曾經的官場形象，明日的跑車化定位。走出舊時代的沉重及遲緩，21 世紀的 Cadillac，已是將「操控樂趣」列入標準配備的豪華品牌，從已經引進的 CTS，到即將上市的 SRX，甚至是今年才發表，用以取代 SeVille 的全新 STS，全面提升的運動機能，已是新世代 Cadillac 媚惑層峰買家的另一強項。
昔日的黑頭車記憶已遠，美式奢華與歐式操控的雙重優勢，已在全新 Cadillac 的品牌精神中巧妙重組，跳脫膜拜豪華的儀式，今天的歐裔頂級車款的後方，壓迫感越來越重。
隨著產品線陸續到位，明年，Cadillac 的鋒芒，勢將在國內豪華房車市場中重領風潮！
為邁向運動化，舉杯！
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儘管有了許多新點子，觸角延伸層面更廣的 Cadillac，卻早已不把歌頌豪華當作說服消費者的唯一武器；今天，Cadillac 仍是諸多官場大戶的制式行頭，但另一方面，卻也讓更多沉溺操控、熱愛自然的車主有機會親近。從 CTS、SRX 開始，想要認識全新的 Cadillac，最好的方法，就是實際到路上開上幾圈。
拔除了消費者那麼多既有的僵化認知，STS 從開發尹始，在設計、生產、品質等方面，Cadillac 便已預設了最高標準，用意在於延續 CTS 及 SRX 創造的全新品牌形象。「為了能在全球汽車市場拔得頭籌，我們必需生產出性能傑出、品質卓越並具備高可靠度的車款，如此才能迎合頂級買家嚴苛的目光，而 STS，嚴格說來，正是我們不斷向完美探底過程中的一項傑作」，Cadillac 總經理 Mark LaNeve 難掩得意的表示，為了達到世界車的標準，Cadillac 勢必得在比客戶還要嚴格的高標準下催生 STS，「事實上，我們的確已經做到了！」
仍然是以此品牌最著名的 Sigma 底盤為基礎，一望即知，STS 設定的競爭目標，絕非單純討好後座買家的車款，而其所搭載的動力系統，則是 Cadillac 固定的出演班底；255 hp 3.6 升 V6 引擎及 320 hp 4.6 升 V8 Northstar(北極星)引擎，兩具動力系統皆配置了可變氣門正時系統 (variable valve timing, VVT)，並配搭了具扭力轉換功能(Driver Shift Control)的五速自動變速箱，而傳動方式的選項上，甚至還有後輪或四輪驅動可供選擇。
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GM 汽車豪華車系主管 Jim Taylor 表示：「我們認為將這部車稱為精雕細琢的工藝傑作，實在當之無愧。」他強調，STS 精密的製造水準，早已比原先預期的還要更好，因此，STS「絕對有實力與全球其它最具聲望的豪華房車相抗衡！」
在一向拿手的「製造華麗」上，Cadillac 投注在 STS 上的功力比起以往更勝一籌，所有內裝接縫處，密合度皆達空前標準，飾板材質則以尤加利木及金屬材質為主；車艙設計使用了大量的高級元素，Tuscany 真皮座椅尚可附加散熱及加熱功能，門飾板及儀表板表面，亦採用了特殊烤漆與天然木紋，同時，車頂及窗框部份，也奢華的以摩納哥織布材質包覆。值得一提的是，STS 配備的資訊娛樂系統也相當高檔，這其中包括了全球車壇首見的 OEM 環繞音效系統，全車鑲入 15 個 Bose 喇叭，搭配 5.1 Bose CD/DVD 音響主機，可播放 DVD-A、CD 及 MP3 等各種格式音樂，系統中，尚包括 8 吋 VGA 觸碰式螢幕。此外，更可支援藍芽無線科技、語音辨識及 OnStar 衛星通訊等功能。
當然，我們都會慢慢適應 Cadillac 開始向操控象限移轉的一切改變，除了完善的照顧乘員之外，在 STS 上，我們也注意到了駕駛座上的樂趣項目；包括了感應式鑰匙(Easy Key System)、智慧型啟動系統(Smart Start System)、四色切換抬頭顯示器及電動加熱方向盤等。而全然歐化的 Sigma 底盤設定，非但具備了更敏銳的動態反應及制動效果，帶給駕駛者的，更是一種無法想像的全新體驗。
「新角度」，改寫美式豪華的觀點
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回顧 Cadillac 這幾年的轉型，或多或少可以嗅出這個品牌極欲擺脫世人幾乎已經認定的老成形象；早在 1994 年，GM 即曾經將旗下品牌的 Opel Omega 改懸 Cadillac 廠徽，在北美市場以 Catera 之名推出過，唯當時此款車型已非新車，加上市場銷售表現不如預期，於是，當後繼車 CTS 還在成型階段，想塑造「世界車」新形象的 Cadillac，便開始重新設定新車款的核心價值，而歐洲、日本市場的消費特質，亦間接促成整個品牌徹底的質變。
新的觀點，暗示著舊時代的形象已被存封在品牌價值以外的冰櫃裡，全新 Cadillac 的一切元素，都是從 CTS 開始的，從這款車傳達給消費者的信息其實是相當明確的，品味及豪華依舊存在，但論及運動性能，Cadillac 事實上也是辦得到的！
Sigma 底盤、Art and Science(藝術與科學)設計理念，這兩大主軸，架構出 Cadillac 新的輪廓。前者的前懸吊設計採用的是雙短/長 A 臂附上控制臂結構，為了達到與歐洲車相同的操控手感，CTS 的齒棒小齒輪轉向系統，係裝置於前軸中線前方的車架上，而車架則是直接與車體本身連結，由於減少了多餘吸震材質的介入，因此得以提升方向盤路面反饋的清析度；後懸吊部份，在工程師的多方考量之下，決定採用五連桿式的基本結構，透過四個獨立於車體外的橡皮接點，藉完全分開來的配置來提升其動能表現。而全新的造型理念，在 1998 年的 Evoq 及之後的 Imaj、Vizon 等概念車款上都已經經歷實驗性質的嚐試，其尖銳、簡潔的線條輪廓，儘管對於出現在這樣高等級的品牌上似乎看似險棋，但對於塑造運動風格卻是相當重要的關鍵。
而在 CTS 之後，Cadillac 全面年輕化的品牌哲學已然檯面化，去年推出的 SRX，雖然是此品牌首部 LSUV 作品，但在基本架構上，您仍不難發現其執著於追求完美動態表現的痕跡；50：50 的車身配重，撘配全球反應最快的 MRC 懸吊系統，幾乎可以這麼說，在新世代的 Cadillac 中，任何一個車款，都具備程度極高的運動基因，回過頭來看，SRX 配備的全景式玻璃天窗及電動第三排座椅，似乎又在提醒世人，營造奢華，依然是這個品牌最擅長的。
終究是頂尖品牌的重要成員
不同於歐洲品牌慣以操控當作主要訴求的霸氣，Cadillac 靜靜的在這幾年中脫胎換骨，仍然保有其精緻典雅的家風，卻也大踏步的在動態領域中欺近歐裔對手，對於消費者來說，這個低調多年的品牌，卻隱藏著其它同級距車款看不到的驚人潛力，值得仔細發掘。
帶著與 CTS、SRX 相同的家族特徵，經歷一千餘項次嚴苛的品質要求，STS 代表的是 Cadillac 執著於完美的一個重要過程，而在跳脫舊包袱的同時，這三款車為老招牌注入的新活力，無疑對世俗審視傳統豪華車的心態，開啟了深具啟迪意義的思考模式，在迷信歐洲品牌的年代，這個我們忽略已久的美國品牌，勢必將以全新的風貌呈現在世人眼前！
