500 萬英鎊，便成功打造出這款符合 Land Rover 與市場期待的新車，不但突破了汽車業界傳統保守的開發方式，更切合市場需求，更讓 Land Rover 達成重回市場龍頭的目標。

內在革命─Discovery II 的誕生

巴黎車展所推出的第 2 代 Discovery，在外型上大量保留了 Project Jay 的設計元素。而 2001 年更導入新的頭燈造型，賦予其新世紀的風格。

時隔 9 年之後，Land Rover 在 1998 年的巴黎車展上，推出大改款 Discovery Series II 的產品。由 Project Jay 團隊所打造的 Discovery 造型，即便過了 9 年的時光，依舊不顯過時；而 Discovery 強大的越野能力，依舊足以傲視寰宇。因此 Land Rover 展開名為 Project Tempest 的大改款動作，將第 1 代 Discovery 的外觀接近原汁原味的保留，而利用 10 年之內汽車科技的躍進，讓 Discovery 更上層樓。



從外型來看，第 2 代的 Discovery 最明顯的改變在水箱罩的造型。改成橫柵式的水箱罩，更顯時尚。而在車門把手上，亦改為最新的橫桿式拉柄，以提供更安全的使用。而面對交通安全法規的改變，第 3 排座椅必須由原本的對座設計改為面朝前的設計，車尾因此而加長。但是 Project Jay 精心打造的外型，依舊忠實地保存下來。而在車體的打造上，Land Rover 的工程師利用更為成熟的電腦輔助工程技術，為 Discovery Series II 進行結構分析，並應用更新的製造技術與更進步的材料，讓 Discovery Series II 的車體剛性與耐用度再行提高。為向全球證明 Discovery Series II 更為強韌的產品力，Land Rover 邀請全球 12 個國家、31 位媒體記者，費時近 4 個月，自英國 Solihull 工廠出發，往西繞行整個地球，歷經 3 萬多公里各種艱難的路況，參加巴黎車展，以連續的長途駕駛，向全球展現 Discovery Series II 更加精煉的實力。自然，再次為 Discovery 博得全球的掌聲。

Discovery II 的外觀雖然相去不多，但是在內在的系統上，加入了大量電子系統的輔助，大幅提升越野性能與行駛的安全。

Discovery Series II 與第 1 代產品最大的不同，在於眾多電子產品的導入，讓其在使用的便利性以及行車的安全性上，更上層樓，以符合新世紀消費者對於安全與便利的要求。在新的 Discovery 車型上，Land Rover 以更新更快更精密的引擎管理系統，以在照顧車主對動力需求的同時，提高燃燒效率，節省油耗、降低空污，達成新世代消費者對於環保的要求。而在主動安全上，Land Rover 一口氣將 DCS 動態控制系統、ACE 主動過彎強化系統、SLS 自動車身平衡系統、ETC 電子循跡系統、EBD 剎車力道分配系統、HDC 陡坡緩降系統等，全都加在機械結構強化後的 Discovery Series II 上，讓 Discovery 在不管是道路或是越野，隨時都有嚴密的電子系統輔助駕駛進行油門與剎車的控制，讓車主能更輕鬆地揮灑 Discovery 強力的動力與越野性能。

75%的傳奇地位

結合 Project Jay 與 Project Tempest，Discovery Series II 擁有經典的外型與高科技的內涵，繼續穩居越野世界王者的地位。而回顧 Discovery 的經典歷史，在 15 年共 67 萬輛經歷各種不同嚴苛環境的考驗，仍有高達 75%的 Discovery 仍在地表上奔馳，其經典雋永的設計與產品的絕佳耐用度，歷時 15 年而不衰，在車壇寫下了屬於 Discovery 的經典傳說。